Honda xr250r отзывы, Honda XR 250 Baja (Хонда ХР 250 Баха) отзыв владельца
Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Забыли пароль? Нет пресс-маслёнок в задней прогрессии.
Уже 68 тысяча пошла — 12 моих. Дрыгатель, как таковой, ещё толком не трогали — только замена сцепления пружины подустали — «до кучи» было заменено всё , ремкомплект карбов с завода не трогалось ничего — сужу по винтам и сделана замена гены у старого хозяина сорвало магнит и после замены ротора он его и закрутил практически «от руки» и ошмётки старого магнита не вынул. В результате я тоже попал на ротор. Ах да… — заменены маслосъёмные «резинки» на клапанах так… для профилактики.
По дрыгателю всё. По ходовой, не считая «расходников» сальники перьев, звёзды, цепь, резина , только подшипники заднего маятника — тоже ещё заводские стояли и колёсные проклял всё, пока старые выдирал, так они приржавели. Задние аммо живы до сих пор.
В передней вилке «подходят» втулки уже куплены за 25 евро вместе с пересылкой из японии. И вчера перекинул передний тормозной диск был 4. Причём эта цена — с доставкой. И это не считая потраченных нервов и времени. Тут я купил-поставил-забыл зимой обслужил, летом вообще ничего не делаю — только езжу по 5 тыс за сезон, минимум , а при «китае» мне как-то стрёмно было бы куда далеко ехать — там качество ооооочень «плавает».
Никогда не знаешь что и где отвалиться. И не только мотоциклы. Я бы, может, и взял что «по-новее», но ведь нЕчего. ИМХО — «китайцы» только на этом фоне и живут.
Правда контрольный укус ему друг сделал — купил какого-то китайчёнка-осьмушку «типа чоппера» и дал покататься. Дык товарищ поехал за сто вёрст и купил себе за деньги моего мота «дайлима» корейского. Тоже из германии — 19 тыс пробега и моторчик ещё очень даже бодренький. По его отзывам он же пробовал на обоих — при всём внешнем сходстве, это совсем два разных мота. Как по «качеству материалов», так и по двигателю «дайлим» даже меня, кабана в кг голым, весма бодро разгоняет до 60 и чуть грустнее — до Причём мот только обслуживался и ничего в нём «глобально» не менялось по-моему даже цепь ещё только «вторая» Я не говорю, что «китай ф топку» — есть у них вполне годные экземпляры и даже «качество» растёт , но лично я лучше поскребу по сусекам, вложу денег и долго не буду думать о проблеме, чем буду вкладывать и думать , хоть и по мелочи, но регулярно — я такую хрень давно с машиной прошёл и сделал вывод: на запчастях не экономить.
Лето у нас и так очень короткое, что бы тратить его ещё и на ремонты. Кстати про корейца это удивительно, так как судя по отзывам про корейские машины, они не многим лучше китайских и отечественных машин.
Хёндай акцент на тыс. Были конечно поменяны ступичные подшипники, стойки да радиатор, но в остальном супер надежная машина. Ни разу не подвел. Даже сколы краски пескоструй на правой арке заднего колеса и на капоте от камушков не ржавели годами. Киа рио дорестайл — продал при тыс. На ней вообще кроме расходников ничего не менял не ломалось. Не милионники конечно, но так опускать корейцев непозволю. Если есть примеры «ломания» корейцев — в студию.
А так — трёп. По факту на момент когда ему сделали дефектовку, менять там нужно было овер дофига. Сразу после покупки потекла тормозная машинка.
Пока не поменял резинки и иглу в карбе и мне это не отстроили в сервисе. Карб плющило не имоверно или глох или бенз просто выливался. Сказать, что Honda XRR — популярный эндуро — значит не сказать ровным счётом ничего.
Но можно скромно и в то же время правдиво заявить, что этот мотоцикл — один из самых популярных лёгких эндуро. Он сочетает в себе целую прорву достоинств, и это обеспечило ему такую бешеную популярность. На XRR охотно катаются как новички, желающие приобщиться к классу внедорожных мотоциклов, так и опытные любители эндуро, которые ценят этот мотоцикл за феноменальную надёжность и отличный баланс всех его характеристик.
И это не пустые слова. В своей кубатуре Honda XRR действительно очень, очень хорош. Более мощные эндуро обычно заметно более тяжелы, а менее мощные могут показаться многим мотоциклистам слабоватыми. Так что кубов — отличный выбор для всех. К тому же этот байк действительно весит немного, управляется отлично, и на суровом бездорожье при должной подготовке мотоцикла и пилота способен на многое.
Но обо всём по порядку. Двигателем Honda XRR служит крайне надёжный одноцилиндровый силовой агрегат, способный выдать на пике мощности до тридцати лошадиных сил и агрегированный с шестиступенчатой КПП, что позволяет использовать движок максимально эффективно. Тяга на низах, столь важная для эндуро, впечатляет, а коробка передач XRR работает, традиционно для Honda, на твёрдую пятёрку.
С двигателем и КПП всё ясно — они очень хороши, и в полной мере соответствуют тому, что должно ставиться на хороший эндуро. Обув мотоцикл в зубастую резину и обслужив его как следует, можно смело отправляться на бездорожье. Honda XR R — байк достаточно лёгкий для того, чтобы вытолкать его из грязи самому, если уж угораздит застрять по-полной, и достаточно мощный для того, чтобы не завязнуть в раскисшей глине.
Если уметь ездить в таких условиях, конечно. Да и вообще этот мотоцикл отлично подходит для того, чтобы отрабатывать на нём свои первые навыки и привыкать к езде на эндуро. А когда наберётся кое-какой опыт, Honda XRR откроет свои новые черты. Умея грамотно управляться с эндуро, из этого байка можно выжать очень, очень много адреналина. Кроме того, фирменная надёжность «Хонды» не подведёт вас даже в дремучих лесах. Конечно, не стоит забывать и про обслуживание. И несмотря на всю свою выносливость, мотоцикл, эксплуатируемый в экстремальных условиях, требует повышенного внимания и намного более частого ТО, чем «городской житель».
XR R — не исключение.
От агрессивной езды за пределами дорог общего пользования цепь, например, вытягивается намного сильнее — это надо помнить, и тщательно проверять байк перед каждой поездкой.
Управляемость Honda XR R можно описать как «отличную».
Мотоцикл хорошо ведёт себя как в жидкой грязи, при условии наличия нормальной резины, и шустро просачивается между автомобилями в городских пробках. Правда, если байк подготовлен именно к бездорожью — пониженное давление в шинах, злая зубастая резина — надо помнить, что на асфальте эти плюсы становятся минусами. Да и для обгонов на трассе трёх десяткой скакунов всё-таки маловато.
Впрочем, XR R создавался для покорения лесов и полей, а не для дальних путешествий или гонок по ночным улицам. Интересующимся этим мотоциклом новичкам стоит непременно примериться к нему перед покупкой. Высота по седлу весьма значительна, и невысоким людям на Honda XRR может оказаться не очень удобно. А в условиях езды по грязи нужно, чтобы можно было при необходимости твёрдо достать обеими ногами до земли. Тормоза… Ну, они просто есть. И, в общем-то, довольно неплохие.
Скажем так — для лёгкого кубового мотоцикла они стандартны. Один диск с простеньким суппортом на переднем колесе да барабан на заднем — всё просто и надёжно. Хотя сложно было бы сказать, что в Honda XRR вообще можно назвать ненадёжным.
В году обе модели претерпевают незначительные изменения, касающиеся, в основном, раскраска, эргономики и габаритных размеров. В году модификация Honda XR Baja снимается с производства, а основная версия Honda XRR для японского рынка претерпевает рестайлинг, получая вилку перевернутого типа, обновленный внешний вид и незначительные технические отличия - улучшен обдув двигателя воздухом, CDI зажигание получает цифровой блок оптимизирована работа на низких и средних оборотах , замок зажигания теперь имеет подготовку для установки штатной сигнализации.
В этом же году компания предлагает новую модификацию - Honda XR Motard.
