Что лучше механика или автомат, Механика или автомат – на чем лучше учиться
Механическая коробка передач долговечнее автоматической. Вы можете задать автору колонки свой вопрос по адресам: kovalev. А спокойствие за рулем, как известно, залог безопасности. Современная машина с автоматической коробкой передач перестраивается очень быстро, буквально после нескольких километров пробега. Однако чаще меняется и диск сцепления, особенно у новичков, ведь он реально быстро изнашивается, особенно если вы трогаетесь не так хорошо.
Плюсы «механики» особенно ощущаются в зимний период. Начнём с того, что в сильные морозы большинство автовладельцев пересаживаются на метро, так как не смогли завести свою машину.
Во-первых, объем масла в коробке меньше.
Во-вторых, можно нажать на педаль сцепления и отключить трансмиссию от двигателя, и тогда при запуске нагрузка на мотор будет меньше. Кроме того, если аккумулятор за ночь сел, то владельцы автомобиля с «механикой» зачастую просят кого-нибудь «прикурить».
Ещё один вариант — подтолкнуть машину, а водитель может завести её на ходу. Владельцам машин на «автомате» подобный фокус провернуть не получится.
У них вообще меньше шансов даже банально отбуксовать автомобиль в нужное место. Мы уже писали ранее, что машину с «автоматом» не рекомендуется буксировать : автопроизводители рекомендуют при необходимости пользоваться услугами эвакуаторов. Зато «механику» можно буксировать на любое расстояние на гибкой или жёсткой сцепке без проблем. Некоторые автомобилисты, выбирая, купить им «автомат» или «механику», склоняются в сторону последней из-за зимнего вождения.
В условиях гололеда можно притормозить с помощью понижения передачи на механической коробке. Ну и наконец, что делать, если автомобиль застрял в сугробе? С «механикой» больше шансов выехать. Механическая коробка переключения передач становится чутким и послушным инструментом в руках опытного водителя. Про «автомат» такое сказать нельзя — им управляет электроника. Газовать, пытаясь мощностью двигателя вытянуть машину, на АКПП не стоит.
Можно запросто перегреть трансмиссионное масло. Если у механической трансмиссии столько преимуществ, то кому же тогда подходит «автомат»? В первую очередь, водителям женского пола и новичкам. Механизм сам решает, когда переключать скорость, а автомобилистам остаётся только нажимать на педали акселератора или тормоза, да рулить, сосредоточив всё внимание на ситуации на дороге. Кроме того, даже неопытный водитель на АКПП сможет плавно тронуться с места на пригорке или светофоре, не создавая при этом аварийной ситуации и не сжигая диски сцепления в процессе набора опыта.
Да и в пробке ехать на «автомате» в разы комфортнее. В пользу «автомата» говорит и большая долговечность трансмиссии, так как постоянное дёргание «ручки» КПП и выжимание сцепления негативно сказывается на данном узле.
Стоит ещё раз подчеркнуть, что хотя динамичность разгона машины с АКПП оставляет желать лучшего по сравнению с «механикой», зато это позволяет продлить срок работы мотора за счёт продуманных переключений передач на определённых оборотах двигателя.
Для особых фанатов «ручки» автоконцерны изобрели роботизированную коробку передач и вариатор, которые призваны устранить все недостатки «автомата», учитывая преимущества механической коробки. Впрочем, можно сколько угодно писать хвалебные оды различным вариантам трансмиссии, но большинство останавливает свой выбор на той или иной КПП, учитывая в первую очередь финансовую сторону вопроса.
И тут почти всё складывается не в пользу «автомата». Цена автомобиля с автоматической коробкой переключения передач на тысяч рублей выше, чем на аналог с МКПП. Да и расход топлива на «автомате» будет процентов на больше, чем на «механике». Конечно, тут всё зависит от манеры езды водителя.
Бывает и обратная ситуация, если автомобилист любит резко тормозить, разгоняться без надобности и часто перегазовывать при смене передачи.
Однако, это скорее исключение, чем правило. К тому же, любители «ручки» уже давно освоили езду «накатом», экономя дополнительные капли горючего. К примеру, замена масла. В автоматической трансмиссии эту процедуру надо делать примерно через 60 тысяч километров пробега, а вот «механика» менее прихотлива и может ездить на одной и той же смазке аж до 90 тысяч километров. Кроме того, объем масла в АКПП составляет литров против литров более дешёвой жидкости для механической коробки переключения передач.
Очевидно, что любой ремонт автоматической трансмиссии выйдет более затратным, нежели подлатать «механику». Поэтому имеет смысл брать именно новую машину с «автоматом». АКПП не потребует никакого ухода около 60 тысяч километров. А затем нужно просто заменить масло, и можно ездить дальше.
Если делать это регулярно, согласно указаниям производителей, то никаких проблем с трансмиссией не возникнет. Если вы недавно сели за руль или никак не можете освоить механизм переключения передач, а финансы позволяют, — не задумываясь берите «автомат» и наслаждайтесь вождением.
Если средств не хватает, «механика» тоже будет неплохим вариантом: получите бесценный опыт, и МКПП уже не будет «выносить вам мозг».
Дело привычки. Ну а в целом, конечно, каждый выбирает трансмиссию исходя из своих потребностей. Если вам в первую очередь важен комфорт и легкая управляемость автомобилем во время поездки, то смело останавливайте свой выбор на «автомате». Хотите погонять и раскрутить двигатель до предела, присмотритесь к «механике». Меню ХАЙВ! Автошкола онлайн, которую все ждали. Забронировать место. По вопросам обучения обращайтесь в учебную часть:.
Для любителей погонять Противники «автоматов» выдвигают главным аргументом в пользу «механики» то, что только эта трансмиссия может полностью раскрыть потенциал двигателя. Зимние преимущества Плюсы «механики» особенно ощущаются в зимний период. Сосредоточься на дороге Если у механической трансмиссии столько преимуществ, то кому же тогда подходит «автомат»? Цена вопроса Впрочем, можно сколько угодно писать хвалебные оды различным вариантам трансмиссии, но большинство останавливает свой выбор на той или иной КПП, учитывая в первую очередь финансовую сторону вопроса.
Вердикт Если вы недавно сели за руль или никак не можете освоить механизм переключения передач, а финансы позволяют, — не задумываясь берите «автомат» и наслаждайтесь вождением. Электронная почта. Петр Семенов, пол тут совершенно не при чем. Многие женщины отлично ездят на механике. Но согласитесь, что на автомате рулить проще? Особенно поначалу, когда не знаешь, что делать, - то ли на дорогу смотреть, то ли со сцеплением и переключением передач разбираться.
Сначала пишите: "Любители «механики» считают, что «автомат» — это удел женщин и «чайников» Причем тут вообще пол водителя?
Оставьте свой комментарий. А ведь на заре появления механической трансмиссии их было всего две, затем технологический прорыв добавил еще одну и в 50 — 60 года прошлого века механика была уже на три передачи. Сейчас другие скорости, да и технологии шагнули вперед, поэтому минимальное количество — у механики это — пять.
Но уже сейчас появляются коробки на шесть скоростей, и я думаю, что это не предел вот тут думали — что лучше 5 или 6 передач. Так чем же механика лучше, чем автомат? Плюсы механической коробки. С ней вы можете раскручивать двигатель, до «красной зоны», а вот автомат начнет переключать передачи при определенных оборотах если конечно вы едете не на ручном режиме , поэтому динамика разгона на несколько секунд быстрее, чем у автомата.
Автоматическую коробку — вообще не желательно включать на нейтраль при движении. В автоматическую трансмиссию нужно лить от 6 до 10 литров, трансмиссионного масла. В механическую около 3 литров.
Во-первых, в коробке меньше масла, во-вторых, при нажатии на педаль сцепления, вы как бы отключаете коробку передач от двигателя, соответственно нагрузка при пуске двигателя снижается. Механический вариант — отремонтировать значительно дешевле, да и сделать могут практически любые, даже не официальные компании.
На автомобиле с механикой можно спокойно буксовать в снегу, на автомате это не желательно, масло трансмиссии может перегреться. Минусы механики. Начинающие водители очень долго привыкают к механике. Особенно у них плохо получается «трогание с места на машине» , а также движение с места в подъем. Начинающие водители на автомобилях с механической коробкой, могут запросто спалить сцепление автомобиля, из-за неопытности.
А это уже дорогостоящий ремонт, у конкурента такого не произойдет по принципу. Ресурс двигателя значительно ниже. Все потому что автомат не даст вам «насиловать» двигатель, раскручивать его до предела. На этом, все про механику, дальше в нашей статье идет автоматическая коробка передач. Автомат автоматическая коробка передач. Это очень разные трансмиссии. Существует очень много, на данный момент известны типы — робот, вариатор и автомат.
Нужно сказать, что производители автомобилей также эволюционировали с автоматическими трансмиссиями. Во-первых, количество передач также возросло, от трех, до шести, скоро должны появиться и восьми ступенчатые версии. Во-вторых — становятся более совершенными, нет уже больших задержек в разгоне автомобиля, да и экономичность топлива у автомобилей с автоматами возрастает.
Также у них есть и минусы. Минусы автоматической коробки. Плюсы автомата. Вот про плюсы я хочу поговорить по подробнее, потому как автоматы различны и не стоит их так сказать валить в одну кучу. Да классический гидротрансформаторный автомат на 4 —ре скорости медлительнее, чем механика. Но сейчас существуют вариаторы и типы на 6 и 7 — ть ступеней с двумя дисками сцепления, они уже не уступают по эффективности, а иногда ее превосходят.
Например, вариатор превосходит механику, также как и автоматическая коробка ДСГ от Фольксваген. Даже не опытный водитель сможет спокойно без нервов и рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации. Люди даже готовы переплачивать 40 — рублей, за автоматизированную версию. А вот те у кого денег нет совсем, то есть наскребли все что могли — купили механическую коробку, начинают поливать оппонента грязью, то не то, так не так — да и ресурс ниже! Не смешите меня, АКПП особенно на 4 передачи — очень практическая трансмиссия, я бы даже сказал по ресурсу она может перетянуть МКПП тут многое от манеры езды и обслуживания зависит.
Так что переплата здесь идет за комфорт, да и конструкция более сложная — так что от этого не куда не уйти. Доля правды в этой информации есть.
