Маз 505 технические характеристики
Поделиться на Facebook. Передаточные числа по возрастанию :. Экологический тип классифицируется как Euro Таким образом, этот автопоезд с полной нагрузкой имел удельную мощность около 11 л.
При этом его колёсная база равнялась 3 миллиметров. Характерной особенностью машины стала декоративная облицовка решётки радиатора, состоящая из четырнадцати вертикальных рёбер, а также кожуха, прикреплённого к задней стенке кабины.
Силовой агрегат на самосвале был использован шестицилиндровый ЯМЗ мощностью лошадиных сил и объёмом 11,15 литра. В пару ему придавалась пятиступенчатая механическая трансмиссия.
Благодаря такому слаженному «тандему» автомобиль был пригоден для грузовой эвакуации и мог буксировать прицеп массой до 12 килограмм. Особенностью конструкции МАЗ считается наличие у него абсолютно независимости от энергосистемы автомобиля иных его систем.
Так, например, даже усилитель руля использует здесь гидравлический привод. В связи с этим двигатель грузовика мог работать вне зависимости от того, насколько функциональна его энергоситема. Такое необычное решение было связанно с тем, что грузовик первоначально был создан для армейских нужд, именно для работы в условиях ядерного взрыва. Кроме того, отсутствие электрических приводов позволяло полностью исключить демаскировку МАЗ радиопомехами.
В настоящее время грузовик встречается на российских дорогах и полностью исправный автомобиль стоит 80 рублей. МАЗ Статья опубликована Смотрите также:. Разделы История Кто изобрел колесо? До автомобиля История паровых машин Первый автомобиль Первые автомобили из Франции Английские автомобили История спортивных автомобилей Начало го века Автомобиль в массы Винтажные автомобили Довоенный период Послевоенные автомобили Развитие кузова: Развитие кузова: 2 Двадцатые годы и начало тридцатых Двадцатые годы и начало тридцатых 2.
Автомашина прошла все стадии испытаний. Но, как это часто случается, по ряду объективных и субъективных причин она не пошла в массовое производство. Когда еще только готовилось производство семейства новых грузовиков МАЗ, для него были подготовлены и полноприводные модификации. Серийно изготовлялся в г. Но предполагалось также выпустить и две его модификации: тоже колесной формулы 4X4, с постоянным неотключаемым приводом на все колеса.
Последний оснащался, как и МАЗП, двускатными задними колесами, а кроме того, маслонасосом для питания гидросистемы буксируемого полуприцепа, который, например, мог быть самосвалом или цементовозом. Обе машины, построенные в самом начале г. Серийно они не выпускались. Минский автомобильный завод приступил к серийному выпуску лесовоза «МАЗП».
На его базе выпустили партию седельных тягачей МАЗ 4x4. Минские конструкторы создали на базе МАЗ— семейство полноприводных машин: грузовик с бортовой платформой МАЗ—, седельный тягач МАЗ—, лесовозный тягач с прицепом-роспуском МАЗ—, однако из всех моделей 4х4 серийно выпускали только лесовоз.
Прицеп-роспуск он на себе не возил. У А кабина , баки 2х л у - 2х , длина мм вместо , масса кг, клиренс мм. Такие лестницы использовались при тушении пожаров на нефтехранилищах в районах Сибири, где не было дорог с хорошим покрытием. Да раньше пожарные своими руками много техники переделывали и изобретали, особенно в северных регионах, для которых недостаточно выпускалось специально приспособленной для данных условий пожарной техники.
Фото одного Маза-самодела есть на www. Автомобиль был создан на базе МАЗ и имел соответствующую колесную базу — мм. Серийно выпускался в период ? Особенностью этого лесовоза являлись однодисковое сцепление и планетарные ступичные колесные редукторы переднего моста, аналогичные таковым на заднем мосту. На автомобилях первых выпусков грузовая платформа была выполнена как у МАЗБ - отсутствовало устройство для перевозки роспуска на шасси автомобиля как следствие — отсутствовал и паз в щите перед кабиной под дышло роспуска , лебедка с приводом и трособлочная система, накатные плоскости и буксирная рамка.
Вместо буксирной вилки автомобиль был оборудован стандартным буксирным прибором двухстороннего действия. Впоследствии автомобилю так и не удалось избавиться от буквы «П» в обозначении, хотя автомобиль получил оборудование для погрузки и перевозки роспуска на шасси автомобиля при порожнем пробеге погрузка прицепа на тягач имела целью сохранить ходовую часть роспуска при движении без хлыстов бревен и улучшить маневренность тягача - многие, так называемые, переходные машины выпускались годами, а то и десятилетиями.
По времени выпуска МАЗП с возимым прицепом-роспуском можно различить по форме закабинного щита: ранние машины имели щит прямоугольной формы на фото слева , а поздние - со скошенными верхними углами, при этом паз под дышло наличествовал на всех таких машинах. В году с главного конвейера сошли первые промышленные партии лесовозов МАЗ В году лесовозову МАЗ присвоен государственный Знак качества.
Как и ий, МАЗ имел грузоподъемность 7 тонн. Конструктивно обе машины не отличались друг от друга, но на МАЗ была установлена оригинальная одноместная кабина максимально, впрочем, унифицированная с серийной двухместной - для ее создания были использованы стандартные детали и узлы: основание, механизмы крепления и опрокидывания, дверь с арматурой, водительское сидение, системы отопления и вентиляции и другие приборы.
Такой вариант самосвала был создан с целью экономии металла, улучшения обзорности и доступа к двигателю. Однако после проведения испытаний опытного образца автомобиля и технологической подготовки производства стало понятно, что ни о какой экономии речи быть ен может - вместо кабины, полностью накрывающей двигатель, получилась другая с капотным оперением, причем для ее создания потребовались бы разработка и изготовление большого количества новых штампов для капота, оперения и других уникальных узлов, что в конечном итоге вело к значительному удорожанию производства и разунификации выпускаемых машин.
Кроме того, одноместная кабина с точки зрения эргономики была маленькой и неудобной, водитель чувствовал себя скованно и стесненно. МАЗ прошел только заводские испытания и не был рекомендован для серийного производства.
Несмотря на то, что дальше испытаний дело не продвинулось, на базе МАЗ все же были разработаны несколько модификаций автомобилей-самосвалов: МАЗБ — с платформой, аналогичной МАЗБ, без подогрева днища кузова, и с кабиной, изготовленной из серийной; МАЗВ — с ковшовой платформой с подогревом днища выпускными газами двигателя МАЗГ — модернизированный вариант МАЗБ, снабженный подогревом днища выхлопными газами двигателя. Все эти модификации не поступали на заводские испытания.
В угоду кампании по экономии металла был создан самосвал МАЗ с одноместной кабиной. Аргументы в пользу машины были простыми - на самосвале работает только один человек, посему "штурманское" сиденье и уж тем более пространство для спальной полки не нужно. Убрав эти элементы, можно сэкономить драгоценные килограммы металла, оставив для водителя только маленький "скворечник".
Выглядел новоявленный МАЗ довольно непривычно, но цель была достигнута - металл сэкономили. Однако при экономическом анализе подготовки производства МАЗ выяснилось, что изготовление новых штампов для металлоэкономной кабины "влетает в копеечку", и от идеи отказались.
Считалась, что большая кабина такой машине не к чему, к тому же у водителей пропадает возможность брать пассажиров , с чем всегда боролись! Существовала целая куча различных опытных МАЗ отличавшихся друг от друга некоторыми деталями и кузовами, но в серию он так и не пошел. Запускать в производство еще один тип кабины, только для самосвалов, посчитали роскошью , планы завода на выпуск этой модели были нешуточные: помимо базовой модели планировался выпуск модификаций: МАЗВ - с таким же кузовом, но с подогревом выхлопными газами, МАЗБ - с универсальной платформой и МАЗГ - с платформой, но с подогревом.
При разгрузке на две стороны важно, чтобы щебень или грунт не попадали под колеса. Поэтому откидные борта в этом случае оснащались не верхними, а нижними петлями. Так сделано на МАЗ Различались навеской бортов верхняя или нижняя.
Вряд ли Вы могли видеть их в большом количестве. МАЗ опытные машины. Серийные имели в индексе букву. Эти машины появились в начале х, когда еще не было 8-мицилиндрового двигателя.
Шестерка для них была слабовата. Кроме того не было и традиционной балансирной рессоры в задней подвеске, а была обычная правда усиленная , связывавшая балку, соединявшую мосты и раму. Очевидно конструкция себя не оправдала. Поэтому в серию пошли сильно отличающиеся от и машины, при этом гораздо позже - в начале х. Уже в канун летия республики коллектив конструкторов, технологов и испытателей завода закончил приемочные испытания трехосных машин и автопоездов.
Именно на данном этапе эволюционного развития завода в гамме МАЗа появились настоящие серийные трехосники с двумя ведущими мостами. Новые автопоезда, имея целый ряд оригинальных узлов и агрегатов, в то же время обладали подетальной и поузловой унификацией с базовыми автомобилями МАЗА.
Он был выполнен по схеме с так называемым "проходным" средним мостом. В этом случае передача крутящего момента на задние мосты осуществлялась не двумя независимыми карданными валами, а одним, проходящим через средний мост к заднему. Преимущество такой схемы заключалось в меньшем количестве карданных шарниров и отсутствии раздаточной коробки.
Характерная черта "лобастых" для дальнего боя - это удлиненные рессоры, которые улучшали плавность хода на процентов. Больших удобств в те годы не мог предложить ни один советский грузовик. Высоцкий полагал, что для магистральных перевозок необходимы будут автомобили повышенной грузоподъемности.
Так появился трехосный МАЗ с третьей, "вывешиваемой" осью - первый советский автомобиль такого типа. При движении полностью груженой машины нагрузка передается на дорожное полотно через колеса всех трех осей, и в этих условиях масса, приходящаяся на задние, наиболее нагруженные, оси, не превышает кг, то есть не выходит за пределы норм.
Когда автомобиль следует порожним, то третья ось она не является у МАЗ ведущей вывешивается посредством гидравлического устройства и ее колеса не катятся по дороге.
В результате сокращается расход топлива, а поскольку машина идет порожней, нагрузка на среднюю ось остается в допустимых пределах. Межведомственные испытания МАЗ прошли в январе г. Он сохранил ту же базу мм между первым и вторым мостами.
К удлиненной раме у него подвешен третий мост его база по отношению ко второму - мм. Длина машины возросла до мм, а снаряженная масса - до кг. МАЗ мог перевозить кг груза. Затем с переходом завода на модернизированный МАЗ А был соответственно в г. Параллельно МАЗ испытывал и доводил трехосную модель "" колесной формулы 6X4.
Ее приемочные испытания прошли в январе г.
В те годы, как уже говорилось, на заводе создали новый тип трехосной модели «МАЗ» с задней поднимающейся осью. Разрабатывая такой автомобиль, конструкторы пришли к выводу, что невозможно существенно увеличить грузоподъемность традиционных двухосных машин.
Это привело бы к повышению давления на дорогу и ее разрушению. Решило проблему введение третьего «вывешиваемого» дополнительного моста, который, в отличие от двух других двускатных , стал односкатным. Так «на свет» появился грузовик «МАЗ» колесной формулы 6х2. На трехосник устанавливалась металлическая платформа и стандартная трехместная цельнометаллическая кабина, характерная для всего пятисотого семейства. В качестве силового агрегата использовался дизель ЯМЗ Ярославского моторного завода.
По сравнению с «МАЗ», «МАЗ» имел ряд преимуществ: грузоподъемность увеличилась до 14,5 тонны, максимальная скорость достигла 85 километров в час. Но новый МАЗ, к сожалению, мог эксплуатироваться только на магистралях с хорошим покрытием, поскольку его сцепные качества уступали классическим двухосным авто.
Особенно это проявлялось на скользких и обледеневших участках. Чтобы как-то компенсировать такие проблемы и увеличить сцепной вес, с помощью гидравлического подъемника водитель, управляя из кабины, имел возможность поднимать дополнительную ось.
Автомобиль погубила советская система распределения: выпускаемую технику хозяйства получали по министерской разнарядке. В результате потребители очень часто использовали грузовик не по назначению, что приводило к отказам и поломкам.
В итоге модель пришлось снять с производства. В январе г. Третью ось на этой машине оснастили гидравлическим подъемным устройством; если автомобиль шел без груза, задний мост можно было поднять, благодаря этому расход топлива сокращался. ZR МАЗ - бортовой грузовик, расчитанный на 14 т, а с двухосным прицепом - на 23 т. На 2 т больше можно перевозить на трёхосном тягаче МАЗ с полуприцепом. На обеих моделях установлены восьмицилиндровые дизели ЯМЗ л. На том автомобиле, который был в Совтрансавто в опытной эксплуатации к МАЗ был прицеплен обычный двухосный полуприцеп МАЗ А с подкатной тележкой поэтому и получалось три оси.
Опытный МАЗВ. Фары вроде от Москвича! У го и го была подвеска типа "итон-хендриксон" с уравнительной балкой рессора была в положении как на двухосном автомобиле. У всех последующих трехосников кроме всех х подвеска была балансирной. На и подвеска была не балансирная. Мосты были жестко связаны между собой балками. К центру балок выгнутой стороной крепились рессоры. Концы рессор крепились к раме - один жестко, второй - скользящий, то есть как на обычном двухосном автомобиле.
На экспериментальных и подвеска была не бвлансирная. Если говорить конкретно про не А и не Б , то их вообще было штуки Тогда двигателя не было V8, подвеска не балансирная В общем не оправдал надежд. А потом, когда доработали конструкцию, стали производить в небольших количествах с соответствующими буквенными индексами. Вообще, на МАЗе планировали производить только двухосные автомобили. Но трехосники в свое время все-таки удалось пропихнуть, однако они именно го мемейства так и не стали основной продукцией.
Да и серийно они производились врятли, скорее отдельными партиями. МАЗ не получили распространения, поскольку у завода уже была программа по внедрению в производство нового третьего по счету покаления грузовиков, так называемых "СуперМАЗов". А сам МАЗ к тому времени устарел. Ведь предназаначался он изначально для "СовТрансАвто". МАЗ например не прижился в автохозяйствах из-за своей поднимающейся оси. Сняли МАЗ с производства в году. В году автомобиль МАЗ с поддерживающей осью прошёл межведомственные испытания.
В году изготовлена первая партия автопоездов МАЗБ грузоподъёмностью 25 т. Две передние оси этого автомобиля были сближены и обе были управляемыми. В свою очередь ведущим был только задний мост. Есть сведения, согласно которым наработки по этой машине пригодились много лет спустя для создания механизма рулевого управления для автомобилей семейства МЗКТ, конструкторские работы над которыми начались еще в те времена, когда МЗКТ был составной частью МАЗа.
Фото: Фото: 5. Прототип грузового автомобиля МАЗВ. Грузовой автомобиль МАЗВ. Фото: 4. Опытный образец длиннобазного грузового автомобиля МАЗT.
Фото: rcforum. Самосвал МАЗС. Фото: tvoya-mashina. Самосвал МАЗ со свёрнутой набок при разгрузке кузова рамой. Фото: Adam Lambert.
