Форд экоспорт клиренс, Конкуренты ЭкоСпорта (с. 2) - Ford EcoSport
Дверь багажника откидывается вбок, для облегчения её открывания используются газовые пружины газлифт. Светодиодная подсветка нижнего контура фар при включённом ближнем свете практически незаметна, а в светлое время суток не видно её и при выключенных фарах. На первый взгляд небольшой багажник имеет удобную и большую крышку, открывающую под погрузку все пространство, не ограничивая свободу действий. Спасти ситуацию смогут либо разложенные задние сиденья, либо рейлинги. Силовая установка достаточная для машины такой «комплекции».
PeterPeter Рестайл будет раньше, вот увидите. Машинке уже почти три года, да ещё и конкуренты поторопят. Может конкурент? Marchelo , наверное, передняя тележка от "хитрилы", задняя от семейства логанообразных больше фот здесь видно, что есть и наоборот - спереди мелкие, сзади большие.
Мне честно говоря ниша Екоспорта совсем не ясна. С точки зрения практичности. Единственный плюс это клиренс, но слишком уж габариты маленькие 4 метра длина без колеса , это меньше Мокки, Йети, Дастера на см, а это не мало. В салоне тесновато, багажник никакой, все какое то компактно-игрушечное, нету ощущения авто. По габаритам и багажнику с Джуком схожи, но у Джука своя фишка есть, хоть и на любителя, есть также заряженная версия.
Название ЕкоСпорт вообще непонятно, с комплектациями беда, ладно 1. Или чего то не понимаю, чем руководствуется форд создавая это или по крайней мере на наш рынок поставляя. Тогда стоимость за хэтчбек класса Б с увеличиным клиренсом неадекватная. EcoSport построен на платформе текущего поколения Ford Fiesta.
Архитектура, которая легла в основу кроссовера, носит название B2E. Тип подвески зависит от двигателя и системы привода EcoSport. У базовых переднеприводных версий с 1,6-литровым мотором на передней оси применена подвеска типа МакФерсон, а сзади — полузависимая балка. У топовых модификаций передняя подвеска не отличается, а вот сзади там используется многорычажка. Наверняка многие наши читатели помнят автомобиль Ford Fusion, который дилеры Ford закончили продавать совсем недавно.
Данная модель была достаточно популярной в нашей стране благодаря невысокой цене, неплохому клиренсу и внедорожной посадке. Fusion внешне напоминал маленький кроссовер, хотя на самом деле таковым не являлся.
Конечно, данный автомобиль было бы неправильно называть преемником Fusion им, скорее, является Ford B-Max, который не поставляется в нашу страну , но по своей идеологии EcoSport весьма схож с ним, разве что нацелен в том числе и на молодёжную аудиторию, тогда как Fusion покупали обычно люди семейные. Данный завод был модернизирован в прошлом году, а EcoSport стал первым автомобилем, который сошел с обновленного конвейера. На конец этого года в Елабуге запланировано открытие завода по производству двигателей Ford.
Планируемая годовая мощность на первом этапе составит штук с возможным дальнейшим увеличением до в год правда, в текущих экономических условиях это вряд ли потребуется. Первым на конвейер встанет бензиновый двигатель 1,6 Ti-VCT Sigma в трёх различных вариантах — с мощностью 85, и л. Это позволит Ford Sollers оснащать двигателями почти треть производимых в России автомобилей Ford. Вживую автомобиль выглядит приятнее, чем на фотографиях. Однако нельзя не признать, что с некоторых ракурсов EcoSport смотрится не слишком удачно.
Его определённо нельзя назвать самым красивым кроссовером на рынке, зато благодаря оригинальной внешности «Экоспорт» не спутаешь с конкурирующими автомобилями. Из-за небольшой ширины и оригинальной формы решётки радиатора автомобиль кажется немного несуразным. В профиль EcoSport выглядит гораздо симпатичнее. Нижняя часть кузова маленького кроссовера отделана некрашеным пластиком, что намекает на внедорожные качества автомобиля.
Несмотря на «сложносочинённую» форму передка, лицом EcoSport явно вышел. Даже двухцветный бампер не кажется здесь чужеродным элементом. Светодиодная подсветка нижнего контура фар при включённом ближнем свете практически незаметна, а в светлое время суток не видно её и при выключенных фарах. Теперь желаю все и сразу. Трансмиссия даже не обсуждалась, что я что жена окончательно обленились и дергать ручку не желаем. В итоге имеем Форд Экоспорт 1,6л.
Вот вкратце история покупки. Чуть не забыл, от более мощного движка и полного привода отказался только ввиду отсутствия в этой комбинации автоматической коробки. По ходовым качествам машина даже превзошла мои ожидания брал без тест-драйва. Я боялся что при небольшой колесной базе, высоком центре тяжести и зависимой задней балке, той выверенной управляемости в рамках класса разумеется и отличном поведении на дороге коими в полной мере обладал Фокус у ЭС не будет.
Оказалось, едет машинка очень даже неплохо. Нет конечно все вышеперечисленные факторы сказываются, но это настолько некритично что даже не буду заострять на этом внимание. Подвеска сбитая, плотная и в тоже время не жесткая. При этом крены я бы сказал небольшие.
Неровности проглатывает на ура. Ход подвески по первым ощущениям достаточный для преодоления серьезных колдобин. Но самое главное проходимость. Сразу хочу предупредить скептиков, под словом проходимость я понимаю не участие трофи рейдах, а возможность уверенно и без проблем для авто преодолевать естественные, искусственные, природные недоразумения коими изобилуют наши дороги и в городах, и за пределами асфальта.
Я в восторге. Очень горбатый переезд через трамвайные пути при попытке преодолеть который на Фокусе я жестко цепанул и днищем и передней губой из-за которого впоследствии по дороге на работу приходилось делать не хилый крюк теперь пролетаю не замечая.
Руль по сравнению с прошлой машиной очень легкий, но вполне информативный с неплохой обратной связью. Однако справедливости ради хочу заметить рулится ЭС не так четко особенно это чувствуется на прямых участках трассы при скорости за 80, подруливать приходится чаще.
Хотя это и не критично скорее всего привыкну — забуду. Тормоза вроде бы достаточно хваткие информативные, но вот барабаны сзади смущают. Мне кажется диски все же эффективнее и практичнее в обслуге.
Буду рад если кто-нибудь мои сомнения развеет. Внешность мне как выбравшему именно эту модель конечно нравится. Но судя по реакции не ангажированных граждан мнения расходятся, фифти-фифти примерно. Что же касается практичности то тут не все так однозначно.
Мощные передние стойки сильно перекрывают обзор. Маленькие треугольные вставки скорее элемент декора через них ни фига не видно. Анфас, пожалуй, самый выгодный ракурс для фотосессии, но вот огромная дыра в нижней губе — опасность для радиатора, надо обязательно сетку лепить. Про запасное колесо на задней двери я уже писал мне нравится, и сама дверь открывается в правильную сторону, то есть с тротуара удобно загружать.
И менять колесо удобно не надо багажник опорожнять. Но в открытом состоянии двери запаска перекрывает левую оптику на стойке даже предупреждающая табличка имеется «открыл багажник — выставь знак аварийной остановки». Еще одна особенность такой пятой двери — это необходимость большого пространства для полного открывания.
У меня в гараже, например, при закрытых воротах места не хватает, а Хэтчу хватало более чем. Кстати ручка пятой двери расположена очень оригинально, она вмонтирована в правую заднюю фару — реально красивое решение. В профиль вид немного портят непропорционально маленькие колеса. Зато резина не очень дорогая. Семнадцатые диски судя по аркам встанут, но вот не знаю дефицитны ли такие на четыре отверстия.
Еще один момент, на ЭС обычная заправочная горловина с закручивающейся пробкой, после Фокуса с системой Ease Fuel кажется анахронизмом. Интерьер выполнен в стиле последних моделей ближайших родственников - Фокуса 3, Куги я их тоже очень внимательно изучал будучи клиентом фордовского салона.
Но вот пластик подкачал. Стиль есть качество так себе. Всюду жесткий дешевый пластик. Мягкие текстурные элементы что ни говорите придают определенный лоск. А вот сиденья с обивкой из комбинированной кожи выглядят очень презентабельно.
Кроме того, профиль предполагает хорошую боковую поддержку. На практике в статичном состоянии вроде бы боковые валики обхватывают хорошо, в движении поддержка почему-то не лучше, чем было в Фокусе.
К слову в поворотах пассажирам придется проявить смекалку чтобы не болтаться по салону, ручки потолочные отсутствуют как класс и в салоне сказали установить их вроде как нельзя из-за шторок безопасности.
Места спереди намного больше чем кажется снаружи. На водительском месте регулировок руля и кресла хватает для любой комплекции, и я с ростом см. Ну и немаловажно что посадка высокая внедорожная. Сзади диван плоский как скамейка, более-менее комфортно разместятся два среднестатистических человека.
Даже в максималке почему-то нет сзади подлокотника.
