Мазда 6 характеристики 2018, Mazda 6 характеристики, комплектации и цены | Вася Механик | Дзен
Показать еще 5 комплектаций. Mazda 6: на одной волне Mazda6 - автомобиль нового поколения, распологающий полным спектром инновационных технологий SKYACTIV, повышающих удовольствие от вождения и помогающих ощутить единение с автомобилем. Мировая премьера автомобиля состоялась в рамках Московского международного автосалона в августе года. Автомобиль просторен, но Passat — просторнее. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины.
Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе.
Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Сравнение комплектаций Уникальные опции Развернуть все свернуть все.
Технические характеристики мм мм мм мм мм. SkyActiv-G 2. Передняя подвеска: Мак-Ферсон Мощность двигателя: л. Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Объем двигателя: 2. Максимальная скидка р.
Спецпредложение на новый Citroen C3 Aircross Оставьте ваш номер и получите скидку, специальное предложение и подарок! Имя Телефон получить спецпредложение. Имя Телефон Удобное время звонка Сейчас с 8. Информация об Вашем автомобиле.
Зарезервировать Рассчитать кредит. G-Vectoring Control - cистема улучшения управляемости автомобиля за счет динамического контроля крутящего момента. Пакет 1. К этой машине трудно придраться — вот, пожалуй, самое верное определение.
За свою цену Mazda 6 отрабатывает каждый рубль. В городе машина достаточно практична — у нее приличный клиренс, нормальный расход топлива, семье в салоне тесно не будет. Но лучше всего она показывает себя на трассе при поездках между городами — там «шестерка» 2. В данном случае комплектация определяет оснащение автомобиля, и некоторые покупатели были этим недовольны. Жесткая привязка оснащения к комплектации и к пакетам приводила к ненужным тратам. Например, обогрев руля был доступен только в пакете с кожаным салоном, а это серьезная прибавка к цене автомобиля.
Кроме того, комплектации действовали не для обеих конфигураций или могли отличаться в оснащении для разного двигателя. А еще были пакеты опций, в которые входили разные наборы функций комфорта, помощи водителю, отделки и так далее. Если кажется, что минусов больше — стоит взглянуть на них еще раз.
Достоинства авто в основном касаются важных вещей: надежности, экономичности, поведения автомобиля на дороге. К слову, Mazda 6 прошла все тесты краш-тесты с хорошими оценками. Кажется, это имеет большее значение, чем недочеты, которые в большинстве случаев касаются комфорта и удобств. Так как третье поколение Mazda 6 собирали в том числе в России, у первых покупателей были сомнения по качеству сборки.
Но как показало время, опасения были напрасны: «шестерки» из Владивостока не проявили себя с плохой стороны. Если к подвеске Mazda 6 относиться бережно — притормаживать перед «лежачими полицейскими», не покорять без надобности ямы и бордюры — она будет служить ожидаемо надежно.
В любом случае придется поменять стойки стабилизатора на тысячах км, а передние сайлентблоки — на тысячах км. Причем сайлентблоки придется менять в сборе с рычагами — так и проще, и дешевле. Непредсказуемы амортизаторы — могут внезапно выйти из строя на 80 тысячах км или пройти тысяч без намека на износ.
В задней подвеске проблемы обычно возникают после тысяч км — элементы ржавеют. Рычаг коробки передач принес практически всем владельцам неприятные переживания.
Дело в концевике включения режимов — он пластиковый и ломается. Народный способ устранения проблемы прост и эффективен: заменить сломавшийся концевик чем-то металлическим и похожим по форме.
Дилеры советуют менять селектор целиком за соответствующие деньги, так что выбор обычного владельца очевиден. Рулевая рейка в этом поколении редко дает о себе знать, но одна проблема все-таки имеет характер тенденции — рвется либо срывается пыльник. Механизм складывающихся боковых зеркал владельцы обычно меняют на металлический — штатный пластиковый клинит и ломается.
Салон — не образец износостойкости. На модели часто скрывают истинный пробег, но состояние кожи на руле и обивки кресел выдаст пробег выше тысяч км. У премиальной акустики Bose могут потрескаться динамики — пропустить мимо ушей появившуюся хрипоту невозможно. Запотевание оптики характерно больше для дорестайлинговой версии. Практически все новые автомобили из салона страдают этой болезнью. Эта версия в дорестайлинге показывала лучший разгон — 9.
Расход топлива сильно не изменился: по паспортным данным, автомобиль потребляет чуть больше 8 литров в городе и около 5 на трассе. Низкооктановое топливо — главный враг двигателя: от него выходят из строя катушки зажигания и засоряется топливная система. Нередкая проблема этих моторов — масложор, который встречается даже на начальных пробегах. Эта модификация с рядным четырехцилиндровым двигателем разгоняется до сотни за 7. Расход топлива по паспорту автомобиля — около 9 литров в городе владельцы говорят о , чуть больше 5 на трассе — средняя реальная цифра.
Чтобы не пришлось менять катушки зажигания и ремонтировать топливную систему, заправлять машину лучше хотя бы хорошим АИ Важно следить за уровнем масла: можно столкнуться с повышенным маслорасходом.
Самое неприятное — недостаток смазки приводит к износу шатунных вкладышей. Третье поколение Mazda 6 до и после рестайлинга имело два двигателя, созданных по технологии SkyActiv: бензиновые атмосферные ДВС с высокой степенью сжатия на 2.
Двигатели этой разработки отвечают современным запросам к мощности и при этом отличаются надежностью. Их ресурс может переваливать за тысяч км, но при определенных условиях.
Из-за того, что в этих ДВС повышена степень сжатия, им нужен высокооктановый бензин — 98, а лучше Большинство льют 95, но высокая степень сжатия топливно-воздушной смеси означает высокий риск детонации, если октановое число бензина будет низким. Относиться к обслуживанию ДВС SkyActiv нужно примерно так же, как к обслуживанию турбомоторов: делать обязательно и не экономить — иначе будет дороже.
Менять масло нужно через 8 тысяч км — так будет правильно, потому что эти агрегаты имеют особенности. Эти ДВС не такие тяговитые, как турбодвигатели, но и требования у них проще: масло нужно менять немного реже, они более устойчивы к перегреву.
А если потребуется ремонт, он будет стоить сильно дешевле, чем восстановление турбированного ДВС. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат FW6A от Aisin. Беспроблемный агрегат с ресурсом на тысяч км. Резкие ускорения нежелательны, а менять масло нужно через 60 тысяч км. Электронику стоит периодически проверять и перепрошивать. Годы выпуска: Кузов: седан Привод: передний Мощность: л. Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации.
Описание модели. Салоны Mazda 6 II и III поколений отличаются разительно: рулевое колесо получило круглую центральную часть нижняя спица руля разделилась надвое боковые спицы стали толще и получили другую форму изменились боковые воздуховоды: прежние заслонки сменили горизонтальные секции полностью перекроена центральная консоль появилась новая мультимедийная система с «утопленным» в панели монитором. После первого рестайлинга салон стал более современным и даже приблизился к премиальному дизайну: формы обрели более острые углы центральная консоль избавилась от излишних деталей и визуального шума дисплей превознесся над консолью, рядом с ним расположилась кнопка запуска двигателя Накладка торпедо приобрела выраженную асимметрию, и этот плавный изгиб напоминает об обводах кузова хиросимской красавицы.
Она касается двигателя, коробки передач, шасси и кузова — и стоит подробного рассмотрения: двигатели SkyActiv имеют высокую степень сжатия, прямой впрыск и при этом не имеют турбины.
Атмосферные моторы этого семейства требуют только высокооктанового бензина, а дизельные в Россию не поставляли коробка автомат — переработанная 6-ступенчатая гидромеханика. В этой версии много технических решений, но что полезно знать — это то, что КПП немного экономит топливо SkyActiv-Body — технология облегчения кузова с одновременным повышением его жесткости. BMW использует карбон, Audi — алюминий.
Но Mazda не хочет повышать стоимость авто, потому что это нарушает их философию комфортного автомобиля, доступного всем. На подрамниках появились новые поперечные элементы, которые вкупе с увеличенным количеством сварных точек повысили жесткость кузова SkyActiv-Chassis. Шасси тоже нужно облегчать, но при этом сохранить управляемость автомобиля, его устойчивость и ездовой комфорт. С последним у Mazda проблемы — комфорт страдает в угоду управляемости. У модели обновили рулевое управление, изменили заднюю подвеску, верхние опоры сделали жестче, а для амортизаторов увеличили степень демпфирования Помимо SkyActiv, японцы внедрили i-ELoop — рекуперативную тормозную систему с суперконденсатором.
И даже в том, как технически реализовали эту систему, есть много уникального: использование системы на автомобилях с привычными ДВС — обычно ее используют на гибридах и электрическом транспорте, включая электропоезда, трамваи, электровелосипеды и так далее вместо аккумулятора используется суперконденсатор, который быстрее заряжается и отдает заряд для работы i-ELoop не нужен дополнительный электромотор и аккумуляторные батареи.
Обзор модели.
