Kawasaki concours gtr 1400, Kawasaki GTR 1400 (Concours 14) с пробегом в Воронеже
Одним словом, имея все возможное оснащение, необходимое для безопасных и увлекательных дальних путешествий, и выраженное спортбайковское происхождение, новый GTR дает наилучшие возможности, которые только может давать езда на мотоцикле. Куйбышева 40, паркинг уровни Посмотреть на карте Мы в соц. Бак 22 литра. Этим я имею ввиду, что при сильном торможении или при сильном откручивании ручки газа, мотоцикл склоняется к земле совсем незначительно.
Street legal. Our recommendation: have the replacement springs fitted by a specialist workshop. Info: Side stand and main stand may need to be adjusted in length. Delivery includes - Fork springs for original fork - Replacement spring for original shock absorber.
Do you have any further questions? We will be happy to advise you personally. E-mail: suspension touratech. Подробная информация. Остальное — точно по графику. Kawasaki GTR Concours Показать полностью Свернуть. Двигатель тактность. Объем куб. Год производства. Тип вид техники. Наличие JP, РФ. Класс тип мото.
Ранее просмотренные. Главная Поиск. Обратный звонок. Съемные щитки для ног от Kawasaki позволяют вам приспособить воздушный поток для ваших ног в зависимости от погоды. Относительно высокое сидение и низкие подставки для ног обеспечивает большое пространство для ног, что также важно в длительных путешествиях.
Когда мы резко поворачиваем на извилистых дорогах, и начинаем ехать более энергично, характеристики управления Concours 14 действительно дают о себе знать. Этот мотоцикл чрезвычайно стоек при езде. Несмотря на то, что колёсная база на 60 миллиметров длиннее, чем у ZX, Concours 14 фактически ощущается лучше уравновешенным.
Его поведение также во многом связано с очень низким центром тяжести. Этим я имею ввиду, что при сильном торможении или при сильном откручивании ручки газа, мотоцикл склоняется к земле совсем незначительно. Тормоза ABS никогда не подводили нас, несмотря на чрезвычайно энергичную езду, и частое, крепкое их использование.
Байк при торможении может немного опускаться, что происходит очень быстро, и в большой степени контролируемо. Мотоцикл хорошо перемещается из стороны в сторону, как я сказал раньше, но он также удерживает очень хороший средний угол линии.
Доступный угол наклона очень большой для этого размера фактически идентичный stock ZX Я доставал до земли носками моих ботинков на обеих сторонах, но никогда не скоблил подножками. Рычаг сцепления slipper clutch также работал безупречно. Несмотря на энергичную езду, заднее колесо оставалось на ходу даже на ухабистых дорогах.
И вот это мнение. Искренно, это один из лучших мотоциклов, который я когда-либо проверял. Иногда, технология тупо "сбрасывается" на мотоцикл и она не делает ничего большего кроме как производит впечатление своим спецификационным листом.
Технология на Concours 14 работает так, как она должна работать. Вы знаете, что она технология есть там пульсирование задней педали тормоза при агрессивной езде - это самое частое напоминание , но она обнаруживает себя в такой почти обаятельной манере, и вы знаете, что это она позволяет вам ехать более быстро и безопасно.
Комбинация комфорта и спортивности предлагаемая этим мотоциклом за пределами всего, что я когда-нибудь испытывал. Есть более удобные мотоциклы в классе роскошных туристических мотоциклов , и есть чисто спортивные мотоциклы, но Concours 14 ухитрился поженить эти два элемента в уникальной, почти обезоруживающей манере.
Concours 14 можно приобрести сейчас в американских компаниях, которые уполномочены вести продажу. Для дополнительной информации, навестите веб-узел Kawasaki. Наступил последний месяц лета, но сезон отпусков еще не закончен. Впереди еще много времени для осуществления какого-нибудь заграничного вояжа. Но в середине лета подрываться куда-то далеко не всегда приятно. От жары плавится асфальт, а вместе с ним и мозги мотоциклиста, полностью облаченного в мотоэкипировку и решившего в такую погоду выдвинуться в путь.
Для длительных поездок больше подходит "бархатный сезон", когда жара немного спадает. Подбор мотоцикла для подобных замыслов — всегда сложное занятие, особенно когда выбор идет между скоростью, проходимостью, эргономикой и возможностью везти с собой много багажа.
Совсем другое дело, если вы не любите подолгу находиться в пути, и предпочитаете больше отдыхать, нежели ехать. Тогда идеальным выбором для вас станет спорт-турист. В этом классе моделей достаточно много, но недавно среди них появился новый суперлидер…. Если вы серьезно увлекаетесь мототехникой, то наверняка должны знать о таком монстре среди гиперспортивных мотоциклов, как Kawasaki Ninja ZX ZZR Но мы то знаем, откуда появляются такие фотографии — их подбрасывают производители, пытаясь тем самым разогреть публику перед громогласной премьерой.
Иногда ожидание новинки затягивается на год или более. И только, когда мотобратия совсем отчаится увидеть новинку и, не дождавшись ее, выберет себе что-то другое, производитель решается на выпуск серийной модели. Так происходит довольно часто, но не в нашем случае.
Спустя всего каких-то пару месяцев предсерийный Kawasaki GTR был выставлен на мотосалоне InterMot в Кельне, как модель года. Ждать мотоцикл целый год отважится не каждый и, зная это, Kawasaki ускорила темпы выпуска мотоцикла и приблизила сроки его попадания на витрины мотосалонов.
Старт продажам был дан уже в начале июля этого года, в самый разгар сезона. Время выбрано замечательное. Те, кто планировал дальнее путешествие, несомненно, оценит преимущества мотоцикла и, возможно, выберет его себе в компаньоны. Kawasaki GTR, с его неоспоримыми спортивными характеристиками и туристическими возможностями, не является компромиссом между скоростью и вместимостью багажника. Он готов безоговорочно предоставить и одно, и второе, в полном объеме и километрах в час. Именно так!
Желающим пересечь континент или попутешествовать по близлежащим странам с GTR не придется думать над нехваткой места под багаж — в три огромных кофра один из которых — опциональный поместится все необходимое.
В то же время, GTR не разочарует и жаждущих скорости. Двигатель, унаследованный от Kawasaki Ninja ZX, хоть и слегка дефорсирован, но все же достаточно силен, чтобы предоставить спорт-туристу динамику спортбайка.
На сегодняшний момент Kawasaki GTR — самый мощный в своем классе мотоцикл. Силовой агрегат у мотоцикла прошел серьезную техническую доработку. Он был дефорсирован для повышения тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов и за это поплатился ю лошадиными силами.
Маховики коленвала стали тяжелее, изменилась геометрия распредвалов, головок цилиндров и форма камеры сгорания. Компрессия снизилась с до Но зато теперь ломовой крутящий момент позволяет легко ускоряться с любых оборотов.
Благодаря изменяемой задержке срабатывания клапанов, характеристики двигателя GTR стали более линейными. Система подачи топлива тоже изменилась. Из-за связанного с этим увеличения скорости воздушного потока, проходящего через дроссели, реакция на манипуляции ручкой газа на низких и средних оборотах стала более четкой.
Помимо основных дросселей, контролируемых пилотом, есть и дополнительные, управляемые электроникой. На заднее колесо мощность передается через 6-ти ступенчатую коробку передач с овердрайвом. Включив шестую передачу, можно долго ехать на комфортных оборотах, экономя при этом топливо. Но помимо этого, в GTR есть изюминка, которую доселе не видели на мотоциклах класса "спорт-турист". Это проскальзывающее сцепление. С ним можно не беспокоиться, что высокий обратный крутящий момент сорвет в "юз" заднее колесо при переключении сразу на несколько передач вниз.
Кроме того, работать с коробкой значительно легче, чем на других спорт-туристах, благодаря радиально установленному главному цилиндру гидропривода сцепления.
К спортбайковским атрибутам этого мотоцикла также относятся алюминиевая рама-монокок, тормозные суппорты радиального крепления, перевернутая телескопическая вилка, инерционный наддув воздуха, — и это не полный список. С отличными характеристиками двигателя, отточенной управляемостью и возможностью наклонной посадки в GTR уживаются такие атрибуты туристических мотоциклов, как привод на заднее колесо карданным валом, ветровое стекло с электрической регулировкой высоты, розетка для подключения зарядных и прочих устройств, и система ABS на соответствующей модификации.
Благодаря своим спортивным корням, GTR пригоден для быстрой езды не только по прямым дорогам. Он, как и донор, способен низко закладываться в виражах, быстро переваливаться из стороны в сторону, и проезжать горные серпантины как настоящий спортбайк. Его ходовая не рассчитана лишь на полное бездорожье, а в иных случаях готова выполнить все капризы пилота. Фирменная рама-монокок вылита из легкого алюминиевого сплава.
За счет использования двигателя, как силового элемента, жесткость всей конструкции получилась даже выше, чем у ZZR В связи с увеличением веса мотоцикла, были усилены рулевая колонка и места крепления задней подвески Tetra-Lever. Последняя — совершенно новое техническое решение, впервые примененное компанией Kawasaki на серийном мотоцикле. Ее многорычажная конструкция предоставляет заднему колесу полную свободу движений по вертикали, обеспечивая при этом надежный контакт шины с дорожным полотном.
Задний моноамортизатор расположен вертикально и крепится к маятнику посредством рычажного механизма, придающего подвеске прогрессивную характеристику, что немаловажно для полностью загруженного мотоцикла. Также он может похвастаться удобной гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины и возможностью настройки демпфирования отбоя.
Не может не радовать и то, что объем технического обслуживания, которое необходимо будет выполнять во время поездок на большие расстояния, за счет карданной передачи сведен к минимуму.
Передняя подвеска — ничуть не хуже. Перевернутая телескопическая вилка с диаметром подвижных труб 43 мм аналогична той, что установлена на спортбайке ZZR Она обладает теми же настройками, что и задний амортизатор, но изначально жесткость пружин подобрана таким образом, чтобы соответствовать увеличившемуся весу мотоцикла.
Быстро разогнаться до "максималки" и эксплуатировать мотоцикл в спортивном режиме позволяет качественная ветрозащита. Весь пластиковый обвес и ветровое стекло проработаны до такой степени, что встречный воздушный поток должен безоговорочно огибать как водителя, так и пассажира.
При этом завихрения и связанные с ними колебания корпуса мотоцикла и водителя сведены к минимуму. Для большего удобства и комфорта на мотоцикле предусмотрена регулировка высоты ветрового стекла.
Осуществляется она не вручную, а электромотором, с помощью кнопки на левой рукоятке руля. Управление мотоциклом упрощается и благодаря посадке с небольшим наклоном вперед но не настолько радикальным, как на спортбайке. Невысокое сидение, расположенное всего в м сантиметре от земли, высокий руль и низко расположенные подножки, позволяют чувствовать себя на GTR, как на истинном туристе.
Пассажиру предоставляется не менее комфортное место, которое, в случае установки центрального кофра, дополнится еще и мягкой спинкой. Антиблокировочная тормозная система, безотказная в любых погодных условиях, а также суппорты радиального крепления на переднем колесе должны обеспечивать великолепный контроль и мощное, уверенное торможение, необходимое при езде по неизвестным дорогам. Два ти миллиметровых лепестковых диска спереди и один ти миллиметровый — сзади весят меньше стандартных, лучше охлаждаются, и поэтому реже перегреваются в условиях, например горной дороги.
Сзади диск работает в паре с плавающим двухпоршневым суппортом. Спереди установлены четырехпоршневые японские скобы Nissin, в которых на каждый поршень приходится по колодке.
Такая конструкция не только обеспечивает большую мощность тормозов, но и уменьшает тепловую деформацию колодок, следствием которой является снижение эффективности их работы. Специализированное туристическое оснащение подобрано таким образом, чтобы водителю в дороге не приходилось задаваться лишними вопросами. Кофры имеют интегрированную конструкцию, которая позволяет крепить их ближе к середине мотоцикла, обеспечивая почти идеальное сосредоточение масс.
Датчики давления воздуха в шинах отслеживают изменения параметра в динамике и отображают эту информацию на приборной панели, позволяя водителю не беспокоиться о ней при езде на большой скорости или преодолении горных дорог. Для настройки света фар имеются регуляторы, находящиеся прямо под рукой водителя Они позволяют настраивать высоту светового пучка для каждой! Такое оснащение делает дальние путешествия безопасными и увлекательными даже в ночное время.
Некоторым может показаться, что я сильно расхваливаю GTR, в то время как я просто перечислил все его достоинства. Но нет, еще не все. О многих я, возможно, даже не догадываюсь, и чтобы узнать про них, нужно провести полноценный тест-драйв. Что касается недостатков, то и они тоже наверняка присутствуют. Это немалый вес, который в заправленном состоянии составляет более трех центнеров, большой расход "горючки" — следствие прожорливости 1,4-литрового агрегата, и… цена, если, конечно, в этом классе ее можно считать недостатком.
Но разве может хороший мотоцикл стоить дешево? То-то же! Значительных обновлений GTR-ра в году ждать не приходится, впрочем, как и других моделей от Kawasaki. Единственное на что решилась фирма, это лишь на новые цвета и некоторый лифтинг пластика своей продукции. Характеристики смотри ниже те же, что и в Kawasaki GTR Панель приборов. В постоянно меняющихся условиях дорожного движения вы оцените простоту и четкость концентрической приборной панели. Вся нужная информация считывается мимолетным взглядом.
Помимо датчика уровня топлива, одометра, счетчика пройденного пути и т. Более высокое и широкое регулируемое ветровое стекло. Лобовое стекло, ставшее более высоким на 70 мм, с электронной регулировкой, защищает пилота от непогоды. Она впервые применена на модели туристического класса. Двигатель от ZZR с изменяемыми фазами газораспределения.
Здесь он настроен так, чтобы получать больше крутящего момента на низких и средних оборотах. Мотор, представляющий собой рядную четверку с ю клапанами и жидкостным охлаждением, дополнен системой изменения фаз газораспределения. Именно она позволяет получить высокий крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Активная тормозная система второго поколения К-ACT. Активная тормозная система второго поколения К-ACT обеспечивает наилучший эффект торможения при любых условиях.
Пилот может выбрать один из 2-х режимов в соответствии с ситуацией или своими предпочтениями. Она гарантирует максимальное сцепление задней шины с дорогой, даже в самых трудных ситуациях. Система работает мягко и незаметно.
Задняя подвеска Tetra-Lever. Система разработана для того, чтобы компенсировать негативный «приседающий» эффект, свойственный карданной передаче в зависимости от положения дроссельной заслонки. Здесь использованы двухточечные шарнирные валы, благодаря которым мощность переносится к дороге более плавно.
Работа шасси и качество езды просто великолепны. Индикатор экономичности. Индикатор экономичности расположенный на LSD экране показывает оптимальный расход топлива. В зависимости от условий, в результате которых появляется сигнал, он помогает оптимизировать расход топлива.
Эта удобная функция работает постоянно. Система отслеживания давления в шинах. Чтобы предупредить водителя об изменении давления в шинах, датчики давления шин установлены в стандартной комплектации.
Система позволяет следить за давлением в шинах на ходу. Если давление в шинах падает ниже кPa, высвечивается предупреждение о низком давлении. Возможность учитывать изменения температуры позволяет избежать ложных предупреждений при повышении давления от нагрева. Топливная система: Injection Клапанов: 4 Диаметр х Ход поршня: Maximum power with RAM Air is Работа системы трэкшн-контроля на Kawasaki GTR.
На видео наглядно рассказывается о том, как именно работает система трэкшн-контроля на GTR - люкс-турере от Kawasaki. Kawasaki GTR комплектуется перенастроенным двигателем от ZZR с добавлением системы электронного контроля фаз газораспределения.
С более эффективным распределением крутящего момента по всему диапазону оборотов двигателя и возросшей тягой на высшей передаче, турер стал еще резвее, а это значит, что внезапный въезд на скользкую или песчаную поверхность дороги с еще большей вероятностью может привести к потере сцепления и заносу заднего колеса.
Одна из главных "фишек" модели года - система KTRC Kawasaki Traction Control , в таком случае будет очень кстати - умная электроника сравнивает скорости вращения обоих колес и при подозрении на потерю сцепления с дорогой старается сражу же исправить ситуацию. Японская Kawasaki Heavy Industries представила линейку мотоциклов модельного года. В частности, компания обновила в модельном году свой большеобъемный мотоцикл GTR Мотор в доме Акаши слегка перенастроили, также будут предложены новые цветовые решения.
В частности, в гамму будет добавлен новый цвет Metallic Dairy Milk. При этом европейская цена, хотя она пока и не объявлена, но дилеры склонны полагать, что она останется неизменной на уровне порядка 12 евро. Kawasaki GTR — мотоцикл класса "спорт туризм" с двигателем от самого мощного в мире спортбайка, лишь слегка перенастроенным для целей соответствия более спокойному классу. Этот мотор — рядная четверка, четырехтактная, четырехклапанная, с жидкостным охлаждением, объемом сс.
Диаметр цилиндра 84мм, ход поршня 61мм. Степень сжатия 10,7. Максимальная мощность — л. Рама алюминиевая, несущая, Monocoque. Передняя подвеска - 43мм перевернутая вилка с регулируемым поглощением отдачи и предварительной нагрузкой пружины. Задняя подвеска - Uni-Trak с нижним креплением, с газовым амортизатором, Tetra-Lever.
Ход подвески — мм спереди и мм сзади. Тормоза — спереди два диска диаметром мм, сзади два диска диаметром мм. Габариты длина, ширина, высота — ххмм. Колесная база мм. Дорожный просвет мм. Высота сиденья мм. Бак 22 литра. Снаряженная масса кг. Соответствует экологическому классу "Евро-3". В РФ стоимость модели года — 19 евро. Это короткий отчет о Kawasaki Concours Kawasaki GTR Concours Особенности и преимущества, эксплуатационные качества турера Kawasaki GTR Алюминиевая монококовая рама, суппорты радиального крепления, перевернутая вилка, инерционный наддув - вот краткий список того, что обычно ожидают от спорт-байка высшего класса.
Блестящая управляемость на горных дорогах Хотя GTR и обладает впечатляющим внешним видом, но, как только водитель впервые снимет его с боковой подножки, он наверняка будет удивлен, насколько легким окажется этот мотоцикл в движении. Туристическое оснащение для любителя спортивной езды Электрический привод ветрового стекла, карданная передача и входящие в стандартное оснащение кофры недвусмысленно указывают, что GTR постоянно готов к поездке через целый континент.
Год выпуска. Uni-Trak с нижним креплением, с газовым амортизатором, Tetra-Lever. Турист с непокорной душой Если вы управляете Kawasaki Concours 14, главным является ощущение комфорта, плавные обороты двигателя не передают даже намека на вибрацию или напряжение, если не достигают максимальных 10 оборотов.
Эргономика для длинного корпуса со спортивным уклоном Оформление Kawasaki Concours 14 более зрелое, чем у ZX, как и эргономика.
