На что влияет вылет диска
Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков. Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Однако, нарушается конструкция ТС. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет.
Как минимум, к ухудшению управляемости и к потере контроля над авто на мокром или скользком покрытии. В самом худшем случае — к уходу в занос, вылету с дороги или к столкновению.
Для того чтобы максимально обезопасить себя и пассажиров, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций и учитывать один важный параметр — величину вылета колеса. Чтобы понять, как влияет вылет диска на управляемость, следует внимательно изучить определение этого важнейшего параметра.
С точки зрения геометрии под вылетом диска на маркировке обозначается ET понимается расстояние между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса.
Показатель выражается в миллиметрах, а для его самостоятельного расчета можно воспользоваться простой формулой:.
В данном случае а — это расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью приложения его к ступице, а b — это общая ширина колесного диска. Исходя из формулы, становится понятно, что ЕТ может принимать как положительное, так и отрицательное значение.
В некоторых случаях величина вылета диска может быть нулевой. На практике наиболее распространены диски с положительным показателем вылета. Следует отметить, что на этот важнейший параметр как видно из формулы не влияют геометрические показатели диска: ширина и радиус. Именно по этой причине производители авто выдвигают максимально жесткие требования именно к величине вылета, допуская установку дисков различной ширины и диаметра но в разрешенных пределах.
Специалисты утверждают, что влияние вылета диска на управляемость сведено к минимуму, если соблюдать рекомендации инженеров и конструкторов. Если вес дисков авто можно уменьшать самостоятельно купив, к примеру, более легкие и практичные кованые диски , то отклонение от требуемой величины вылета хотя бы на миллиметр крайне опасно.
Это объясняется тем, что установка дисков с произвольным показателем вылета сказывается на функционировании узлов и элементов подвески. В результате ходовая часть автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Эксплуатация такого авто в самом благоприятном случае приведет к повышенному износу покрышек, к выходу из строя наконечников и шаровых.
Но, красота требует жертв. Выдвигая колёса из арок, владелец изменяет заводскую конструкцию ТС, обрекая себя на убытки. Что такое вылет диска и какие последствия могут быть после такого тюнинга?
Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью сердцевины диска и центральной осью обода. Обозначается параметр, как — ЕТ. Полностью одинаковые обода могут смотреться на автомобиле по-разному, если их вылет будет с разными значениями.
Наверняка, ещё в е годы, вам встречались «Нивы» с выдвинутыми из арок колёсами? Они полностью подходят по креплению и типоразмеру, но вылет у них разный. Чем ниже цифра, тем колесо больше выдвинуто из колёсной арки.
В основном, все стоковые автомобили оснащаются дисками с положительным ЕТ. Очень редко с нулевым и отрицательным, например, ЕТ 0 или ЕТ ЕТ — очень важный параметр автомобиля.
Рассматривая колёса для покупки, следует учитывать рекомендации автопроизводителя.
Иногда, допустимая погрешность составляет мм, в зависимости от марки авто. Заводские параметры дисков, можно найти в «Инструкции по эксплуатации» машины или на шильдике, который размещается в следующих местах: обратная сторона лючка топливного бака, перчаточный ящик бардачок или стойка кузова водительского дверного проёма. Что будет если игнорировать допустимое значение ЕТ? Выбирая диски с большим значением вылета, они будут глубже утоплены в колёсную арку.
При поворотах шины могут задевать за локеры. У такого автомобиля меньшая колёсная колея, что чревато склонностью к опрокидыванию на поворотах. Если установить диски с меньшим ЕТ, чем рекомендует автопроизводитель, то колёса будут выдвинуты наружу. Многим это нравится.
Однако, нарушается конструкция ТС. Увеличивается плечо нагрузки на подвеску и ступичный подшипник, что ускоряет их износ. Рулевое управление становится тяжёлым, увеличивается радиус поворота.
