A6 allroad quattro 2013, Audi A6 allroad quattro BiTDI Tiptronic (модель года) - характеристики, фото, описание

A6 allroad quattro 2013

Получать уведомления по электронной почте, чтобы отслеживать снижение цен и новые автомобили, соответствующие этому запросу. Он оказался положительным. Тоже как то заглядывался на подобный авто, но денег было мало и купил аутбек.. Снаружи двигатель конечно слышно, но в салоне совершенно не докучает.




После решения о замене авто долго выбирал альтернативу. Очень сложно найти замену французскому авто высокого класса, очень. Куда не посмотришь - этого нет, этого нет, тут мотор хлипкий, тут АКПП слабая, тут багажника нет, тут просто неадекватно дорого, тут угонят через неделю и КАСКО запредельное и т. Очень хотелось "Mercedes", но "ML" мне просто не нравится, а хороший "E-class" слишком низкий. Машина мне снова нужна не городская, а трассовая и, соответственно, с постоянным клиренсом или клиренсом по требованию.

Кроме того нужен большой багажник, а немецких больших универсалов очень мало на рынке. Также были ограничения и, само собой, по бюджету. В итоге выборов и отсеивания разных вариантов глаз пал на "Jeep Grand Cherokee" г. Почему он? Относительно свежий автомобиль на платформе "Mercedes ML" с любимым мною дизельным мотором и в очень и очень хорошей комплектации версия "Overland". Отслеживал объявления я несколько месяцев борясь с постоянными сомнениями: - А нужен ли мне такой "джип"?

Ещё этот брутал немного вылезал за бюджет и, в итоге, окончательный отказ был дан после тест-драйва его же нового у дилера, но в бензиновой 3,0 версии. Тест-драйв оставил впечатление странное. Мотор конечно не тот, но всё равно как-то машина не зацепила. К тому же супруга приговорила его багажник как недостаточный для нужд нашего хозяйства. В тот же день прошли по ряду других автосалонов принципиально не заходя в "Mercedes".

Всё представленное в салонах вызывало либо уныние, либо необходимость срочно ограбить банк. Из японцев понравилась "Mazda 6", из корейцев "KIA Sorento Prime" и его, кстати, я даже поглядывал одним глазком на предмет купить.

Увидев его живьём в салоне и посидев внутри это желание только усилилось, но жена была против, а я убавил своё желания тем, что такой огромный автобус на семью из 3-х человек всё же перебор. Очень понравились новые "Volvo", но туда можно ходить только с уже реализованным "ограбить банк".

Вернее они мне очень нравятся, как и все немецкие машины, но есть куча "но". Влезли в новый "А6" седан. Поняли, что это наш формат, причём единодушно и очень быстро, только надо "сарай". Ну вы поняли. Внутрь конечно не пустили, но осмотр укрепил желание. Выбор сделан! К "Allroad" я ещё с самого первого их выпуска имел симпатию.

Но всегда этот автомобиль казался слишком дорогим свежим и слишком ненадёжным не свежим. Затем я слышал, что по мере обновлений и новых версий авто становилось лучше и надёжнее, особенно в части пневмоподвески. А "Allroad" бывают только с пневмоподвеской. В общем залез в сеть и начал отслеживать варианты.

A6 Allroad quattro (4G/C7)

Часть 2 - Продажа "Citroen". Ситроеном я владел 3,5 года. За это время он не преподнес никаких вопросов по традиционной части автомобиля: двигатель, КПП, электрика, салон, кузов. Но достаточно часто тревожила нетрадиционная часть, а именно гидропневмоподвеска. Проехал я на нём около 85 км.

Из дорогого и непредвиденного - замена дважды передних гидростоек, в среднем по 15 р за каждую и замена сегмента гидротрубки заднего контура подвески. Всё остальное в рамках содержания обычного авто в очень хорошем состоянии. Задняя подвеска не попросила вообще ничего, кроме замены стоек стабилизатора. При всех поломках машина своим ходом доезжала до сервиса. ДТП небыло. Ещё весной 17 года один из комментаторов моего отзыва о этой машине задал вопрос по поводу её продажи.

Тогда я как раз уже финансово был почти готов к замене, но на что именно ещё не решил. За процессами выбора пришло лето, мотосезон, вывоз семьи на дачу и вопрос смены авто отпал до осени.

Я взял паузу. Осенью пробег "C5" достиг км, сделал очередное ТО. Почему-то снова захотелось машину поменять и свербить в известном месте стало ещё сильнее. Тут отсылка к первой части про выборы и "Audi". Написал потенциальному Покупателю о своём более твёрдом намерении продать "С5", довольно быстро договорились по цене и, таким образом, быстро и надёжно был решён вопрос с продажей одной машины накануне покупки другой. Очень радовало то, что "С5" отдавался в заботливые руки человека, который с мечтой о его покупке жил уже не первый год.

О судьбе автомобиля можно было не переживать, он попал туда, где ему точно будет хорошо. Итак выборы вариантов в интернете привели меня к белому с серой юбкой "Allroad" в г. По совокупности пробега, комплектации и цены это было лучшее, на мой взгляд, предложение.

Выяснилось, что один мой знакомый по мототусовке живёт в Твери, владеет таким же белым "Allroad" и прекрасным авто-мотосервисом "Гарант", куда ездят чинить и обслуживать свои мотоциклы из Москвы и других городов. После недолгих переговоров с продавцом машины договорились о том, что мой знакомый посмотрит машину в своём сервисе и даст свой вердикт. Он оказался положительным. Плюс у него оказался знакомый в дилере "Audi" в Твери, который подтвердил всю информацию по машине.

Решение о покупке именно этой машины принято. Немного огорчала, по сравнению с "C5", довольно бедная комплектация например небыло круиз-контроля и простые кожаные сидения без вентиляции с небольшим опять же на фоне "С5" набором регулировок.

На момент покупки пробег составлял 66 км. Владелец один, купил её новой у официала в Твери и там же обслуживал. Далее подробнее о машине от "носа" до "хвоста".

Audi Allroad Quattro — Википедия

Внешность на мой взгляд брутально-элегантная. Вообще я никогда особенно не любил дизайн "Audi", но именно "Allroad" всегда западал. В белом цвете особенно. Давно у меня небыло белого автомобиля, очень давно. Нижние части бамперов с алюминиевыми накладками, массивная решётка радиатора, необычные LED-фары, низкая линия капота, широкие колёсные арки, серая "юбка" по периметру кузова, хромированные рейлинги и раздвоенный по углам кузова выхлоп с сильно заваленной 5-й дверью - "семейности" во внешнем виде не так уж и много.

Как вы думаете, он всё ещё "семейный"? Идём дальше. LED-фары с встроенной функцией противотуманных фар, ДХО, подсветки поворота и автоматическим дальним светом. Это конечно не матричная лазерная оптика, но всё же достойный современный уровень. Кстати хочу заметить, что по качеству света и по функциям би-ксеноновые поворотные фары "С5" ничем не хуже, разве что нет функции автоматического дальнего света.

Двигатель V6, сильный, Рудольфа нашего Дизеля. Снаружи двигатель конечно слышно, но в салоне совершенно не докучает. Снова это чувство бездонности тяги под педалью акселератора, как было в "Mercedes".

Расход топлива практически такой же, как и у "С5" ,5 л. Топливный бак при этом 75 л. Я в них не очень понимаю, но из того, что узнал: установлена тут коробка иная, нежели чем в маленьких машинах "VAG" и она надёжнее и долговечнее. Переваривать может что-то около Нм, мотор выдаёт Нм.

Фирменный полный привод "Quattro".

2013 Audi Allroad Quattro Off-Road Review \u0026 Drive

Тут мне сказать нечего, зимы у нас пока толком не случилось, но предполагаю, что он сильно лучше хрустальных приводов современных недорогих паркетников. Подвеска пневматическая. Имеет несколько режимов работы, но общий диапазон клиренса не такой уж и большой на фоне того же "С5". А учитывая общую длину авто и 3-х метровую колёсную базу, то про бездорожные подвиги можно не думать. Тем не менее это лучше, чем ничего. Большой глубокий и широкий багажник.

Он больше, чем у "С5" и организован дороже и продуманнее. Дверь багажника открывается и закрывается с кнопки на брелоке. Бесключевой доступ.

Штука удобная, но говорят не очень безопасная в смысле угона. Настраивается на разные режимы открывания дверей.

В моём случае открывается только та дверь, за которую я взялся. Закрыть машину можно прикосновением к сенсору на ручке любой двери или кнопкой на брелоке. Кресла - довольно простые для этой модели. Есть желание их заменить. Тем не менее есть память сидений, что было очень важно при выборе машины, так как водителей двое.

Вообще очень-очень хотелось машину с вентиляцией сидений или хотя бы с комбинированным салоном. Но не вышло. Кожа хорошая, но это кожа и это однозначно плохо для меня. Зимой холодно, летом будет жарко. Подогрев ситуацию спасает не сразу. Набор регулировок, на фоне "С5", скудный. Подушка для меня коротковата. Впереди подушек есть маленькие закрывающиеся ниши, в которые отлично влезает например жилет, который сейчас стал обязательным.

Audi A6 Allroad A6 C7 Allroad TDI Quattro Tiptr. | Автокаталог | Autogidas

Вопрос кожи временно решаю накидкой из алькантары, в планах замена кресла на вариант от более дорогих комплектаций или "А8". Отделка салона на достойном немецком уровне, материалы качественные, подгонка точная. Много вставок из дерева, что отсылает к салону "W", где тоже были деревянные вставки.

Дизайн интерьера что-то среднее между красивым стильным "Mercedes" и спартанским строгим "BMW". Но это только на мой вкус. Салон широкий, места достаточно.

2013 Audi A6 ALLROAD quattro (313hp) - In Detail (1080p FULL HD)

Руль классический, 4-спицевый, с небольшим количеством кнопок. У "С5" их на руле было в 3 раза больше :. Панель приборов сильно круче, чем у "С5". Очень приятная бело-лунная подсветка и цветной экран между циферблатами. Предельно информативно и читаемо. Экран с электроприводом, может быть убран внутрь торпедо и никак не привлекает внимание. Управляется система "шайбой" на центральном тоннеле.

Звук стандартный для этой модели, но есть варианты с дорогой акустикой "BOSE". Это не мой случай, к сожалению, но есть наработки по замене акустики на "FOCAL" с бюджетом порядка 20 р. Вся мультимедиа, как и звук, сильно лучше "С5" здесь он проигрывает вчистую , но при этом по нынешним меркам класса уже изрядно устарела.

Камера заднего вида не потайная, поэтому в наших реалиях быстро пачкается и толку от неё не много. Она автоматически включается, но смотрю я в неё редко, привык ориентироваться по зеркалам и звуку парктроников. Про систему парковки могу посетовать только на то, что она никак не включается сама при низких скоростях. В двух предыдущих моих машинах она включалась сама и это очень удобно. Здесь же только при включении заднего хода или нажатием кнопки.

Странное решение. Канал БТ работает отлично, телефон подключается быстро и легко, можно транслировать музыку, выводить контакты и прочее. Я люблю комфорт и чем больше в машине комфорта для всех, тем лучше. Системы климата европейских машин гораздо лучше тех современных японских, в которых мне доводилось поездить в основном это были Тойоты.

Просто включил и забыл. Задние пассажиры имеют свой пульт управления раздельным климатом и кнопки подогрева сидений. Центральный тоннель усеян кнопками и крутилками, включая кнопку пуска двигателя и регулировку громкости звука, продублированную на руле.

Подлокотник широкий, с двумя отделениями, с регулировкой по высоте. Перед ним отделение с двумя подстаканниками но принимать пищу и напитки в машине я так и не научился.

Под блоком климата установлено отделение для курящих: пепельница и прикуриватель. Забегая вперёд скажу, что оно уже заменено на простой вещевой отсек для мелочей типа телефона. Пепельницы и прикуривателя впереди больше нет. Задний диван удобный. Места для ног больше, чем в "С5", подлокотник массивный и удобный в нём лежит аптечка. В спинках передних сидений есть карманы для мелочей. Забирали машину из Твери в конце октября.

Продавалась она на лысой летней резине и без зимней. До покупки я делал тестовую поездку. На фоне "С5" машина немного тише и гораздо мощнее. Эта вот разница в мощности перекрывает недостатки комплектации и более жёсткий ход. Да, по плавности хода с "С5" сравниться могут не многие. И даже пневматическая "Audi" проигрывает, хоть тоже считается комфортным автомобилем. Тем не менее выбор сделан, поехали.

Коробка отщёлкивает передачи очень быстро, мотор тянет как паровоз и незаметно превысить разрешённую скорость под камеру очень легко. Вот тут-то и понимаешь, какие это удобные вещи - лимитатор скорости и круиз-контроль. В "С5" это всё было, здесь этого всего нет. Как можно было покупать автомобиль такого типа и не установить хотя бы круиз-контроль - не понимаю.

В общем первая поездка из Твери в Москву прошла под неусыпным контролем педали газа, что сильно напрягает после привычных систем ограничения скорости. Достойно вашего внимания. В максимальной комплектации: сиденье комфортно с вентиляцией. Произведены все регламентные ТО.

Умный торг возле авто. Возможен расчет по USDT В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить?

New 2013 Audi A6 allroad quattro

Продать авто. Продати авто. Бу авто. А6 Олроуд. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск.

Audi A6 Allroad quattro (4G, C7) | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Предложения о продаже Audi A6 Allroad года. Audi A6 Allroad Проверить всю историю авто 3. Проверить всю историю авто. Проверить всю историю авто 1. Проверить всю историю авто 0. Поколения Ауди А6 Олроуд года. Audi A6 Allroad. Семейное авто. Соседи Другие Audi A6 allroad quattro Конкуренты.

Audi A6 Allroad Audi A6 allroad quattro. Mercedes-Benz E-Class T-modell 1 BMW 5 Series Touring 1 Все модели. Заметили ошибку? Спросить Autoua Спросить. Вход на Autoua.