Шкода октавия а 5 отзывы, oneairkrd.ru – 49 отзывов о Шкода Октавия А5 от владельцев: плюсы и минусы Skoda Octavia A5
Автомобиль был выкуплен у человека который в 11 году купил его в кредит, но не смог с ним справиться и я у него автомобиль этот забрал. Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных». Российская сборка - барахло.
Особенно эффективно получается, если двигатель при этом тоже имеет «холодный» термостат на градусов. И всё же это не панацея. Теплообменник смертен, так что мониторить температуру в коробке с помощью диагностического сканера стоит регулярно, даже если термостат снят. А ещё лучше — установить внешний радиатор охлаждения, благо большой этой коробке не нужен.
Вторая проблема — это регламент замены масла и чувствительность гидроблоков Aisin к наличию в нем продуктов износа.
Официалы не торопятся менять масло даже на 60 тысячах пробега, а для сохранения ресурса гидроблока нужно это делать даже чаще. Владельцы же, как всегда, экономят. В результате сочетания двух факторов у большинства машин к пробегам тысяч коробка пинается. Причина, как правило, в том, что надорваны поршни — они перегреты и утратили эластичность, а еще тело плиты гидроблока изношено, есть утечки в клапанах, а, возможно, и забита гидроплита.
Если продолжить ездить с пинками, следом ломается крепкая механическая часть. Что делать, если АКП уже доведена до предсмертного состояния? Не спешите менять на робот — это чревато проблемами совместимости. Можно попробовать починить, но ремонт может быть дороговат, так как в традиции коробочных сервисов — менять всё подряд методом тыка.
Но даже если вам попадутся адекватные мастера, то ремонт объективно недешевый из-за сложности, как минимум это касается работ по гидроблоку.
Коробки DSG стали страшилкой для владельцев примерно году к му, причем с изрядным запозданием: к этому моменту надежность агрегатов уже вовсю росла, но народную молву было не остановить Сейчас основные «ужасы» коробки уже исчезли. Так, новый блок сцепления стоит буквально евро, мехатроник на обмен обойдется примерно в ту же сумму, а может, и дешевле.
Есть решения по починке насосов, корпусов мехатроников, гидроаккумуляторов, вилок включения передач и даже по восстановлению сцеплений. По сути, 7-ступенчатый «сухой» DQ сейчас — один из самых выгодных по стоимости эксплуатации автоматов. Подробно об этих коробках стоит почитать в материале, где типичные поломки и способы их устранения разобраны во всех деталях.
Последние были для робота уж слишком моментными, особенно если владелец увлекался чип-тюнингом. Фактически больше Нм 7-ступенчатый DSG без доработок не выдерживает. Какое-то время машины годов выпуска с DQ и 1,8 TSI пользовались славой самых проблемных Октавий, и цена на них была даже ниже, чем на версии 1,6 с механикой.
Сейчас ввиду того, что ремонт DSG7 стал намного доступнее, перекос не так заметен или исчез вовсе. В общем, бояться там нечего, хотя неплохо будет уточнить по сервисной книжке, какие на конкретной коробке стоят вилки и какая версия мехатроника. Попадаются еще машины на вилках с «шариками» и чудом выжившими мехатрониками старого образца.
Ну и обязательно проведение всесторонней компьютерной диагностики в профильном сервисе, благо диагностируются DQ отменно. Подробно об этом типе мы рассказывали в материале о Volkswagen Tiguan. Машин с полным приводом было мало — они были достаточно дорогими и привозились из Европы.
А сам полный привод с муфтой Haldex IV неплох, только масло нужно менять вовремя и следить за проводкой. Линейка моторов у российских машин достаточно разнообразная. Все остальное встречается куда реже.
Судьба машин с непосредственным впрыском и наддувом была незавидной. Октавия оставалась массовой и достаточно доступной машиной, культура обслуживания которой была достаточно низкой. О том, что за зверь им попал в руки, владельцы часто узнавали тогда, когда расход масла вдруг подрастал до литра на тысячу и начинались трудности с запуском.
Из той эпохи — мифы о том, что «турбомотор должен есть масло», с одной стороны, и оголтелая турбофобия — с другой. Однозначный лидер по простоте и надежности — мотор 1,6 MPI, благо это старая линейка ЕА в самой консервативной версии с 8-клапанной ГБЦ и обычным впрыском. Блок алюминиевый, с чугунными гильзами, привод ГРМ — ремнем, привод маслонасоса — цепью. Ремонт этих моторов сравнительно недорог, для худшего сценария есть даже ремонтные размеры поршней.
Ременной привод ГРМ потенциально может служить и тысяч, но всё же желательно менять ремень «раз в 60». Из недостатков — в меру выраженная склонность к закоксовке маслосъемных колец и негерметичность впуска из-за особенностей впускного коллектора, а также трещины выпускного коллектора.
Также можно отметить не очень удачные катушки зажигания и течи масла из сальников и прокладок, а также вентиляции картера. Косвенный недостаток — скромная отдача: силы — это очень немного для довольно тяжелой машины, так что мотор для активного движения в городе нужно «крутить».
В сочетании с врождённой плохой подвижностью поршневых колец это даёт значимый износ поршневой при пробегах за Крайне редкие 8-клапанные 2,0 MPI найти не получится, а жаль — мотор конструктивно схож с 1,6, но лучше просто потому, что у него больше тяги. Моторы 2,0 FSI л. Обслуживание такого мотора существенно дороже особенно в пожилом возрасте , ремонтных размеров нет плюс у него есть явные сложности с холодным пуском, особенно при сильных морозах «за 20».
Редкий мотор 2,0 TSI л. Как можно было бы догадаться по мощности и аббревиатуре TSI, тут есть турбонаддув. Ремонтных размеров нет, но блок, если что, прекрасно гильзуется под номинал. С холодным пуском дело у него обстоит существенно лучше: хотя впрыск непосредственный, система управления им совершенно другая, более удачная.
Моторы 1,4 TSI л. Причем промежуточный охладитель воздуха у мотора жидкостный на 1,8, 2,0 и дизелях — воздушный , а теплообменник встроен во впускной коллектор. Лет 10 назад этот двигатель можно было бы назвать проблемным. Очень часто появлялись неприятности с ресурсом цепи ГРМ — точнее, с проскоком цепи из-за неудачного натяжителя и передней крышки.
В сочетании со сложной топливной аппаратурой и склонностью к детонации из-за повышения температуры на впуске и заодно слабоватой поршневой группой они делали ресурс 1,4 TSI непредсказуемым.
В городских условиях можно было проехать всего тысяч до масложора и ремонта или столкнуться с отказом из-за ГРМ, а можно было проехать несколько сотен тысяч. Недостатки моторов устраняли очень долго. Фактически моторы этой линейки «довели до ума» только к появлению следующего поколения Octavia: его версия на силы стала «всеядной», больше не требуя го бензина в повседневной эксплуатации.
Вопросы с ГРМ решили, поменяв все проблемные элементы. Потом цены на все часто меняемые компоненты упали, и сейчас моторы серии CAXA на общем фоне выглядят не так плохо.
Особенно те, что после года выпуска или прошедшие качественный ремонт. Ресурс поршневой группы устойчиво больше тысяч, в ремонте они теперь недороги, к масляному аппетиту не очень склонны, конструкция проста. Из недостатков остался разве что долгий прогрев да неудачная горячая часть турбины. В общем, читайте про проблемы моторов линейки ЕА в отдельном материале и не забывайте, что почти все перечисленные проблемы сейчас лечатся.
По сути, серьезных отличий в эксплуатации от 1,4 TSI нет, моторы даже чуть проще: один без наддува, второй с простой 8-клапанной ГБЦ. Для понимания лучше прочитать две статьи про эти моторы — отдельно про масложор и про всё остальное. Другое дело, что беспроблемными они не были: с очень слабым ГРМ с крайне неудачным проскакивающим натяжителем и малоресурсной цепью они обычно проходили менее тысяч километров до замены, при этом цена замены в разы выше, чем у 1,4 моторов. Да еще система смазки у всей линейки не особенно удачная, а применение подачи неочищенного масла на вкладыши балансирных валов и установка в них мини-фильтров-сеточек была откровенно плохим решением.
Валы клинило, и ломало ГРМ. Отчаянно текли помпы, сбоила не отлаженная топливная аппаратура. Короче, это довольно хлопотные моторы, и в первую очередь в силу сырости конструкции.
Но на большей части Octavia A5 моторы ЕА совсем другие, линейки EA Gen 2, теоретически улучшенные, а на практике — даже более проблемные. С Gen 1 моторы имеют общую принципиальную конструкцию, но мало общих деталей. Тут облегченный блок и облегченные же поршни, другие ВКГ, ГРМ, система управления и выпускной коллектор… Доработки явно не пошли на пользу: масложор у таких моторов часто появлялся еще в гарантийный срок.
О попытках замены поршней можно прочитать в статье по ссылке выше. В контексте покупки Октавии 2-го поколения нас интересует практический момент: состояние этих моторов на сегодняшний день. Да, моторы можно доработать и лишить масляного аппетита. Но таких модернизированных вариантов в популяции отнюдь не большинство. Откровенно неудачные двигатели делали аж до года и до появления блока с номером — им без вариантов нужна новая поршневая группа.
В теории существуют технологии доработки, но это всё дешёвый колхозинг. Дополнительно стоит превентивно поменять натяжитель ГРМ. Но всё равно останутся проблемы с низким давлением масла и, как следствие, износом передней опоры распредвалов и поломками балансиров.
И разумеется, мотор нужно очень внимательно диагностировать. Дизельных моторов немного, но смысл сказать о них короткой строкой есть. У моторов с Common Rail форсунки пьезоэлектрические, сравнительно дорогие, но всё равно дешевле насос-форсунок.
Есть ещё общие проблемы с заслонками впускного коллектора, но они обычно уже решены. Основные проблемы дизельных моторов на Octavia обычно вовсе не конструктивные, просто найти машины с пробегами до тысяч сложно, они практически все ввезены из Европы, и берут их обычно для того, чтобы много ездить. Такой модификации, чтобы была хороша всем, у Октавии 2-го поколения нет.
Начальные версии с 1,6 дёшевы в обслуживании, но слишком уж маломощны плюс гидромеханическая АКП едва ли может считаться существенно более удачным выбором, чем DSG. Турбомоторы динамичнее и экономичнее, но как 1,4 TSI, так и 1,8 TSI без «доработки напильником по месту» долго не живут: нужно либо искать вариант, где обо всём уже позаботились, либо брать хлопоты на себя.
Желательно не бояться ремонтов и смириться с фактом, что Октавия — не та машина, которая сотнями тысяч просит только бензин и изредка — замену масла, и тогда владение ей будет вполне комфортным. Насчет ненадежности гидроавтомата загнули конечно. В семье было три разных вага с такой коробкой один мой , все эксплуатировались минимум до км. Одна такая октавия до сих пор в семье, пробег около км и брат жены на ней давит тапочку прилично. На всех машинах замена масла в коробке раз в 60 км.
Никогда не сталкивались с проблемами коробки, даже в глухой пробке на югах с температурой 42 за бортом. Краска хлопьями на всех вагах отлетала от сколов это да, шрус на одной машине приехал ну и по мелочи. Я бы не сравнивал надежность с ДСГ.
Посчитайте на круг стоимость замены сцеплений в ДСГ под ключ, а ведь это просто обслуживание а не ремонт. Я не то что ярый противник ДСГ и наверное как-нить на ней поезжу. Но при этом я буду принимать риски этой коробки, а не просто заявлять что она надежнее гидроавтомата.
У многих даже на 1. Если трасса, вовремя менялось масло, то он может служить долго. Ну там так и написано, в общем-то.
Борис, за 30 поменять наврятли. Я очень давно гуглил и комплект сцепления только стоил 30, а у нас в стране ничего не дешевеет. А ещё работа, жидкость, расходники. Выйдет скорее всего больше 50, что для периодического обслуживания коробки бюджетной машины конечно не айс и обнуляет всю экономию на топливе.
Сцепление в которой ткм спокойно может пройти. И то, с работой тр под ключ. Для "сухой" dq ремкомплект сцепления Для сравнения - средний чек на ремонт айсиновских TF60SN - тр, более-менее качественный ремонт от 70 только начинается.
По цене спорить не буду, уже не помню, давно это было. Возможно вы говорите цену заменителя, а я тогда гуглил детали под значком ВАГа. Масло в этой коробке есть, но его мало. И наверное сравнивать обслуживание с ремонтом это не правильно, это же не поломка а просто замена расходника. Предполагаю что ДСГ можно тоже сломать на т. В Айсине замена расходника это жидкость и фильтр. Сколько стоит средний ремонт Айсина даже не представляю, про ДСГ что-то слышал, про вариаторы тоже, но чтобы у кого-то Айсин накрылся.
Никто из моих знакомых такого не сумел реализовать, несмотря на популярность коробки. Сам я проездил на Супереб 2ом 1. Из проблем только Шрус, лкп, мелочи по подвеске и что-то по электрике но точно не помню. У жены был поло, тоже до т.
Я там много переживал по поводу стуков CFNA на холодную, которые начались с 40 т. По причине этих стуков много общался с сервисменами клубного сервиса на предмет надежности агрегатов, про массовые поломки акпп первый раз слышу.
Вспомнил, на CFNA у нас ещё катколлектор треснул, вот это сервисмены говорили у них распространенная болячка. Если короче, слишком много я поездил на этой технике чтобы верить в её ломучесть.
Естественно - цена LUK, который единственный делает сцепление к dq В оригинале тот же LUK, только без регулировочных шайб. Масло там есть только в мехатронике и в редукторной части как в обычной МКПП. И при замене сцепления не меняется. Всё, что нужно для замены сцепления, я перечислил. Айсины накрываются на 1. Драйв в помощь. В Москве их уже давно освоили свапать на dq - крепче, надёжней и дешевле в ремонте.
У вас единичный опыт, коллективный утверждает обратное. На дсг вы ж не ездили, но верить в её "ломучесть" особенно к и к вам религия позволяет. Если бы я менял сцепу на ДСГ, обязательно поменял бы масло. Ну и широту распространения не сравнивайте ДСГ и Айсина. Этих коробок больше в разы, соответственно и случаев брака больше в разы и естественно весь негатив мы видим на форумах.
Я писал про то что практика эксплуатации 3 автомобилей, общение с сервисменами, таксистами, друзьями не подтверждает ломучесть этого гидроавтомата массового характера.
Ну и про то что в ДСГ есть дорогой расходник.
К примеру мне нравится VW Caravella и я его возьму даже с роботом так как других вариантов нет. Но если бы Skoda параллельно выпускала такой бус на гидроавтомате, я бы выбрал Skoda. Дай бог пару знакомых наберется. А сейчас с подорожанием авто, отказом массовых моделей от ДСГ Джетта, Октавия энтузиастов вообще не останется. В механике же масло меняется независимо от замены сцепления, правда? И да, я не горжусь - я привожу реальный пример. Есть и с пробегами за У "физиков" эта связка рыгает - даже в стоке.
Даже без ланча. Естественно, dq откровенно слабовата для 1. Едет отлично. Отзывы об авто. Octavia A5. Отлично отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 5. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция дорожный просвет.
Отлично 4. Skoda Octavia A5 динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, управляемость. Поездки в городе. Skoda Octavia A5 динамика, качество сборки, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость.
Skoda Octavia A5 дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, тормоза, управляемость, шумоизоляция простор салона, расход топлива, цена.
Первый владелец тыс. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена шумоизоляция. Skoda Octavia A5 динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция. Хорошо 3. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция качество материалов, простор салона.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция динамика. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция.
Первый владелец Поездки в городе. Skoda Octavia A5 качество сборки, шумоизоляция. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена динамика, шумоизоляция.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция.
Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция динамика, качество сборки, тормоза, управляемость. Skoda Octavia A5 дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция динамика, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость.
Отправить Отмена. Fabia Fabia Combi Favorit Felicia Forman 2. Karoq 7. Kodiaq Octavia Octavia A5 Combi Octavia A7 Octavia A7 Combi Octavia A8 1. Octavia Combi 2. Octavia RS Octavia Scout Octavia Tour Octavia Tour Combi 9. Praktik 3. Rapid Roomster Scala 2. SuperB New 2.
Superb SuperВ Combi 1. Yeti Хотите купить Шкода Октавия А5 и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации?
