Outback x mode, Тест-драйв: Брат на Брата, или Subaru Forester против Subaru Outback | oneairkrd.ru
Если вы покупаете дорогие кроссовки, это ведь еще не означает, что вы обязательно побежите в них марафон. Автор: Александр Мирошкин. Люк с электроприводом.
Также добавлена опция подогрева рулевого колеса все комплектации кроме базовой. Теги: цены subaru subaru forester subaru outback.
Все права защищены. При полном или частичном копировании материалов гиперссылка hyperlink на www. Продолжая работу с autostat.
Поиск по тегам. Запомнить меня Забыли? Повторите пароль.
Регистрируясь, я соглашаюсь на обработку персональных данных. Я согласен получать информационные, рекламные и иные сообщения от Автостат.
Регистрация завершена, на почту, указанную при регистрации, выслано письмо. Для завершения регистрации пройдите по ссылке, указаной в письме. Восстановление доступа. Введите e-mail, указанный при регистрации. Subaru объявила цены на Forester и Outback модельного года 20 января 0 Поделиться. Александр Чупров.
Теги: цены subaru subaru forester subaru outback Показать все теги. Что вы думаете об этом? До кучи включаю внедорожный режим X-Mode, который подстраивает двигатель, вариатор, полный привод и систему стабилизации под работу в условиях, где нет дорог, но есть направления.
Четыре колеса Outback гребут в соотношении 60 на 40 в пользу передней оси даже на асфальте.
Но, оказавшись на покрытии, куда без калош не выйдешь, умная электроника универсала через установленную в картере трансмиссии многодисковую муфту может выдать и вперед, и назад до 80 процентов всей доступной тяги. Плюс ко всему, электроника подтормаживает слишком сильно буксующие колеса, а включающийся вместе с X-Mode помощник при движении по склону не дает укатиться в ад на слишком коварных спусках.
Позади пара десятков метров жижи. Благодаря внушительному дорожному просвету в миллиметров уверенно ползем по колее без ударов и скрежета по днищу.
Подвеска в таких условиях работает отлично, проглатывая и отрабатывая ямы и кочки без намеков на пробои. Но за пределами асфальта Outback и раньше был способен на подвиги, поэтому шасси японцы лишь потрогали, а не перелопатили. Тут, например, немного изменились рычаги и стойки подвески, поменялись опоры передних стоек и точки крепления задних амортизаторов. Которые, кстати, тоже новые. Ну и еще кое-что по мелочи. Subaru Outback действительно не боится окунуться в грязь по зеркала. Даже на обычных шинах.
Outback после смены поколения стал на 25 миллиметров длиннее, на 20 миллиметров шире и на 10 миллиметров выше. Колесная база осталась без изменений и составляет миллиметров.
В салоне стало немного просторнее, а запас свободного места для ног для задних пассажиров увеличился на семь миллиметров. За водителем ростом в сантиметров без особых трудностей усядется такой же пассажир. Начинается затяжной подъем. Универсал все еще небыстро, но уверенно двигается по колее, а я, поверив в безграничные возможности этой машины, начинаю приподнимать ногу с акселератора.
Как оказалось, зря. Все тестовые автомобили отличались от тех, которые будут продавать дилеры, только усиленной защитой картера и заднего редуктора. И именно покрышки стали причиной того, что я с позором остановился посреди лужи. Нехватка инерции из-за сброса газа, — и колеса начинают вращаться чуть медленнее.
Укутанные в грязь колеса безвольно крутятся на одном месте. Машина становится памятником самоуверенному водителю, установленным посреди поля. К счастью, рядом была техничка, а лужа размером с озеро Маныч-Гудило хоть и пыталась, не успела полностью поглотить застрявший Outback до приезда помощи.
Больше вольностей я себе не позволял: давил на педаль газа, пока под колесами не появлялся намек на твердый грунт. Несмотря на оплошность и знакомство с местом для крепления буксировочной петли, про Subaru Outback можно сказать следующее: пусть бездорожье и не его родная среда, чувствует он себя здесь отлично. Более того, японский универсал даст фору некоторым кроссоверам и внедорожникам. На асфальте Outback управляется очень прилично.
Машина послушно следует за рулем с хорошей обратной связью. Если кратко — это имитация блокировки межколесного дифференциала: в повороте подтормаживается внутреннее колесо, а внешнее получает больше тяги. Ураганной динамикой Outback нового поколения не отличается. У нас пока будут продаваться только машины с 2,5-литровым оппозитным двигателем — как говорят в Subaru, нового поколения.
Список его отличий от предшественника аналогичного объема занимает четыре страницы А4: другими стали блок цилиндров, термостат, поршни, выпускной коллектор, система впуска, «мозги» и даже, черт побери, звездочка привода выпускного распредвала!
На асфальте Outback — практически идеальное средство передвижения на длинные расстояния. Немного раздражают только аэродинамические шумы, но с ними быстро свыкаешься. Разница между топовой и всеми остальными комплектациями Outback будет заключаться в наличии люка и навигационной системы.
Starlink, X-Mode, встроенные в рейлинги поперечины для крепления бокса на крыше и светодиодный ближний свет идут «в базе».
