Причина поломки коленвала д 245, МТЗ с ДВС Д турбовый ломает коленвал. dost-zapchasti
Дефекты шатунов также нередки. Коленчатые валы лопаются по следующим причинам: наличие дефектов сопрягаемых деталей, накопление напряжений в детали, заводские дефекты изготовления или шлифовки , отсутствия балансировки двигателя. Right sidebar. Перейти к содержанию. Если имеется любой коленчатый вал, который не имеет отклонений от чертежа размеры, соосность и т.
А если на МТЗ 50 дать обороты долго ли проходит коленвал? Здравствуйте коллега. Не могу с Вами согласиться.
Свою дефиницию определение причины установки противовесов на коленвал передал близко к тексту, содержащемуся в источнике:Б. Сельскохозяйственные тракторы. Москва "Высшая школа" г. Аналогичные по смыслу дефиниции содержатся в других книгах, где есть упоминание о противовесах. Книги от х годов до нынешних. Буду рад, если Вы подскажете,источник Вашего определения. Несомненно,противовесы могут играть роль маховика. Однако если сравнить их вес с весом маховика и сцепления, а также то что край маховика и сцепления находятся гораздо дальше от оси вращения коленвала по сравнению с противовесами, то очевидно,что противовесы как маховики играют несущественную роль.
Вот потому то и уменьшили вес маховика Д от Д50 на 6 кг. Мне представляется что не стоит рассматривать вес маховика отдельно от сцепления. Конструкторы Д увеличили размер диска сцепления с мм Д до мм. Соответственно увеличили размер нажимного чугунного диска сцепления. Поэтому вес маховика и сцепления остался примерно тем же.
Друг купил МТЗ , двигатель д ,5. Показалось ему что скорость меньше , чем была у его предыдущего МТЗ 82 , он подкрутил обороты двигателя , не снимая апаратуру.
В итоге коленвал на втором шатуне пополам. Разобрали двигатель, распредвал на троих втулках, поршня в камере сгорания полопали ,ничего не проверяли установили новый коленвал с противовесами д " совдеповский", апаратуру тоже не регулировал. Прошло пару месяцев снова лопает коленвал, и снова на втором шатуне. Пришлось проверять блок, шатуны, регулировать и ремонтировать аппаратуру замена вала, плунжеров, толкателей и менять все распылители форсунок.
Коленвал белоруский с вкладышами, ремонт аппаратури и мотора долар. Большое спасибо за Ваш рассказ. Осмелюсь заметить что,при необходимости,при бюджете в долларов, скорость трактора вполне можно увеличить не накручивая топливный насос. Думаю вы правы-бракованные детали встречаются. Получается, что установленный на МТЗ дизель Д уже "накручен" существенно.
Поэтому вполне допускаю что попытки просто добавить на нём обороты могут привести к аварии двигателя. Полностью с вами согласен, больше всего на блоке прослаблена постель.
Здравствуйте я поддержу вас добавлять обороты с смыла нет. Убрали лишнее баланс просто огонек. Собрали, погнали дальше. Пришли к проверке блока МТЗ Д И вот оно засадное место постели блока. При промерке блока внутримером оказалось, что у человека был элепс выработка на коренных И в придачу к этому еще и постель просажена. Вот этих два фактора самых страшных для коленчатых валов.
Если не промерить блок перед сборкой ,то ваш ремонт будет обречен на провал. Тоже самое приключилось и у нашего клиента который при этом потратил кучу денежных средств, а если быть точнее ему обошелся ремонт более с заменой трех валов и покупки новой поршневой. Что же получалось у клиента спросите вы?
Они не захотели везти блок на проверку, установили новый коленвал в двигатель МТЗ Д турбо. И все обжали по кругу. По логике все четко должно быть, но не в этом варианте. Блок на месте, коленчатый вал уложен, все прокручивается.
Все хорошо. НО при полной сборке. Не долго. Так как нагрузка на коленвал возросла, ресурс его в раз уменьшился. Наработавши маленькие мото часы происходит разлом.
Там где элепс или по просадке. Итог минус два колена. Мы конечно все исправили блок идеал. Переходим к ТНВД. Это тоже исключать нельзя. Встречается далеко не так часто, как дефекты сопрягаемых деталей. Такой усталостный излом имеет характерную картину: гладкое начало излома и контрастно рваное продолжение. Встречается усталостный излом у коленчатых валов размеров Р4-Р6. Как правило эти детали исправно работали в течение лет и у моториста никогда не было к ним претензий.
Накопление напряжений — естественный процесс. Обычно усталостный излом происходит возле мест-накопителей напряжений: это масляные каналы, галтельные переходы.
Даже если коленчатый вал лопнул из-за усталостных напряжений, дефектовка блока и сопрягаемых деталей обязательна. Выход коленчатого вала из строя в виду избыточных вибраций и несбалансированности двигателя наиболее часто встречается в двигателях комбайновой техники Д комбайн Нива-Эффект , СМД Дон , АК Дон , Д Полесье.
Также эта проблема характерна и для автомобильных V-образных 6-цилиндровых двигателей , НЕ. Наиболее часто происходит излом 1-й коренной шейки или излом носка коленчатого вала, что особенно характерно для коленвалов Д, АК.
Балансировка двигателя после капремонта требуется для всех двигателей независимо от назначения, но для вышеперечисленных двигателей балансировка двигателя в сборе жизненно необходима. Наиболее эффективна балансировка двигателя при применении стробоскопического устройства.
Для отечественных коленчатых валов встречаются очень редко. Это могут быть дефекты поковки либо дефекты литья, некоторые огрехи механической обработки, способствующие возникновению концентраторов напряжений. Заводские дефекты изготовления заготовки будут видны на изломе. Например, если в заготовке коленвала была литейная раковина, то естественно, ее будет видно. То же самое относится к дефектам поковки — волосовинам, представляющим собой нарушение состояния металла в форме очень тонкой трещинки.
Волосовины могут быть различной длины, могут присутствовать снаружи или внутри. Иногда их называют микротрещинами. Причины такой проблемы с вкладышами кроются в системе смазки. Здесь может быть много разных конкретных проблем, однако все они связаны с маслом. Несвоевременная замена масла, проблемы с масляным насосом, фильтрующими элементами, регулировкой — все это может привести к масляному голоданию, попаданию сажи на рабочие поверхности, наволакиванию металла.
Отсюда вытекает правило: если прокрутило вкладыши или вкладыши прилипли к шейке коленвала, то кроме дефектовки коленвала и сопрягаемых деталей обязательно необходимо перебрать систему смазки двигателя.
В большинстве случаев, коленчатый вал все же удается сохранить. Как правило, коленвал подлежит дефектовке, шлифовке на другой размер, возможно выпрямлению. В редких случаях коленчатый вал все же приобретает трещину и его приходится выкидывать.
Также есть некоторые случаи, когда провернувший вкладыш повреждает шейку настолько, что шлифовка не помогает. Обязательна также дефектовка шатунов, ведь ввиду масляного голодания возможен их перегрев, а перегретые шатуны подлежат замене так как теряют свои прочностные свойства. Как и во всех случаях, необходима проверка блока.
Избыточные вибрации при работе двигателя имеют различные причины. Иногда они вызваны неравномерностью сгорания топлива по цилиндрам или вопросами к сцеплению. Избыточная вибрация может проявляться только на каких-то конкретных оборотах двигателя или же присутствовать все время. Все зависит от прохождения точки резонанса. Не следует ждать, что что-либо приработается или «это пройдет».
Если ситуацию оставить как есть, то есть высокий риск того, что коленчатый вал лопнет. Поэтому, не дожидаясь этого, двигатель следует отбалансировать в сборе. Выше в этой статье мы уже писали про балансировку двигателя. Следует отметить, что кустарные методы балансировки балансировка только коленвала с маховиком методом подбора часто могут быть не эффективны и всегда следует предпочесть балансировку двигателя со стробоскопом.
В таком случае удается свести вибрации к 0. Слишком частая шлифовка коленчатого вала — это не норма и следует искать и устранять причину такого явления. Как правило, причина в дефектах сопрягаемых деталей: постели блока, реже дефекты шатунов.
В норме межремонтный период коленчатого вала сельскохозяйственной техники составляет от лет и выше в зависимости от режима эксплуатации. Если вы регулярно шлифуете коленвал через года, то в следующий раз займитесь не только валом, но и отвезите на дефектовку блок и шатуны. Устранение дефектов блока или шатунов послужит вам хорошую службу и добавит коленчатому валу лет 5 ресурса. В итоге ваши затраты окупятся с лихвой.
Коленвал с трещиной ремонту не подлежит. Если вам кто-то предлагает восстановить треснувший коленчатый вал, то бегите от такого специалиста. Это либо человек технически абсолютно неграмотный, либо своего рода аферист.
Никогда не поддавайтесь соблазну исправить треснувший коленчатый вал, это грозит не только напрасной потерей денег на его «восстановление», но и серьезными проблемами с двигателем после неизбежного и быстрого излома такого коленвала в процессе работы.
В этой статье мы также рассмотрим основные дефекты коленчатых валов, причины их возникновения и способы устранения. Конечно, при возникновении любой проблемы с коленчатым валом двигателя рекомендуется обращаться к специалистам. Однако, в конечном итоге именно потребитель выбирает коленчатый вал, определяет где и как он будет установлен, как и кем проверен, а также что будет сделано при возникновении каких-либо проблем. Поэтому эта статья рассчитана на то, чтобы дать основную информацию о коленчатых валах и их дефектах в доступной краткой форме, которая поможет принять правильное решение.
Коленчатый вал — наиболее ответственная, наиболее нагруженная и дорогостоящая деталь двигателя.
