Vespa gts super sport, Купить Скутер Vespa GTS Supersport в Москве по низкой цене со скидкой
Мы - эксперты. Это ощущается именно в городе, где много мощёных камнями улиц и резво выскакивающих из переулков скутеристов и самокатчиков. Vespa GTS Но имейте в виду, что часть удобства пожертвовали в угоду дизайну. Зато совершенно точно, что TFT-дисплей на руле Supertech выглядит неуместно, очень уж плавные линии его обрамления контрастируют с прямоугольным экраном.
Нам можно доверять. Более единиц техники в наличии на нашем складе. Приезжаете и сразу покупаете, без ожидания! Мы - эксперты. Профессионально поможем с выбором и дадим практические советы. Просто позвоните 8 Мужество и эффективность Со всем своим дизайном и технологическим контентом, Vespa GTS Super c Euro 4 пересматривает «спортивную классику» могучей коллекции Vespa.
Оставить отзыв Отменить ответ. Нажимая кнопку "Отправить", Вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности и даете свое согласие на обработку персональных данных. Ваш телефон. E-mail необязательно. Имя необязательно. Отправить заявку. Даю согласие на обработку персональных данных. Его привод оборудован крепким ремнем, а автоматическое сцепление и АКПП облегчают управление мотобайком.
Мягкий ход по трассе обеспечен винтовыми пружинами подвески и гидроамортизаторами. Комфортная посадка скутера Vespa серии GTS Super Sport гарантирована эргономичным расположением органов управления, мягким двойным сиденьем, изготовленным по новой технологии, и удобными подножками.
Аналоговые приборы панели управления точно отображают работу его узлов. Спортивный дизайн подчеркнут прочными легкосплавными дисками. Выданный мне скутер выглядел как новый, не смотря на пройденные км. Никогда не питал любви к Vespa, но дизайн ки показался вполне симпатичным, этакий современный взгляд на классику. Сборка качественная, всё подогнано идеально, а металлический корпус придает солидности во внешнем виде.
При моём росте в см вполне удобный. Руль при повороте колени не задевает, ноги не затекают, хотя положение для них предусмотрено только одно.
Седло тоже удобное, но километров через 50 езды зад начинает давать о себе знать. В случае если едешь один, вполне можно отодвинуться назад и вытянуть ноги, благо сиденье с минимальным разделением.
И тем самым решить возникшие трудности. Если у меня претензий по удобство по минимуму, то у «второго номера» их будет больше. Во-первых, это неудобные подножки для пассажира, здесь явно пожертвовали удобством в пользу внешнего вида, убираются в корпус ближе к водителю.
Было бы удобнее, если бы их вынесли ближе к пассажиру. Во-вторых, если едите вдвоем, то сиденье это явный минус, через 50 километров пятая точка наливается чугуном, и здесь уже ничего не поделаешь, или остановка на отдых или терпите. И, в-третьих, встроенный задний багажник, на скутере, на нём был установлен фирменный кофр со спинкой, опираться на него удобно, но это до первой крупной кочки, на которой получите тычок выше поясницы от багажника.
Унитаз не большой, туда с трудом влезет открытый шлем размера S, хотя место для мелочёвки ещё остаётся. Там же расположена горловина бензобака, что не очень удобно. И напоследок в этот раздел добавлю ветрозащиту.
Как итог, буквы GTS в название явно лишние, не предназначен он для больших расстояний.
Минимализм в действие или дизайн важнее. На приборке только самое необходимое. Основное место занимает спидометр, по бокам информационные значки, почти не заметные в выключенном состоянии. Внизу маленький дисплей: одометр, trip A, trip B и полоска наполненности бака. Подсветка синяя, читаемость нормальная. Сильно не хватало звука поворотника, и обозначения, в какую сторону он мигает. Есть только общая индикация, что он включен. Ближний свет включается автоматом, сразу при повороте ключа.
Интересная особенность, при зажигании нельзя трогать газ, иначе не заведётся.
Обзор в зеркала хороший вроде стоят полусферы , плеч почти не видно. К чему я так и не смог привыкнуть, так это к боковой подножке, она неудобно расположена и автоматом убирается, если на неё не перенесён вес скутера.
Поэтому использовал центральную.
Динамика, управляемость и расход. А вот здесь полный порядок. Скутер шустрый, по ощущениям набирает секунд за 9, специально не засекал.
Что для столь компактного стульчика очень даже. Всю жизнь считал «Веспы» тихоходами, так что был приятно удивлён. Несмотря на маленькие колёса без понятия как это влияет на управляемость, есть подозрение, что никак , очень бодро «рулится», что при малых скоростях, что на больших. Не знаю, регулируется ли подвеска, была настроена явно под двух ездоков, вдвоем на полицейских не пробивает, но одному немного жестковата.
По расходу у меня выходило меньше 4 л на сотку. Максимум проезжал на одном баке, и где-то чуть больше литра ещё оставалось. Есть ABS, его работу не проверял. Вроде как один из тормозов спаренный, сразу и на передней и на задней, но мне без разницы, всё равно всегда оба использую, привычка.
