Citroen c5 2.2 hdi проблемы
Такой Citroen C5 с трудом разгоняется уже на 4-ой передаче. Отзывы об авто. На вкус и цвет товарища нет Я очень доволен этим авто, замена была чисто расходников. Leshka Опубликовано 29 ноября, Кузов отличный оцинкованный, коробка 4 ступ.
Двигатель 2. Среди дизельных моторов лучше всего зарекомендовал себя 2-литровый. Он прост с технической точки зрения, надежен и легок в ремонте. Более современные клапанные турбодизели, появившиеся после рестайлинга, оказались очень экономичными, но чувствительными к качеству топлива.
После км замена двухмассового маховика, турбокомпрессора и форсунок — неизбежны. Кроме того, у дизельных моторов встречаются такие неисправности, как выход из строя расходомера воздуха, системы рециркуляции отработавших газов и других компонентов, недорогих в устранении.
Однако, стоимость нескольких таких ремонтов в сумме может оказаться значительной. Другая типичная неисправность — растяжение цепи привода ГРМ.
Приставка FAP в обозначении дизельного двигателя означает наличие мокрого сажевого фильтра, который требует обслуживания.
Как правило, его ресурс не превышает тыс. В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат AL4. Рестайлинговые дизельные версии стали агрегатироваться 6-скоростной механикой и АМ6, кроме сильного 2. Базовая версия с 1. А теперь самое время упомянуть то, что беспокоит многих владельцев Citroen C5 с механической коробкой передач. Речь идет о неточной работе механизма выбора передач. К сожалению, проблема усугубляется с увеличением пробега.
Определить какая передача включена, становится все сложнее. Механизм придется заменить. Сцепление служит более км. Стоимость нового комплекта — около 7 рублей. Среди автоматических коробок передач неплохой репутацией пользуются японская Aisin и немецкая ZF. Больше всего нареканий вызывает французская AL4. Она начинает сильно толкаться к тыс. В лучшем случае удастся отделаться заменой соленоидов, в худшем — придется заменить и гидроблок.
Более глубокий ремонт понадобится после тыс. Даже когда в Citroen C5 при работающем двигателе усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III — собственная разработка Ситроен.
Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.
Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади дополнительный режим на рестайлинговых моделях.
Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости. Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.
К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы — от 2 рублей, а насоса модуля — свыше 50 рублей. На тысячах начала пинаться коробка передач летом на жаре после часа езды при переключении на 1 передачу. Цепь грм тнвд.
Всё это на пробеге где-то тыс. Но, если учесть, что предыдущий владелец вообще ничего не делал, то ресурс подвески огромный. Вечная проблема с помпой. По гидросистеме нужно всегда скидывать давление ,иначе будет прыгать как коза. Часто выходят из строя стойки стабилизатора, но цена их р за одну. Так что не критично. Да и замена их это 2 болта. Admin-nsk-drom 3 года назад Новосибирск. На пробеге т. Замена ремонт рулевой рейки, генератора, гидроцилиндров передных и ходовой част.
На т. Ремонт гидронасоса и левая задная трубка гидроцилиндра, ремонт вентилятора охл. Вышел из строя двигатель. Акпп и движок. Замена ламп. За время использования заменил: Рулевой наконечник Комплект грм Масло в акпп и в гидроклапане заменил клапана Диски передние Колодки перед и зад. Дмитрий 3 года назад. Выходит из строя шторки, климат контроль двух зонный снятие торпеды , а все остальное текущие ТО.
Запчасти по цене доступные. Константин 3 года назад. Кузов добротный не ржавеет.
Только ксли коцки есть. Цепь, Акпп, ходовка. Вентилятор радиатора, рулевые наконечники, и стойки стабилизатора. За 4 года колодки, сцепление, пыльники гидроактива. Лямда стеклоподемники омывайка трубки кондея. Гость 4 года назад Домодедово. Несколько раз менял датчик кислорода, из-за плохого топлива. Где-то на тыс. Maxtor 4 года назад Иркутск.
На поменяны передние гидроцилиндры,и сферы. Остальное время расходники. Вентилятор радиатора, м заслонки печки - больные места. Коробка слабая, в остальном все было в порядке целых 13 лет.
Александр 4 года назад. СТО с одним мастером на протяжении 8 лет. Дмитрий 4 года назад Краснодар. Серьезных не было. Гость 4 года назад Челябинск.
Задубела и порвалась мембрана в клаппанной крышке. Заменил клапанную крышку на новую. Павел 4 года назад. Брал на пробеге , сегодня за 2. Поменял сцепление, передние стойки родные поменял на км.
Блок ручника в сборе. Клапанные крышки. Грм, колодки, лампочки и салентблоки это расходники считаю.
Серьёзных поломок не было. Проблем за км не было вообще! Только плановое то. Виталий 4 года назад Тюмень. Denys 5 лет назад.
Гость 5 лет назад Ханты-Мансийск. Никаких критичных моментов! Только плановые и возрастные! Дмитрий из Новокузнецка 5 лет назад Новокузнецк.
Течь подводящих трубок на пробеге т. Реальный ресурс передних гидроцилиндров около 50 тыс. Из поломок был отказ вентилятора охлаждения двигателя, решилось заменой щёток и подшипников в моторчике цена руб. Замена лямбда зонда, датчик с работой около руб. Это всё было за четыре с половиной года эксплуатации, остальное замена масел и фильтров, одна стойка стабилизатора и одна шаровая.
Пластиковые заслонки распределения воздуха в салоне. Многие версии дизеля имеют фирменную систему изменения геометрии впуска SWIRL, которой здесь управляет вакуумный сервопривод с ненадежной резиновой диафрагмой. Когда она изнашивается, то во впуске пропадает разряжение и турбина по команде ЭБУ переходит в режим максимальной производительности и начинает попросту передувать.
Мотор оснащен топливной системой компании Bosch с электромагнитными форсунками, которые очень надежны, но все равно требуют периодического обслуживания и ремонта. А вот снять форсунки так просто не получится, часто они настолько прикипают к головке, что сервисы вынуждены использовать гидравлику с непредсказуемыми последствиями. В первые годы выпуска здесь довольно часто вытягивалась цепь между распредвалами, однако производитель быстро заменил слабый узел и проблема больше не встречается.
Еще может провернуть звезды распредвалов, которые тут устанавливаются без шпонок, во время запуска с толкача или в сильный мороз либо при проскальзывании ремня ГРМ. Самыми распространенными поломками по топливной системе двс являются течи ТНВД по вине износа его уплотнительных резинок, прогар огнеупорных шайб под форсунками и выход из строя регулятора давления топлива, который тут расположен прямо на ТНВД.
Регулятор можно оживить просто почистив его сетчатый фильтр, который нередко забит.
