Honda cb 650 f 0 100, Мотоцикл нейкед байк naked bike Honda CB 650 F, доставка из Екатеринбурга
Проверенный временем, «отшлифованный» в мелочах и надежный. Пусть и кастрированная почти на пятьдесят лошадей, рядная «четверка» бодро тянет мотоцикл. Отправить сообщение. Общая жесткость шасси, как и прогнозируемость в виражах, близки к эталонным в своем классе, а вот подвески кому-то могут показаться мягковатыми, но для них есть регулировка предварительного сжатия пружины и жесткости гидравлики, которых вполне хватит для трек-дней. Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.
Грипсы с ручкой газа Honda. Грузики руля с углублением. Грузики руля составные. Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу. Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.
Болты для пластика и др. Болты для стекла Комплекты крепежа для пластика. Кореные Шатунные. Диски сцепления Корзины сцепления Полные комплекты сцепления Пружины сцепления. Ремни приводные Звезды привода Звезды задние Звезды передние. Пыльники Сальники Направляющие.
Зеркала для мотоцикла Крепления зеркал. Ремкомплект заднего амортизатора Ремкомплект маятника, прогрессии Ловушки цепи Буксаторы Подшипники колес Слайдеры и ролики цепи Колесные кмеры Втулки колёс Спицы колес Амортизаторы Защита цепи мотоцикла Колесные диски Перья и вилки Подшипники рулевой колонки.
Сиденья задние Сиденья передние. Адрес магазина г. Москва,1-й Амбулаторный проезд, д. Вход Регистрация Мои мотоциклы.
Только в наличии. Только наличие м. Аксессуары 2. Электрика и свет 9. Замки зажигания, Горловины бака, Ключи 2. Запрос звонка. Тип двигателя. Класс мотоцикла. Пробег, км. Объем двигателя, см3. Объем двигателя. Год выпуска. Все предложения продавца. Андрей Буторин.
Информация об оплате. Вдобавок GSR еще и довольно интересно рулится, охотно ныряя в повороты и несколько легче перекладываясь. Да, жесткости стальной рамы по современным меркам может не хватать, но для города это не так уж и плохо. Примитивные подвески? Их работа вопросов не вызывает: ни жестко ни мягко, разве что вилка чересчур клюет при торможениях. На тормозах откровенно сэкономили: плавающие 2-поршневые суппорты — паршивые товарищи стосильному мотору.
Динамика торможения странная и нелинейная, будто фрикционный материал прогревается, перед тем как начать нормально хвататься за диски. Возможно, замена тормозных колодок поможет изменить характер малой кровью, но нынешних механизмов хватает лишь для нормальной городской езды, «валить на все деньги» страшновато. В любом случае пилота подстраховывает ABS, так что слабая обратная связь компенсируется возможностью просто бить по рычагам изо всех сил и останавливаться хоть и дольше конкурентов, но тем не менее безопасно.
В общем, мотоцикл неоднозначный: с одной стороны, великолепный потенциал городской зажигалки и драйверской машины, с другой — откровенная нехватка тормозов и бюджетные компоненты шасси при вполне взрослом ценнике.
МТ, появившаяся в прошлом году, выглядит явно свежее и оригинальнее примелькавшихся конкурентов: поджарый силуэт, острый хвост с фонарем на брызговике, крошечный «конец» глушителя, прячущийся под мотором — все по моде. Думаю, в ближайшие пять-семь лет никому не придет в голову назвать «девятку» скучной или архаичной. Но современный не значит красивый: лично мне высокий силуэт и маленький хвост напоминают неуклюжего олененка Бемби, особенно на фоне куда более «мускулистых» конкурентов.
Непривычен мотоцикл и из-за высокого, зауженного у сопряжения с баком седла, которое, вкупе с задранными подножками и широким рулем, по ощущениям делает мотоцикл похожим на мотард. Посадка требует привыкания, но довольно быстро в вертикальной, слегка наклоненной спине находятся и свои плюсы: смещаться вперед-назад удобно, а значит, проще и контролировать мотоцикл: короткая база в сочетании с сумасшедшим мотором задирают переднее колесо в небо даже на второй, а при желании и на третьей передачах.
Настоящая вили-машина! Под стать и тормоза: хваткие и чувствительные скобы великолепно замедляют «девятку», а ABS настроена настолько тонко, что без особых навыков позволяет ставить мотоцикл в стоппи.
Главное, чтобы корма не накрыла пилота сверху, ибо страховочных систем здесь не предусмотрено. В общем, за тормоза и антиблокировку твердая пятерка: их ровно столько, сколько нужно «литру», да и настройки на высоте.
Что же до мотора, то мощности рядной трехстволки хватает за глаза. Сто пятнадцать сил, говорите? С такими «короткими» передачами ощущается как минимум сто пятьдесят, по крайней мере пока цифры на монохромном мониторе спидометра не покажут , дальше Нет, ни о каком провале мощности и момента не может идти и речи, но гоняться с «литровыми спортами» уже не выйдет. Двигатель имеет три режима управления: «Standart», динамичный «A» и дождевой «B», но даже последний не сглаживает дерганого характера машины.
В первых двух плавная реакция на ручку газа возможна лишь на скорости за сотню, третий чуть спокойнее, но и он запросто задирает переднее колесо в небо, срывает заднее в пробуксовку и заставляет сильнее сжимать коленями бак даже при еле заметном открытии или закрытии дроссельных заслонок. Ветрозащита здесь ни к черту, но когда это мотарды ей отличались? Под стать и неврастеничность в управлении: острая геометрия вкупе с высокой посадкой требуют аккуратного, если не осторожного отношения к маневрам: «девятка» охотно ныряет в поворот и не менее охотно из него выпрыгивает.
Общая жесткость шасси, как и прогнозируемость в виражах, близки к эталонным в своем классе, а вот подвески кому-то могут показаться мягковатыми, но для них есть регулировка предварительного сжатия пружины и жесткости гидравлики, которых вполне хватит для трек-дней.
А в городе подвесок достаточно как моим кг, так и пассажирским шестидесяти. А что с поездками за город? Грузоподъемность «голой» машины ограничивается рюкзаком на спине, но тестовый мотоцикл был укомплектован парой текстильных боковых сумок приличного размера.
Багаж возьмем, но жесткое сиденье, необходимость бороться с набегающим потоком под громкий вой опционального прямотока и скромный объем бака ограничивают ареал использования мотоцикла двумя-тремя сотнями километров. В сухом остатке это чуть ли не идеальный аппарат для города, переплевывающий конкурентов не только по многим характеристикам, но и по искрометности характера.
А вот победителем теста назвать его трудно: каждый день я бы хотел передвигаться на чем-то более спокойном и мягком, например на MT или ее баварском двойнике. BMW FR на рынке обосновался давно и успел хорошо себя зарекомендовать. Да, немецкая конструкторская школа не всем по вкусу, зато равнодушным аппарат не оставляет никого. Четкие и выверенные линии, строгий и стремительный силуэт могут показаться слегка устаревшими, но асимметричные детали экстерьера и оригинальный спрятанный под сиденьем бак, как и другие изюминки, не позволяют назвать облик мотоцикла скучным.
Небольшой бонус — штатный обогрев рукояток, уже много лет подающийся на большинстве баварских мотоциклов в качестве стандартного оснащения. Хороша и эргономика: сиденье не высоко и не низко, ноги не слишком согнуты в коленях, к рулю не нужно далеко тянуться, — классика дорожного жанра, ни дать ни взять.
Снаружи такая гармония подкупает, но от содержания мне хочется хоть немного эмоциональности, а ее нет. Двухцилиндровый «рядник» настроен скучно: ни провалов, ни всплесков — сплошная линейность, будто вместо бензина мотор работает на электричестве. Хотя, наверное, дело привычки Тормоза здесь великолепны: оппозитные 4-поршневые скобы «Брембо» исправно замедляют машину, но Для новичков, пожалуй, идеально, но «драйв» такая настройка подрубает на корню. Так же ровно «немец» и рулится: в повороты ложится плавно, да и жесткости ходовой ему не занимать.
Да, колесная база довольно длинная, но маневренность мотоцикла от этого не страдает, и перекладывать аппарат в потоке можно играючи, а главное — без лишней нервозности «девятки». А вот с мягкостью передней подвески придется мириться или искать афтермаркетовые пружины, в то время как поджатие пружины заднего амортизатора регулируется «голыми руками». К тому же поперечная «двустволка» делает «бумер» самым узким мотоциклом из четверки, что вкупе с умеренной шириной руля позволяет веселее штурмовать междурядье.
Мотоцикл вообще идеально сбалансирован и одинаково хорошо подходит как для чайников и дам, так и для повидавших жизнь мотоциклистов, ищущих аппарат на каждый день, не агрессивный, но и не скучный. Отдельного внимания заслуживает подход баварцев к продаже техники: предлагается FR сразу в нескольких комплектациях и с массой дополнительного оснащения. За отдельную плату в приборную панель «прошьют» бортовой компьютер, показывающий помимо прочего, такие данные как моментальный расход и давление в колесах.
Каталог аксессуаров внушительный, но это не главное. Никогда не думал, что доживу до этого момента, но при всеобщем поднятии цен FR почти не подорожал и на сегодняшний день стоит дешевле своих японских конкурентов. Ему абсолютно индифферентны внешний вид, расцветка и упаковка.
Его интересует исключительно химический состав и производимый им эффект. При всем богатстве выбора его трясущиеся от нетерпения и ломки руки, помимо воли, потянутся к тому заветному пузырьку, от содержимого которого и видения богаче, и мир куда ярче…. Ничего не напоминает? Да будет вам! Тысячи мотоциклистов с подачи Готлиба Даймлера уже более лет плотно сидят на углеводородной смеси, которая при попадании в кровь расщепляется не просто на адреналин, а на множество других нейромедиаторов: дофамин, серотонин, эндорфин.
На те гормоны удовольствия, которые наш организм вырабатывает во время самых приятных занятий. Почему я так уверен?
Потому что сам такой! Я не могу ничего с собой поделать.
Из всей этой четверки я вижу только ее — странную помесь мотарда, родстера и черт знает чего еще под названием Yamaha MT О, нет… Она не имеет ничего общего с совершенством. На своих чуть ватных ногах «японка» раскачивается на плохой дороге, спрыгивает с намеченных траекторий и требует ежесекундной готовности ко всему. Да еще вечно перестраховывается с тормозами, чтобы — не дай бог! Но какой у нее при всем этом темперамент!
За него готов простить если не все, то многое…. С остальными же все не так. Смотришь, и вроде как Honda хороша: исполнительна, трудолюбива… но нет в ней задора.
Живое сердце Suzuki портит разнузданное и несобранное тело. А в BMW мне не хватает жизни и ощущения счастья.
