Honda cb 1300 максимальная скорость
Как оказалось, и трактора в состоянии участвовать в стритрейсинге. Увеличена емкость гененатора, высота по седлу снижена до мм, задний стоп-сигнал стал светодиодным. Ремкомплект тросиков газа и сцепления Универсальный 1 руб.
Ну, скажем, при выполнении wheelie, кстати, возможного исключительно на первой передаче, на приземлении почти всегда следует обязательный пробой передней вилки, сопровождаемый глухим ударом в районе рулевого подшипника. Хотя, нет, здесь я не прав.
Ещё в активе умиротворяющий комфорт, практически полное отсутствие вибраций, большой 21 л бензобак и… очень гуманный прайс, одним словом, классическое предложение — «много мотоцикла за относительно небольшие деньги». Но формат этого левиафана, несмотря на японское происхождение, рассчитан на довольно крупных особей мужского пола, всё-таки кг снаряженной массы в сочетании с мм базы — не самые «дружелюбные» показатели Но никто и не пытался его выдавать за вертлявую «шестисотку».
Здесь всё, действительно, большое, будь то объём двигателя или масса — настоящий мужской аппарат. Но мне такой не нужен. В городе тоже не всё ладно, с такими габаритами, учитывая плотность трафика, приходится несладко. А ведь ещё стоит отметить, что у кубового двигателя неприлично раздуты боковые «щёки» — при контакте с асфальтом они обязательно пострадают, так что защитные дуги здесь — предмет первой необходимости.
А с ними и без того приличная габаритная ширина только увеличится. Но все эти недостатки очевидны с позиции «пластикового» искателя адреналина и совершенно не критичны для тех, кому нужен мотоцикл не для тонкого хождения не пределе возможностей как техники, так и самого себя, а для простого двухколёсного счастья, измеряемого не только параметрами угла вылета передней вилки или беспрецедентно малой массой, но и тем чувством свободы, которое может подарить только мотоцикл.
А с этим у Honda CB как раз полный порядок! Николай Богомолов, эксперт «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 8 лет, ездит на Honda CRFR Своим видом мотоцикл говорит о том, что предназначен он для перемещения по прямой. Дело даже не в архаичных задних амортизаторах, простецком «телескопе» и стальной раме. Ничем не прикрытый гигантский мотор настолько визуально утяжеляет мотоцикл, что, когда узнаёшь настоящий вес, даже удивляешься его незначительности.
Впрочем, на запруженной дороге он сразу же даёт о себе знать. Ощущения как на тяжёлом чоппере, разве что посадка прямая. Но, если приноровиться, от слалома между машинами можно получить удовольствие. Комфорт водителя здесь эталонный, таким может похвастаться не каждый турер.
Особенно хорошо это ощущается на пустой дороге. Тело находится в естественном положении, все органы управления легко доступны. CB относится к тем редким мотоциклам, на которых, при полном отсутствии обтекателей, встречный ветер водителя не особо беспокоит. Конечно, на скоростях за дискомфорт ощущается, но в целом ветрозащита лучше, чем у большинства одноклассников.
Подвеска настроена на максимальный комфорт и не пробивается даже на серьёзных колдобинах. Мой любимый тест, быструю езду по трамвайным путям, мотоцикл сдал на «отлично». Но главная причина необычайного комфорта — удивительный двигатель. Работает он настолько тихо, что иногда кажется, что мотоцикл не заведен. Впрочем, это ощущение проходит, стоит только открутить ручку «газа». Из глушителя не раздаётся громкого рычания, вибрации не сотрясают организм.
Двигатель работает всё так же тихо. Но при этом выстреливает мотоцикл не хуже многих более мощных одноклассников. При этом ощущение скорости притупляется.
Если бы стоял обтекатель, скорость можно было бы определять только по спидометру. А так ориентироваться помогает ветродуй. Впрочем, все вышеперечисленные достоинства для многих будут выглядеть недостатками.
Как и остальные «суперфуры», от «четырёхсотки» до «литра», CB представляет собой типичный пенсионерский мотоцикл. Не спасает даже мощный двигатель: его характеристика равномерна до безобразия.
Да, он отлично тянет снизу и везёт на «верхах». Но всё-таки мотор мотоцикла должен обладать характером. Он позволяет быстро перемещаться, но удовольствия от такого перемещения не получаешь. Тем более комфортная ходовая часть для гонок не приспособлена. Мягкие подвески колышутся при активном маневрировании, как манная каша в половнике повара из школьной столовой. Доисторическую раму и маятник тоже не назовёшь мечтой стритрейсера. Но главным ограничивающим фактором оказались тормоза: при достаточно солидном внешнем виде через пять минут быстрой езды в потоке машин я обнаружил, что их и без того не самая высокая эффективность заметно уменьшилась.
Соответственно, настолько же увеличился тормозной путь. После небольшого перекура механизм заработал как раньше, но желание газовать пропало. Одним словом, для одних CB станет мотоциклом мечты, для других — воплощением всего худшего, что произвёл на свет современный мотопром.
Истина, наверняка, лежит где-то посередине. Но всем потенциальным покупателям я бы посоветовал произвести предварительный тест-драйв. Очень уж своеобразная штука. Михаил Лапшин, заместитель главного редактора «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 13 лет, ездит на Yamaha TDM Наверное, это возраст берёт своё. Помнится, лет пять назад вздохи моих взрослых товарищей по большим классикам вызывали лишь внутреннюю усмешку, а сейчас… Да, теперь я их могу понять, в этой бело-красной груде железа есть что-то особенное.
В голове сразу начинают мелькать мысли о пенсии, яблоневом саду и куче внуков, копошащихся на руках. Наверное, именно такой мотоцикл должен иметь в своём гараже мотоциклист в преклонном возрасте. Это как банковский вексель, как разумное вложение денег — всерьёз и надолго…. Но проза прозой, а жизнь диктует своё. Острую занозу в сердце я получил на Смотровой, когда припарковал CB в рядах «пластиковых ракет» и «стритов».
Такого равнодушия к машине давно не видел. Даже YBR вызывал больше внимания. Соседние мотоциклисты мельком взглянули на мой аппарат, потом на меня и отвернулись.
И в этот момент я почувствовал себя настоящим старпёром. А между тем душу переполняли впечатления от машины, которые она с лихвой уже успела мне подарить, пока гнал мотик от салона до Воробьёвых гор. CB совершенно не потребовала «акклиматизации». Всё-таки эргономика у Honda просто суперская. В частности, у «сибихи» великолепное седло, да и руль расположен удобно. С моими немаленькими ногами пришлись очень кстати высокое и широкое седло, недетский размерчик бензобака — обхватил и сразу почувствовал, что это настоящий мотоцикл.
В уличной толчее можно легко ползти со скоростью черепахи на второй передаче, благо, эластичность мотора такая, что впору взаймы давать. Именно со второй передачи можно и легко газануть со светофора, и сделать всех и вся. Конечно, если в соперниках не такой прожжённый спортбайкер, как Здоров.
Да и габариты, в принципе, позволяют довольно уверенно пролезать между машинами. Вот только переваливать из стороны в сторону почти четверть тонны нелегко. Но чем выше скорость, тем легче. Зато на оперативном просторе можно развернуться и получить наслаждение от бешеного темперамента двигателя.
Да и о тормозах не скажешь, что на них сэкономили. Впрочем, фирменные комплектующие и армированные магистрали могут решить эту проблему. Когда у меня был кубовый «бандит», то поездки с пассажиром были сущим мучением. Во-первых, подножки были неудобно высоко расположены, а во-вторых, наклон подушки был таков, что «второй номер» постоянно норовил занять моё место. Здесь же с этими моментами полный порядок. Пассажир то и дело удивлённо спрашивал у меня через плечо: «А что, мы едем ?
Признаюсь, что и ваш покорный слуга несколько раз даже забывал об этом «балласте». Форма «хвоста» позволяет также разместить здесь внушительный багажный кофр или сумки при дальнобое. Хороший бонус к штатному бардачку ёмкостью 13 л под седлом. А вот штатная светооптика уже не «катит» под современные мерки. Понятно, что дизайн «круглая фара» — это вечно, но для автомобилистов, которые замечают в зеркалах только что-то нетрадиционное и ксеноновое, сей момент может сыграть злую шутку. Особенно в тёмное время суток.
Другой явный минус машины — мягкость передней вилки. Говорят, что более вязкая жидкость лечит эту «болячку». Будем надеяться… Распространяться о том, что аппарат не очень уверенно проходит повороты, там требует работы телом и склонен срывать заднее колесо при критических наклонах, наверное, не стоит.
Для своего класса это норма, и, думаю, что и современным неоклассикам CB может во многих качествах дать фору. Так что мой вердикт следующий: мотоцикл отличный, прекрасно подойдёт для того, кто выбирает аппарат по принципам «много мотоцикла» или «всерьёз и надолго». Александр Астапов, заместитель главного редактора «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 15 лет, ездит на Italjet Dragster XX «Мне таблеток от жадности, да побольше, побольше!
А что? Один-и-три литра да за такие деньги — вложение весьма неплохое. На первый взгляд. Да и на второй тоже. Суровый чуть не сказал «мужественный» облик без лишнего декора, два хромированных стакана приборной доски, «литьё», дисковые тормоза — отличный повод вспомнить виденные в детстве кадры из фильмов «про не нашу жизнь».
Фильмы, где то и дело мелькали невиданные мотоциклы, «валившие за двести», самыми крутыми из которых были — это мы тогда знали доподлинно! Но времена изменились, мы узнали другие слова: Ducati, Triumph, Yamaha… Да и сами мотоциклы уже другие. Посмотрим на мечту детства — точнее, её современное воплощение — непредвзято. Ик… эт-та… предупреждать надо! Четверть тонны веса, да не чопперных, а «нормальных», с отнюдь не низким центром тяжести, чуть не шандарахнулись об асфальт.
Хм, помнится, более тяжёлым и упакованным по полной! R RT ворочать на стоянке было куда легче. Спустя пару минут вспоминаю затёртый до истеричного хохота журналистский штамп «впрочем, стоит тронуться, и эти килограммы волшебным образом исчезают». Да никуда они тут не исчезают! Это нагрузка на мышцы уменьшается благодаря гироскопическому эффекту — хотя работать бицепсами приходится по-любому.
А вот то, что под тобой тяжеленная железная туша, помнишь всегда, при каждом перестроении, в каждом повороте. Столь увесистый момент инерции простителен туреру, а тем более круизеру. Но подо мной не аппарат для специфического использования далеко за городом или на ночном проспекте, а универсальный мотоцикл, согласно той, давней, классификации. А раз универсальный — значит, рассчитанный на эксплуатацию на любых дорогах с твёрдым покрытием, естественно.
А с этим как раз беда. В «пробках» им ворочать употеешь. Широченный, тяжеленный, с базой, как у чоппера — да в гробу видал я ваши именины!
За городом же преимущества эластичного сильного мотора оценить особо негде. Разогнаться по Варшавке можно, но до определённого значения.
После с аппарата сдувает, что понятно, уже на показывает свою бесхарактерность на волнистом асфальте вилка, да и недостаточно жесткая для таких скоростей рама накладывает серьёзные ограничения по скорости. Отжечь резину? На посыпанном песочке и испещрённом трещинами пригородном асфальте? Про связки поворотов я вообще умолчу: динамичная езда на них — не про этот монумент Классическому Мотоциклу, ибо рукоятками руля приходится ворочать, как штангой в «качалке».
Можно говорить о превосходной эргономике, огромном ресурсе и прочих достоинствах данной модели. Но всё это будет из серии «Зато мы делаем ракеты». Согласен, плюсы данной модели по сравнению с конкурентами тем же Bandit имеют значение. Но лишь после того, как определишься с вопросом: а зачем тебе вообще биг-байк? Я же за время знакомства имел возможность ещё раз убедиться: универсальная вещь одинаково непригодна для всех случаев жизни.
Хотя беда биг-байков не в этом, а именно в том, что они чересчур «биг». Неоклассики меньшего «калибра» отнюдь не исчерпали себя. Здесь же мотофирмы, стремясь угодить специфическим запросам определённой категории, довели идею классического мотоцикла до абсурда. А покупатель из числа неискушённых, но зело амбициозных, по-прежнему заглядывается на столь привлекательное сочетание «цена-литраж».
Не задумываясь, что за те же деньги он может купить мотоцикл пусть менее внушительный со стороны, но дарящий куда больше реального удовольствия от вождения. Естественно, если перед покупкой тщательно сформулировать свои требования и водительские пристрастия. И моим требованиям СВ не соответствует. Ну нет у меня потребности заделаться крутым мачо, сверкающим кожаными штанами, белоснежной майкой-«алкашкой» и татуированными бицепсами перед клубным фэйс-контролем!
Вплоть до дебюта этого мотоцикла в производственной линейке Honda не было крупнокубатурных классиков. Самым большим был CB BIG 1, результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является. Двигатель Великолепно себя зарекомендовавший мотор от СВ был пересмотрен ещё раз и расточен. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак как был неубиваем, так и остался , а вот крутящий момент вырос.
По характеру мотор, естественно, остался прежним — ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно — при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо.
СВ тяжелее, от этого экстрим на кривой дороге Асфальт параллельными волнами, экстренный манёвр нужны рост и масса пилота чтобы управиться. При спокойном движении послушный, понятный, как родной СВ На новом Очень широкий радиатор на литре он значительно компактнее. Остальное без заметных изменений.
Мой мот CB, откатал на нём пока один сезон, до него были другие моты поэтому проблем с управлением у меня не было. Главный плюс это мотоцикла лично для меня то что он очень уверенно держит дорогу. Ветровик не ставлю из за этических соображений придерживаюсь классического вида мотоцикла. Больше не езжу. Разгоняется довольно резво. Вообще он хорошо сбалансирован поэтому очень манёвренный.
Из минусов только расход топлива литров 10 по городу он кушает. В связи с аварией я временно остался без своего Бандита на сбор справок, общение со страховой и, непосредственно, ремонт уйдёт минимум недель , но, как говорится, мир не без добрых людей и сейчас я езжу на Суперфуре г.
Хонда длиннее и шире. Две выхлопных трубы, торчащие амортизаторы с пружинами, большой мотор. Однако Бандит выглядит по-современней. На Хонде сидение ниже и, казалось бы, должно быть удобнее, но — нет. В связи с тем, что подножки находятся примерно на том же, что и на Бандите, ноги во время движения приходится сгибать сильнее, что после продолжительной езды приводит к неприятным ощущениям. К тому же само сидение устроено так, что постоянно сползаешь к баку.
Руль высокий и широкий — на трассе удобнее, в городе приходится осторожничать в междурядье. Зеркала удобные, о таких зеркалах на Бандите только мечтать. Подножка находится где-то далеко сзади, поэтому не очень удобно её выдвигать. На Хонде - очень мягкая. Там где на скорости Бандит практически подпрыгивает мосты на Новой Риге , Хонда проплывает без каких-либо неприятных ощущений для водителя.
Но есть и обратная сторона медали — периодически на ямах пробивает переднюю подвеску что на бандите случилось всего один раз на оочень серьёзной яме. Сначала казалось, что Хонда управляется тяжелее Бандита и в низкий наклон, по началу, особого желания заходить не было, но, пообвыкнувшись, пару раз заложил на скорости, с которой обычно проходил эти повороты на Бандите, и никаких неприятных ощущений не получил.
Бандит раскручивается быстрее, передачи переключаются жёстко, стартуя с места, надо приложить серьёзное усилие, чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю.
Иногда случается так, что врубаешь нейтраль. На Хонде таких проблем нет — всё мягко и чётко. За всё время, что я езжу на Бандите, ни разу не откручивал до отсечки — всегда хватает мощности и передачи, на Хонде при динамичном разгоне постоянно происходит отсечка. Расход бензина примерно одинаковый — л на сотню. Как не странно, Хонду удалось разогнать до большей скорости.
Я снял ограничитель и с помощью навигатора разогнал её до отсечки на пятой передаче то есть до максимума. Признаюсь, резко на Хонде не тормозил, в связи с тем, что на ней не установлен ABS, но, в принципе тормозит она не на много хуже Бандита и лучше него отзывается на задний тормоз. Хонда — мощный и мягкий мотоцикл, можно без проблем ездить в пробках, можно, при желании, отжечь другой вопрос, что желание это появляется редко , хорошо ведёт себя на трассе на высоких скоростях.
Бандит — злой.
Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице.
Содержание переместить в боковую панель скрыть. Применение золотых полос к обычному графитово-черному цвету кузова еще больше усилило ощущение роскоши.
Кроме того, бачок задней подвески окрашен в золотой цвет. Рассчитать стоимость. Год выпуска. Заказать обратный звонок. Нажимая кнопку "Отправить" Вы подтвеждаете своё согласие на обработку персональных данных.
