История советских автомобилей,
Книга богато иллюстрирована, полиграфия высокого качества. День Сегодня Завтра. Автор англичанин, конечно, со своей позиции даёт информацию и виден его сарказм по поводу качества машин, а перебор технической информации доводит книгу до уровня энциклопедии.
Первая «Волга» не самая прогрессивная по конструкции, не самая большая по тиражу, не самая популярная за рубежом. Её сила в другом. Появившись в конце х, ГАЗ стал для страны одним из символов оттепели. Надеждой на светлое будущее, в котором у советского человека, кроме естественной гордости за космические свершения и покорение арктического шельфа, будут еще и своя квартира, свои сбережения, свой автомобиль.
И не абы какой, а большой и красивый как «Волга»! Она вполне могла оказаться и победителем первой номинации. И точно выиграла бы приз зарубежных покупательских симпатий. Да, речь «всего» о полумиллионе машин за 40 лет. Нынешний RAV4 больше экспортируется за один год. Но для советской модели это огромное достижение. Заметим, достижение созданное собственными руками. Без заимствования, подглядывания и переосмысления.
И что еще важнее — разработка, высоко оцененная мировой автомобильной элитой. Мы сейчас даже не про знаменитое письмо инженеров Suzuki Петру Прусову, обращавшихся к автору «Нивы» как к крестному отцу «Витары». Берите выше. В сегодняшнем всепоглощающем буме внедорожников и кроссоверов большая заслуга и машины с легко запоминающимися буквами индекса — И снова сложный случай… Реальных полновесных и неоспоримых достижений в истории советского автоспорта не то чтобы мало — их практически нет.
Успехи «Москвичей» в трансконтинентальных ралли на рубеже семидесятых? При всем уважении, это отнюдь не победы в общем зачете. Громкие триумфы КамАЗа в «Дакаре»? Они пришлись уже на эпоху после распада СССР….
Давайте просто отметим профессионализм команды прибалтийского гонщика и конструктора Стасиса Брундзы. В советское время эти парни построили в Вильнюсе по-настоящему крутой автомобиль группы B! Облегченный кузов, крутой боди-кит, сил, кулачковая коробка и еще где-то с миллион улучшений по сравнению со стоковой «пятеркой», превратили заднеприводный ВАЗ VFTS в один из лучших раллийных автомобилей мира.
Своего класса разумеется. Это доказано не только победами в «Кубке дружбы» соцстран: Lada VFTS хорошо смотрелась и на этапах чемпионата мира, неизменно сражаясь за первое место в классе. Когда стране страшно не хватало современных, выносливых и экономичных грузовиков, как в сказке появился он. Сначала в чистом поле вырос огромный завод, а затем заколосились рекордные тиражи грузовиков. Только представьте — всего через 12 лет после запуска главного конвейера КамАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика.
Вообще кого-то удивляет, что черты оригинального вполне угадываются и в облике современных КамАЗов? Автомобильный дизайн, вопреки расхожему мнению, в Советском Союзе был.
Ни одна американская компания не додумалась бы сделать сложнейшую радиаторную решетку с отверстиями в форме «галочек», украсить капот и багажник эмблемами в форме летящих птиц.
Не было у Packard и «вздутых» в стиле ГАЗ задних крыльев, а уж огромные стреловидные боковые молдинги, напоминающие опущенные крылья птицы, вообще не имели никаких иностранных аналогов. Наконец, у ГАЗ оригинальная форма остекленной надстройки «фонаря» кузова: в целом похожая на многие автомобили конца х, а в частности - состоящая из своих собственных элементов. Наличие на автомобиле гидроусилителя руля, гидровакуумного усилителя тормозов, электрических стеклоподъемников и электропривода антенны в СССР начала х казалось чудом.
При создании автоматической коробки передач пригодился опыт разработки аналогичного агрегата «Волги», правда, невысокая производительность цеха гидромеханических передач ГАЗа вынудила пожертвовать производством автоматических коробок ГАЗ ради обеспечения изготовления необходимого количества коробок ГАЗ ГАЗ - М20 «Победа» советский автомобиль. Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых.
Разработка «Победы» началась еще в году. Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных кузовов, актуальная несущая силовая структура. Не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклоочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне.
Появившийся в м, ГАЗ-М20 — современный, красивый и передовой — стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало, «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем.
Седан длиной пять с половиной метров получился удачным во всех смыслах. У ЗИМа была солидная внешность.
Никаких лицензий и консультаций завода-разработчика: советские инженеры просто взяли ворох «Опелей», оставшихся на просторах нашей необъятной после Второй мировой вoйны, все досконально изучили, взвесили и перерисовали. А вы как хотели — завод Opel в Рюссельхайме разрушили союзники, никакой проектной документации на автомобиль не осталось. Так в году с конвейера Завода малолитражных автомобилей ЗМА вышел «Москвич», в простонародье просто «Москвич», ибо других моделей завод тогда не выпускал.
Это обходилось правительству куда дешевле покупки лицензии, которую Советы пока не могли себе позволить. Правда, ни один из них не послужил прототипом в чистом виде, но каждый был изучен вдоль и поперек.
В результате совместных усилий проектировщиков ГАЗа на предприятии параллельно вовсю работали над созданием ГАЗ и ЗМА получился не самый передовой на фоне западных аналогов, но вполне себе современный в СССР «Москвич», без преувеличения младший брат первой «Волги».
В СССР копировали не только массовые автомобили. Сталин души не чаял в «Паккардах», но ездить Иосифу Виссарионовичу на американском автомобиле было как-то не с руки. Так что группе инженеров ЗИСа было дано указание сделать свой легковой автомобиль представительского класса, а за основу велели взять Packard Причем, за исполнением проекта следил сам Сталин.
В итоге, 1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина в году выпустил ЗИС, мелкосерийное производство которого свернули только спустя 16 лет. В году уже Горьковский автозавод решил выпустить свой лимузин.
Правда, опять получился Packard. Ярые патриоты до сих пор кричат, мол, наша первая «Чайка» ГАЗ не имеет ничего общего с Packard Patrician, дескать, все у нее оригинальное, ничего заимствованного. Но даже старожилы ГАЗа подтверждают, что закупленные в то время НАМИ американские лимузины пристально изучались как советскими инженерами, так и дизайнерами, что конечно же отразилось на модели. Во конце х СССР остро нуждался в народном автомобиле, ведь «четырехсотый» с производства уже сняли, а его преемник «четыреста-второй» был чересчур хорош да и дорог простому пролетариату.
Так что инженеры приступили к созданию очередной микролитражки.
