Hyundai getz 1.6 gls
Впрочем, третий подголовник недвусмысленно свидетельствует о том, что AW томобиль пятиместный. Были опасения, что машины в нужной комплектации может не оказаться на складе. При повторном запуске или по затухании AW токолебаний все нормализуется, но неприятный осадок остается. Или, по крайней мере, уважаем. Оформили ее за час.
Традиционно и, кстати, удобно расположены кнопки управления стеклами и зеркалами - на двери, но при этом весьма простенькая внутренняя ручка. Комбинация приборов легко читаема, а вот спидометр оцифрован, прямо скажем, не скромно. Ниша под магнитолу двойной высоты это хорошо , но под стандартную магнитолу ее уже успели установить в машину почему-то пришлось слегка подрезать декоративную накладку в центральной части панели.
В общем, в меру удобный и современный AW томобиль малого класса, без выпендрежа и ярких примет. Это само по себе придает характеру AW томобиля некую остроту, делает его реакции более точными. Но у "Гетца" еще одна конструктивная особенность, определяющая хорошую управляемость, - нижняя рулевая рейка. С более жестким управлением любой AW томобиль лучше реагирует на действия рулем, тем более небольшой "Гетц". С ростом скорости это проявляется все заметнее.
Запаздывания в рулевом управлении практически нет, поэтому и нет нужды рассчитывать упреждения. Здесь, правда, она берет не жесткостью, а небольшими ходами, благодаря чему крены у AW томобиля минимальны.
А двигатель тем временем дает понять, что по-настоящему еще не начал трудиться. Ну вот мы и утопили в пол правую педаль. Мотор, теперь слишком хорошо слышный в салоне, легко придает машине скорость, выходящую далеко за пределы ПДД. Набор скорости еще продолжается, но теперь это напоминает выдавливание из AW томобиля внутренностей. Во-первых, в режиме "кик-даун" "Гетц" выполняет задание на третьей и мотор начинает давить на уши.
Во-вторых, помогавшая хорошей управляемости короткоходная подвеска на этих скоростях требует очень хорошей дороги, а много ли у нас таких? Так что даже на небольших, как кажется, волнах подвеска 1,6-литрового "Гетца", выжимающего свою "максималку", основательно потряхивает и не только утомляет, но порой настораживает. И еще любопытная деталь. Если при спокойной езде " AW томат" кажется весьма полезным и приятным, то при более динамичной так и хочется поменять его на 5-ступенчатую механическую коробку.
В первую очередь потому, что при 4-ступенчатом " AW томате" на разгонах слишком хорошо слышен двигатель. С тормозами у нашего "Гетца" все в порядке. Везде дисковые, спереди - вентилируемые. Довольно деликатно работает АБС, оставляя колесам небольшую пробуксовку. Принято считать, что небольшие симпатичные AW томобили любят наши милые дамы. Не исключение и " Хёндэ Гетц" - вполне изящный и послушный в управлении. Но, познакомившись с его характером, убеждаешься, что он более амбициозен, чем принято предписывать женскому AW томобилю.
Источник: WWW. На этот сегмент рынка приходится около 4 млн. Новая модель "Гетц" ликвидировала пробел в модельном ряду между "Атосом" и "Акцентом" и отныне претендует на внимание каждого третьего покупателя.
Чем же может прельстить новинка? Автомобиль разрабатывался специально для Европы и демонстрирует современную внешность - интернациональную, хотя и не очень запоминающуюся. О родстве с "Акцентом" напоминает, пожалуй, лишь разрез фар. Конструкция традиционна для компактных AW томобилей: несущий кузов, передний привод с поперечно расположенным силовым агрегатом, спереди - стойки "Мак-Ферсон", сзади - продольные рычаги, связанные поперечной балкой.
Стремясь предоставить простор пассажирам, городские машины в последние годы заметно пополнели, прибавив в высоте и ширине. Однако таким сочетанием поперечных размеров, как у нашего дебютанта, может похвастать только " Ситроен С3". Комфорт начинается с удобного входа, поэтому первой была показана пятидверная модификация; трехдверный хэтчбек появится позже. Высокая крыша и почти вертикальные задние стойки - двери больше похожи на ворота, размер проемов под стать. Посадка спереди напоминает мини-вэн: в комфортабельных чашках кресел свободно разместится пара двухметровых гигантов го размера.
Водитель, кроме двух стандартных регулировок сиденья, имеет возможность менять высоту его передней и задней частей, а также объем поясничного подпора.
По углу наклона регулируется и рулевая колонка. Интерьер под стать внешности - стильный, но неброский. Доминирует недорогой серый пластик разных оттенков. Предусмотрены два уровня комплектации - GL или GLS; в последнюю входят противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы зеркал и всех стекол, кондиционер, аудиосистема, усилитель руля, системы ЕВD распределения усилия между осями и АБС, преднатяжители и ограничители усилий ремней.
Из четырех подушек безопасности две фронтальные "умные" - если спереди сидит ребенок, они открываются мягче, благодаря меньшему числу срабатывающих пиропатронов. Сзади, не слишком теснясь, разместится еще тройка мужчин средних габаритов. Пол здесь почти ровный, а все ремни безопасности - трех-точечные. Первыми были представлены модификации с бензиновыми двигателями серии "Альфа" объемом 1,3 и 1,6 л и механической коробкой передач " AW томат" обещают чуть позже - они наверняка будут наиболее популярны в России.
Меньший из моторов, с тремя клапанами на цилиндр такой стоит и на "Акценте" обеспечивает " Хёндэ Гетц" умеренные динамические качества, вполне достаточные для спокойной езды в городе и на шоссе - табун из 82 "лошадей" явно стреножен путами экологии.
Амбициозные водители наверняка предпочтут новый шестнадцатиклапанник 1,6 л - его л.
Удовольствия от езды добавит четко действующая коробка передач с коротенькой, почти игрушечной ручкой и цепкие тормоза с отменно действующей АБС. Однако стоит отметить, что оба мотора достаточно голосисты.
Гурман, пожалуй, посетует и на рулевое управление: легкое при парковке, с ростом скорости оно наливается какой-то искусственной тяжестью, в которой без следа тонут обратные реакции. Впрочем, есть в этом и положительный момент - резкие движения рулем на скорости небезопасны. Четвертый мотор в гамме - современный полуторалитровый турбодизель мощностью 80 л. Внешность его — результат трудовой деятельности дизайнеров, обосновавшихся в свежепостроенной студии Hyundai во Франкфурте. Оно и чувствуется: облик машины находится на острие современной AW томобильной моды без какого-либо намека на национальную принадлежность — это чтобы всем понравиться.
Теперь становится совершенно ясно, что корейская AW томобильная промышленность пошла по японскому пути. И компания Hyundai — провозвестник новой эры. Это звучит, может быть, несколько громко, зато наиболее точно отражает тот процесс, которым сопровождается развитие AW томобилестроения в Стране Утренней Свежести. В свое время японцы "выехали" на том, что заполонили рынок недорогими, но исключительно надежными AW томобилями.
Продвинутые пользователи обвиняли японские машины в излишней простоте и непритязательности, однако расхватывали их как горячие пирожки. Однако с каждым новым поколением "Тойоты" и "Ниссаны" становились все более изысканными, постепенно превращаясь в "евромобили". Короткие свесы — реверанс в сторону городских улиц: можно, паркуясь, без предварительных переживаний запрыгнуть на в меру высокий тротуар; а практически однообъемная компоновка призвана "раздвинуть" салон, попутно облегчить посадку и улучшить обзорность.
Садиться в машину и впрямь удобно. Но еще удобней сидеть внутри, причем как водителю, так и любому из пассажиров — это в том случае, если поездка намечается вчетвером. Пятый будет лишним — заднее место по ширине оптимально для двух персон. Тем не менее назад можно попробовать втиснуться и по максимуму, поскольку количество ремней безопасности сзади соответствует как раз трем седокам. И все же посмотрим на Getz с точки зрения водителя и хозяина. Салон машины очень приветлив и дружелюбен.
В первую очередь радует качество исполнения каждой детали, большой и малой: даже несмотря на то, что в целом в интерьере "Гетца" используются недорогие материалы, все собрано воедино с величайшей точностью и тщательностью. Минимальные зазоры и идеально стыкующиеся друг с другом элементы заставляют вспомнить куда более дорогие и именитые AW томобили. Дизайн центральной консоли будто бы начерчен при помощи циркуля и линейки — все, что не прямоугольное, то обязательно круглое. Круглые, хорошо читающиеся приборы в серебристых пластиковых окантовках, круглые и удобные ручки управления системой отопления и вентиляции, полукруглый козырек над приборной панелью.
Все остальное — сплошь прямоугольники и пересекающиеся прямые линии. Строго, но симпатично. Любопытный факт: "алюминизированная" центральная консоль подразвернута в сторону водителя — неужто намек на спортивность?
Почему бы и нет — ведь руль и оригинальный рычаг механической коробки позаимствованы с Hyundai Coupe! Но прежде чем начинать поездку, мы еще немного изучим прочие приятные особенности салона "Гетца". А их предостаточно. Вот, например, футляр для солнцезащитных очков, который расположился прямо над дверью водителя. А вот и крючок на спинке переднего пассажирского кресла, на который после посещения супермаркета можно водрузить сумку с продуктами.
Крючочки поменьше имеются и над задними дверями — на них очень неплохо бы повесить "плечики" с костюмом.
Зонтик же можно пристроить под рулевую колонку — там даже специальная полка предусмотрена. А еще нами были обнаружены разной вместимости карманы на дверях и креслах, где вполне могут быть оставлены карты или журналы.
Напоследок заглянем в багажник — он, как и следовало ожидать, не бездонный. Причем и в буквальном смысле тоже: под его полом можно найти поддон с отсеками под инструмент и прочую сопутствующую мелочь. Последние, впрочем, имеют полное право устроиться поудобнее, отрегулировав оставшуюся часть спинки так, как им заблагорассудится.
Диапазон регулировки — "четыре щелчка". Наконец-то — за руль! Звонкий 1. Далеко не последнюю роль в вопросах разгона играет и механическая коробка передач с "растянутыми" передачами. И все же для городского AW томобиля динамические характеристики "Гетца" следует расценивать как удовлетворительные. В штатных, то есть опять же городских, режимах машина очень удобна и тем, что в меру чувствительное рулевое управление не заставляет перенапрягаться при каждом перестроении: "Хёнде" не выказывает ни малейшего намека на спортивность, но дарует чувство полного взаимопонимания.
А еле заметную, на уровне придирок, вялость реакций на повороты руля ему можно великодушно простить — и он объяснит это превосходной для столь маленькой машины плавностью хода.
Последний штрих к портрету AW томобиля — тормоза. Точные, эффективные и очень понятные с первого же нажатия на педаль. Кстати, в арсенале Hyundai есть и более мощный Getz 1. А в качестве альтернативы "механике" предлагается 4-ступенчатая AW томатическая коробка — незаменимая вещь в пробках.
Итак, что мы имеем в итоге? В глазах обывателя машины корейского производства долго оставались квинтэссенцией понятия "много AW томобиля за небольшие деньги". Однако Hyundai Getz никоим образом не подходит под такое определение. Цена его, конечно, невысока.
Но и сам он невелик, поскольку представляет собой компактный городской хэтчбек длиной менее четырех метров. Олицетворяя новый виток эволюции корейских AW томобилей, маленький Hyundai может быть причислен к эпохальным AW томобилям. Сохранив в себе главное качество, свойственное любой корейской машине — доступную цену, и обзаведясь столь интересным бонусом, как пятилетняя гарантия, Getz, по сути, сменил гражданство. Теперь он — свой в Европе, а значит, будет востребован и любим.
Или, по крайней мере, уважаем. В этом мы в сотый раз убедились во время тест-драйва машины в базовом исполнении, с 1. Нейтрально-современный дизайн, качественная сборка, отличные ходовые характеристики. В общем, сплошные причины радоваться.
А дальше — по нарастающей. Есть и более мощный Getz с двигателем объемом 1. Причем с "механикой" он превращается в без пяти минут горячий хэтчбек 9. А на вершине пирамиды находится Getz 1. Оснащен он куда солиднее, чем та машина, что вы видели в февральском номере "Колес". Тогда у нас были гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, водительская подушка, кондиционер, электропакет и подогрев сидений. Стальные диски "на четырнадцать" заменены легкосплавными дюймовыми, усовершенствована аудиоподготовка.
Снаружи машину украшают задний спойлер и "противотуманки". Вроде разумная плата за комплексную прибавку в "кубиках", оснащении и за избавление от лишнего ручного труда.
Вот только как это все работает? Внутри изменения невелики. Естественно, в глаза бросается "лапа" селектора КПП с кнопкой принудительного отключения высшей, четвертой, ступени так называемого "овердрайва". Руль на вид и на ощупь поприятнее, а к его форме и раньше претензий не было. На приборной панели между циферблатами тахометра и спидометра появился дисплейчик, отображающий информацию о расходе топлива, пройденном расстоянии и температуре забортного воздуха. Вот и все новости.
Сенсацию преподнесли буквально первые сантиметры пути. Как Getz стартует! С нулевой задержкой на смещение акселератора! В точности как механика! И с дикой пробуксовкой колес. Такого быстродействия нет на машинах с " AW томатами" несколькими классами выше! Однако затем все становится на свои места: с ростом скорости появляются и заторможенность в реакциях, и запаздывания в переключениях.
Что и следовало предполагать. Однако старт… Во многом такая прыть — заслуга тяговитого двигателя, который и на верхах-то крутится весьма бодро. В остальном это уже знакомый нам Getz — с надежной и спокойной управляемостью и отличной для подобной малышки плавностью хода. Что еще?
Да, АБС. Работает четко, раньше времени не паникуя, но и существенных скольжений колес не поощряя. Вот только цена заставляет призадуматься: ведь за эти деньги можно найти машины посерьезнее. Elantra, например. Интересно, что ей больше понравилось — свежий вид кузова, не отягощенного двумя «лишними» дверями, или симпатичный зеленый цвет?
Пожалуй, все вместе. Все-таки итальянцы дизайн «Гетца» выполнен ими лучше других знают, что хочет синьора. Впрочем, такие же обивки, псевдокарбоновые элементы, кожаные руль и селектор коробки присутствуют и в интерьере дорогих пятидверных версий.
Конечно, женщина обязательно проверит, встроены ли зеркала в противосолнечные козырьки. Да, дорогая, и в пассажирский тоже. Это сравнение — не в пользу большинства современных AW томобилей, «Гетц» — не исключение. Правда, в пятидверном варианте обзор чуть-чуть шире — у тестового хэтчбека скромнее боковые стекла. Еще один прокол — отсутствует задний дворник.
Корма быстро забрызгивается, ориентируешься только по наружным зеркалам. Правда, они перекрывают довольно большой сектор, к тому же снабжены электрообогревом. Верно, только на тесных парковках придется протискиваться в узкую щель за массивной «калиткой».
Дверей меньше, но места на задних сиденьях столько же; пробираясь на второй ряд, понимаешь, почему пассажиры так не любят трехдверки. Немного подсластит жизнь галерке полезная опция: задний пассажир нажимает маленькую педаль, и переднее кресло уезжает вперед, освобождая выход. Понимаю, не понравилось.
К столь «жесткой» настройке гидротрансформатора коробки передач придется привыкать. Поначалу даже тронуться, не взвизгнув колесами, не удается. Видимо, ради высоких динамических качеств решили пожертвовать плавностью, сократив пробуксовку гидротрансформатора, которая, заметим, сжигает драгоценное топливо.
Правда, больше упрекнуть коробку не в чем — передачи переключает плавно, в режиме «кик-даун» быстро перескакивает на низшие ступеньки. Поспорить с действительно мощными машинами «кореец», конечно, не в силах, но сидящий за рулем ущербным себя не чувствует. А вот аппетит «Гетца» с двигателем 1,6 л и « AW томатом» не самый скромный — в городе около 12 л. Жалко, что трехдверные «гетцы» поставляют к нам только в топ-версиях: доступными их можно назвать с изрядной натяжкой.
Ведь большинство покупателей эта модель привлекает не только симпатичной внешностью и неплохими динамическими характеристиками, но и невысокой ценой. Базовые пятидверные 1,3-литровые машины стоят от 10 тысяч долларов. Может, появятся на российском рынке и трехдверки в недорогих комплектациях? А пока, дорогая, поедем на метро — будем копить. К таким сразу приклеивается определение «женский». Модная европейская внешность, хорошая сборка, неплохие ходовые качества и цена базовой модели около 10 тысяч долларов — опасных конкурентов при таком наборе меньше, чем пальцев на одной руке.
Отличия спереди — новые фары, капот, бампер, крылья. Hyundai GetzЦифры говорят сами за себя: за девять месяцев года продано 11 «гетцев», за весь год по прогнозам получится не меньше 15 тысяч. В общем, обновленному «Гетцу», который вышел на рынок в октябре, предшественник подготовил хороший старт.
Что сначала? С новым мотором 1,4 л? Нет, лучше что-нибудь экзотическое… Например, турбодизель. В довесок — модный красный салон, кожаные вставки на руле и рукоятке переключения передач. Выглядит очень нарядно. Кавалькада разноцветных «гетцев», набирая скорость, несется прочь от аэропорта. Главное — не отстать и не запутаться в развязках.
В общем, не отстал, а на затяжном подъеме кое-кого и «сделал». А ведь бензиновые машины вроде помощнее… Широкое шоссе сменилось узким серпантином, и уверенности несколько поубавилось. Пройти вираж без дополнительных корректирующих движений удается редко. Турбодизель мощностью 65 или 81 кВт пока поставлять в Россию не планируется. Шестьдесят километров пролетели незаметно, вот и парковка у отеля.
Что скажет компьютер? А у бензиновых коллег? Ого, девять! Вроде сильно и не гнали… Жаль, но дизельных «гетцев» в России мы не увидим. Конечно, новый «один и четыре» с механической коробкой. И маршрут подлиннее. Вот и окраина Барселоны, уходящее в горы шоссе и… пробка. Впрочем, пугать москвича заторами — как ежа сами знаете чем. Пока стояли в тоннеле, «на всякий пожарный» решил уточнить по карте маршрут объезда и был удивлен — в перчаточном ящике появилась подсветка. В новом варианте приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости.
Вместо нее две лампы: синяя — холодно, красная — перегрев. Что это за пробка? Всего-то минут 20 и снова свободно. Просто в правом ряду испустил дух и лужу масла старенький «Дискавери».
Зато было время оценить удобство троганья и езды на малых оборотах. Это «городское» упражнение выполняется без проблем. Пульт управления аудиосистемой на руле. Новые варианты внутренней отделки — с красными или синими вставками. А когда наконец удалось разогнаться, оказалось, что руль на бензиновой версии более четкий.
Хотя не покидает ощущение, что «дорестайлинговые» машины были более послушными. Новый двигатель не только тяговитый, но и достаточно мощный — перестроиться в левый ряд даже в плотном потоке несложно. До оборотов мотор довольно тих, выше его шум доминирует даже на высокой скорости.
Трехструйные форсунки — неплохой аргумент в споре с грязью. Двигатель 1,4 л — такой же, как у нового «КИА-Рио». Вот и остановка на кофе. Время еще терпит, а потому можно взять экономичный «Гетц» с модернизированным сильным мотором 1,1 л.
Кстати, по сравнению с прежним у него увеличена степень сжатия с 9,6 до 10,1 , немного на 2 л. Теперь на российском рынке предложат и такие машины. Вот и первый сюрприз. Это уже потом, в самолете, заглянув в спецификацию, выяснил, что отличаются не только главные пары, но и числа четвертой и пятой передач.
Хотя первый же затяжной подъем покажет его истинную мощность С маленьким мотором «грузовой» навык обгонять с хода не повредит. Вопреки худшим ожиданиям, дорога в аэропорт оказалась почти пустой.
Красивое шоссе вьется среди холмов, периодически открывая вид на величественную и причудливую гору Монтсеррат. Почему приятное знакомство обязательно коротко? Но отличия есть не только во внешности, но и в характере. Приняв для первого «Гетца» европейский дизайн и настройки шасси, инженеры «Хёндэ» теперь, похоже, решили отыграть назад. Новый AW томобиль в европейском варианте оказался немного комфортнее, но заметно «дальше» от водителя.
Да и внешность стала менее выразительной и более корейской. Едва ли эта перемена устроит абсолютно всех, особенно из числа владельцев прежней машины. Но для вновь прибывших поклонников рекламный слоган «As good as it Getz» от английской идиомы «Лучше не бывает» он отличается одной буквой будет справедливым. По крайней мере, с учетом цены. А зря, это чистая правда. Просто не вся. Новый «Гетц» действительно дешевле прежнего. Базовая цена машины 10 долларов — на долларов меньше! Вы получите машину без кондиционера и АBS, на стальных дюймовых колесах с колпаками, одной подушкой безопасности, складным разрезным задним сиденьем, полкой багажника и аудиоподготовкой.
Мотора 1,3 л больше нет, вместо него заметно более резвый шестнадцатиклапанный 1,4 л. Это на «зеленых» дороже, чем дорестайлинговый «Гетц» в аналогичной комплектации. Образец грамотного маркетинга — ценовая вилка почти не изменилась, но потенциально самые покупаемые AW томобили стали заметно дороже. Прибыль превыше всего! Не успели в России первые Гетцы толком перейти в категорию новейшего трехлетнего секонд-хэнда, как — на тебе! Причем, вроде, изменений не так уж много — ну, светотехника другая; ну, бамперы не те — а впечатление от AW томобиля совсем иное.
Раньше Getz хмурил брови — а теперь строит глазки! Это, знаете ли, не какой-то там банальный мэйк-ап. Это целая операция по смене пола! Новый дизайн передней части совершенно преобразил экстерьер AW томобиля: нейтральная и спокойная, но в то же время достаточно выразительная и — совершенно однозначно — мальчиковая внешность ушла в небытие. Машинка сменила, как бы это сказать, полярность: отныне Getz — это существо женского рода. И ведь что любопытно: девушкам новый облик Гетца пришелся по вкусу, а вот попавшие под мой опрос представители мужской части цивилизации, наоборот, сошлись во мнении, что "было лучше".
Позволю высказаться и себе в том же духе: да, было лучше! Но это — исключительно вопрос вкуса и индивидуальных предпочтений. Если же пытаться судить объективно, то машина однозначно стала новее и, следовательно, современнее. И это хорошо и правильно — без всяких там "наверное".
А что еще видоизменилось под напором скоротечного корейского времени? Загляну в салон. Надо обладать хорошей зрительной памятью, чтобы идентифицировать новую панель приборов, освежившийся руль с легкой ретушью в районе ступицы, удлинившуюся на мелочную нишу центральную консоль.
Что забыл? Вот вполне новшество: в бардачке теперь — да будет свет! Из еще: накладки на дверные подлокотники или же это подоконники? Но на фотографиях вы этого не увидите: в несложной комплектации GL украсители не предусмотрены. А как было раньше? Я заглянул в дорестайлинговую машину в версии GLS — последнюю из оставшихся у дилера — и узрел на двери отделку под углепластик. Причем все-таки более под "пластик", нежели под "угле-".
С "алюпластиком" будет лучше. Еще из еще: в дорогих комплектациях дверные ручки покрылись хромом — приятно.
А вот и самый заметный признак свежести, из ранее невиданного — отделка цветом! Теперь салон можно мощно "украснить" или "усинить", придав больше цвета матерчатым вставкам на сиденьях и обивке дверей, а также отделав им в тон набалдашник рычага КПП и обод руля.
Особенно если цветом попасть в кузов машины — понятно, что при таком раскладе она должна быть либо красной, либо синей. Я рекомендую красный — так наряднее и, как говорит статистика, безопаснее.
Согласно официальной информации, кое-что в Гетце изменилось и по части техники — но, в основном, по чуть-чуть. В частности, была слегка перенастроена подвеска — туда закапали капельку успокоительного: плавность хода чуть улучшилась, остроты в реакциях чуть поубавилось.
А на уровне ощущений машина по-прежнему воспринимается как отлично сбалансированный городской аппарат: в меру жесткий, но довольно комфортный, при этом четкий и отзывчивый в руле. Нам достался Getz с новым 1. Заменил — и правильно сделал! Полтора десятка сил еще никому не вредили, а легкому городскому AW томобильчику — и подавно! Машина и трогается уверенно, и демонстрирует достойную эластичность — в общем, позволяет в городе шустрить как хочется.
Да-а, уж если "один и четыре" так валит — то как же тогда должен мести "один и шесть"? Надо будет обязательно попробовать! Впрочем, думаю, разница в динамике не будет столь ошеломляющей. По большому счету, новый мотор — оптимальный вариант для Гетца: с ним и ценник выходит вроде как с человеческим лицом, и по мощности машина удачно вписывается в наше налогообложение, укладываясь в заветную категорию до ста сил.
Думаете, покупателю иномарки налоги по барабану? Как бы не так: выдававший нам машину представитель дилера особо обозначил сей факт как значимый для "гетцеводов". И с этим нельзя не согласиться. Фото: Александр Кульнев.
Российский рынок обязан бумом продаж AW томобилей В-класса, в том числе и «Гетцу».
Его появление в году см. Историю модели вызвало настоящий ажиотаж — очередь на некоторые комплектации растянулась на год! Нынче, конечно, спрос не столь велик потребитель охладел в ожидании нового поколения? Да и на вторичном рынке приличные варианты нарасхват, причем лишь с небольшой потерей первоначальной цены. За AW то года просят от рублей, а го — — ! Салон на фото AW то после рестайлинга неплох по дизайну и выполнен весьма добротно — ничто не скрипит и не брякает даже при пробегах под тыс.
Достойный результат, да и в штатной эксплуатации кузов держится молодцом: если не было аварий, ржавчину на нем вряд ли отыщете. А вот бамперы, бывает, «линяют». В городской толчее ими прикладываются частенько и на первый взгляд безболезненно. Но зимой сквозь микротрещины под краску проникает влага и, замерзая, снимает покрытие, словно скорлупу с яйца. Но такие дефекты на виду. С года указатель температуры уступил место паре ламп.
Красный «градусник» на шкале тахометра первым известит о перегреве при лопнувшем радиаторе. Проверить же состояние днища при дорожном просвете — мм зависит от шин и наличия защиты картера без подъемника непросто. Поэтому при покупке нелишне наведаться к ближайшему дилеру на диагностику. При проверке внимательно осматриваем и гофр выпускной системы.
Повредить его несложно расположен низко , да и без посторонней «помощи» он нередко прогорает. В системе питания некоторых версий здесь двигатель G4EA клапан аварийной отсечки топлива показан в кружке иногда срабатывает от сильной дорожной тряски.
А вот и крючок на спинке переднего пассажирского кресла, на который после посещения супермаркета можно водрузить сумку с продуктами. Крючочки поменьше имеются и над задними дверями — на них очень неплохо бы повесить "плечики" с костюмом. Зонтик же можно пристроить под рулевую колонку — там даже специальная полка предусмотрена. А еще нами были обнаружены разной вместимости карманы на дверях и креслах, где вполне могут быть оставлены карты или журналы.
Напоследок заглянем в багажник — он, как и следовало ожидать, не бездонный. Причем и в буквальном смысле тоже: под его полом можно найти поддон с отсеками под инструмент и прочую сопутствующую мелочь. Дополнительный объем багажнику придают раскладывающиеся в пропорции задние сиденья — естественно, в ущерб задним пассажирам.
Последние, впрочем, имеют полное право устроиться поудобнее, отрегулировав оставшуюся часть спинки так, как им заблагорассудится. Диапазон регулировки — "четыре щелчка". Наконец-то — за руль! Звонкий 1.
Далеко не последнюю роль в вопросах разгона играет и механическая коробка передач с "растянутыми" передачами. И все же для городского автомобиля динамические характеристики "Гетца" следует расценивать как удовлетворительные.
В штатных, то есть опять же городских, режимах машина очень удобна и тем, что в меру чувствительное рулевое управление не заставляет перенапрягаться при каждом перестроении: "Хёнде" не выказывает ни малейшего намека на спортивность, но дарует чувство полного взаимопонимания.
А еле заметную, на уровне придирок, вялость реакций на повороты руля ему можно великодушно простить — и он объяснит это превосходной для столь маленькой машины плавностью хода. Последний штрих к портрету автомобиля — тормоза. Точные, эффективные и очень понятные с первого же нажатия на педаль. Кстати, в арсенале Hyundai есть и более мощный Getz 1. А в качестве альтернативы "механике" предлагается 4-ступенчатая автоматическая коробка — незаменимая вещь в пробках.
Итак, что мы имеем в итоге? В глазах обывателя машины корейского производства долго оставались квинтэссенцией понятия "много автомобиля за небольшие деньги". Однако Hyundai Getz никоим образом не подходит под такое определение. Цена его, конечно, невысока. Но и сам он невелик, поскольку представляет собой компактный городской хэтчбек длиной менее четырех метров. Олицетворяя новый виток эволюции корейских автомобилей, маленький Hyundai может быть причислен к эпохальным автомобилям.
Сохранив в себе главное качество, свойственное любой корейской машине — доступную цену, и обзаведясь столь интересным бонусом, как пятилетняя гарантия, Getz, по сути, сменил гражданство. Теперь он — свой в Европе, а значит, будет востребован и любим. Или, по крайней мере, уважаем. Главная Тест-драйвы Hyundai Getz 1. Hyundai Getz 1. Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин.
Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных.
Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango.
