Вентилятор кондиционера bmw e39 3 х контактный ремонт
Вот сегодня заказал новый вент - ценник конечно адский р , но желания ставить старое уже нет. Наружняя сторона платы Добавлено через минуту: Фото 4. Похожие темы. Разработчик остановился на пятнадцати. Если удерживать черный корпус, и пытаться открутить эту как бы гайку, то она крутится вместе со шкивом и этой как бы шайбой.
Симптомы кончины были такие — дергается, но не запускается, иногда постучишь по нему и он заработает… Смотреть первые пару секунд, потом можно не смотреть ;-. Решение купить новый оригинал — 22 р. Димас Shift Up дал контакты нужного мне человека по имени Вова ник не знаю , созвонился и он предложил забрать у него рабочий вентилятор с Е39 рестайл оригинал Сименс у которого развалился подшипник!
Разобрал донора, мозги внешне в порядке, на подшипнике вентика присутствует большой люфт — ну да ладно. Пошел раскидал под подъездом свою машину, ампутировал вентик и принёс домой! Скажу сразу — снимал всё так как нужно было подрепетировать некоторые моменты по пластику еще от старого хозяина, да и проверить как себя чувствует родиаторы!
А то начнется — что мол не надо раскидывать морду и т. Скажу так — можно и не раскидывать, но вытащить вниз вентик с авто стоящего на земле — это АД моё мнение. Расчленил два вента, мозги с донора е39 протер, зачистил, промазал. На своём промазал подшипник, протер и всё. Отхерячил без зазрения совести провода и у дорора и у своего, потом их скрутил и спаял паяльником, смотал всё это дело тряпочной изолентой, а затем промотал весь провод от начала до конца обычной изолентой.
Всё собрал в обратной последовательности. Итог: всё работает, заметил что видимо из-за того что всё промазал, работает вентилятор значительно тише… Цена вопроса: р. По стрелкам Добавлено через минуту: Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам Добавлено через минуту: Фото Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент. Добавлено через минуту: Собираем и ставим все на место. Итог - время работ со снятием бампера, его установкой, ремонтом вентилятора дома, затем опять снятием бампера и установкой всего назад - 6 часов.
Финансовые затраты - ключ торкс для бампера на 50 - руб. Экономия средств - более Если вам скажут что допвентилятор именно с электронным управлением должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера - то это туфта.
Это старые релейные вентиляторы так работают. Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят - а Ответить с цитатой. По сути проведена профилактика Причину "нерабочести" вентилятора установил? Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь "звонится" Или коррозия на клеммах обмоток? Так и не понял, если честно. Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал Но он, как оказалось, был рабочий итак Проблема была в управляющем проводе а точнее в его обрыве , о чём я и писал А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор? Сообщение отредактировал Ива - Предполагаю, что это был обрыв управляющего провода на входе в плату.
Как туда проникла вода, если все было залито герметиком? Это загадка.
Контакт был, но возможно при приходе управляющего импульса в месте коррозии меди происходил сильный разогрев. В результате этого цепь обрывалась. Цитата Михаил Вадимович Ива - спасибо за рекомендации по снятию бампера. Цитата mishan4ik Цитата D Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?
WDS четко говорит о Цитата lex Цитата victor На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор.
Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной. А зачем трактовать, есть два вентилятора. Почитайте про ШИМ Широтно-импульсная модуляция. Ну и нафига тогда делать 10 выводов с обмоток??? Импульсы нужны для для распознания их микросхемой, которая в свою очередь дает импульс на базы соответствующих транзисторов.
Они отпираются и увеличивают длину прохождения тока по обмотке и соответственно скорость вращения. Импульсы не прикладываются напрямую к транзисторам и не управляют ими на прямую. Чтобы распознать их - есть мегаплата с микросхемами и кучей всякой требухи.
Если бы импульсы шли напрямую на транзисторы - платы бы не было.
Таким образом управляющие импульсы для включения 10 транзисторов формируют все же микросхемы на плате, а не ДМЕ. В свою очередь, транзисторы просто переключают обмотки - как реле.
Довольно часто можно услышать жалобы владельцев марки БМВ модели Е39 а также и Е53 по поводу того, что двигатель начинает перегреваться, если включен кондиционер, особенно в жаркую погоду, стоя в пробке.
Это возникает по нескольким причинам. Самая основная из них — это неисправность вентилятора кондиционера. Это довольно серьёзная поломка, из-за которой работа кондиционера невозможна. Конечно, можно продолжать ездить при неработающем вентиляторе, но тогда нет никакой гарантии, что не придётся чинить сам кондиционер, или ещё хуже — накроется медным тазом вся моторная система.
Самостоятельное устранение поломки вентилятора — идея не из лучших, особенно в рестайлинговых моделях. Но, как говорится, находятся кулибины среди почитателей БМВ, имеющие некоторый опыт в починке этого устройства в гаражных условиях. Следует заметить, чаще всего такие поломки случаются в России по причине перепадов температур.
Устройство просто не выдерживает сильных нагрузок при морозе, доходящем порой отметки в и почти с таким же показателем в плюс летом. Как правило, моторчик вентилятора изнашивается преимущественно в устаревших моделях БМВ где-то за три-четыре года.
Если выход из строя случился с машинами последних годов выпуска, то это по большей части брак. Единственным правильным решением в данной ситуации будет отремонтировать вентилятор в автосервисе по гарантии.
Прежде чем заняться ремонтом, необходимо понимать, что именно может сломаться в самом вентиляторе. Для этого нужно подать двенадцать вольт к мотору, подключив два провода, синий и коричневый, между платой и двигателем, а третий — управление минусом к реле.
Если он заработает, можно сказать, водитель отделался лёгким испугом, так как потребуется найти и заменить другие детали. Если же двигатель не закрутился, то тогда остаётся только покупка нового, а это грозит большими затратами.
Обычно сам мотор редко сгорает, больших проблем доставляют его внутренности. Нелишним будет проверить работоспособность платы, а именно её питание на самом пике контролера, кренку, и не оборван ли диод, находящийся у цепи, через который проходит питание.
