Mazda 6 or skoda octavia, Skoda Octavia, Kia K5, Mazda 6: проверка на жесткость
Octavia Главный показатель благополучия — седан стремительно уходит в историю. Mazda 6 завораживает сдержанностью и одновременным богатством убранства. Проекционный дисплей красочнее и информативнее, чем у Мазды.
На скользком асфальте было весело. Тест обзор Двигатель V6, кузов лимузин и украинское производство: мифы и факты про Skoda Octavia I. Skoda Octavia имеет все основания считаться одной из самых важных и "объемообразующих" моделей для чешского производителя. Для нас этот автомобиль примечателен еще и тем, что именно Октавия была в числе первых машин иностранного производства, попавших в нашу страну новыми, а не пригнанными из-за рубежа в десятилетнем возрасте.
Нередко про Octavia первого поколения можно услышать или прочитать самые забавные мифы и полуправдивые слухи, среди которых и необычный тип кузова, и сверхмощные двигатели, и многое другое. Сегодня мы будем во всём этом разбираться, отделяя зёрна исторической правды от плевел небылиц и досужих домыслов.
Также ищут. Project Х - всё про авто. Почему Mazda 6? А не Camry, Optima или Octavia. Выбор Хондавода. Шины и Диски - 4Tochki. Тест-драйв Mazda 3 vs Skoda Octavia.
Задняя упрощенной конструкции: полузависимая — торсионная балка. Оправдывая широкое разнообразие модификаций, в модельном ряду остаются полноприводные версии 4x4 — впрочем, как и в прошлом поколении, это только универсал 1.
Более простых, бюджетных решений с полным приводом производитель не предлагает. Вероятно, отсюда и компромиссные решения, как например, полузависимая подвеска в недорогих комплектациях. Skoda Octavia против Mazda3: где семья, а где молодежь! На нашем ринге сегодня представители сегмента «С», который, согласно итогам продаж года, занимает 3-ю строчку, пропустив вперед кроссоверы и «B»-класс.
Что лифтбек Skoda Octavia, что седан Mazda3 — оба хорошо известны отечественному покупателю не один год. И, казалось бы, еще недавно оба предлагались по идентичной цене — от 1 рублей.
Сегодняшний ценник разнится. За стартовую модификацию «Октавии» просят 1 рублей, за самую дешевую версию «трешки» - 1 рублей. Алексей Белов. Skoda Octavia 1.
Что решает в гонке, турбо момент или объем двигателя. Лиса Рулит. Обзор и тест-драйв новой версии автомобиля Skoda Octavia Шкода Октавия. Асафьев Стас. Что лучше? Men Today. Skoda представила обновлённое семейство Octavia.
Внешность популярного автомобиля претерпела небольшие изменения: новая версия получила переработанные фары, решётку радиатора и бамперы. Также на выбор предложат новые диски размером 16 или 19 дюймов. В стандартную комплектацию входят дюймовая цифровая приборка и мультимедиа-экран аналогичного размера. Также в обновлённой модели есть улучшенная система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для гаджетов, новый парковочный ассистент с дистанционным управлением и система слежения за усталостью водителя.
Каждой из них соответствуют несколько вариантов оформления интерьера всего их 9 , и в зависимости от версии в отделке используются различные ткани в том числе из переработанных материалов или кожа. Из моторной гаммы выбыли литровая «тройка» и плагин-гибриды с индексом iV, а у чисто топливной Octavia RS больше нет дизельной версии с опциональным полным приводом — только двухлитровая бензиновая «турбочетвёрка», отдачу которой повысили с до л. Младшие версия Octavia выйдут на рынок с 1,5-литровыми бензиновыми «четвёрками» на и л.
В базе они сочетаются с шестиступенчатой «механикой», а при наличии опционального стартер-генератора — с семиступенчатым «роботом». В году в гамме появится двухлитровый сильный ДВС с «роботом» и полным приводом.
Помимо уже упомянутых, она в разные годы и на разных рынках была известна как Capital, Credos, Magentis, Optima, Lotze, K5. Skoda щедрее всех на краску.
А Mazda продолжает практиковать нанесение тонкого лакокрасочного слоя. Но, в отличие от первых двух поколений «шестерки», на третьем оно держится крепко. Парадокс с Kia: в предыдущем тесте на другой машине такого же цвета и в той же комплектации тот же толщиномер показал — мкм, местами с повышением до — мкм.
По баллам у Шкоды и Kia паритет. Octavia станет привлекательнее для покупателей, когда появятся доступные версии с мотором 1. У Шкоды лучшая боковая поддержка, но только обогрев за такую цену — это мало. Mazda привлекает уютной, «теплой» тканью.
У неё нет регулировки поясничного упора, но профиль удачный. Сиденье Kia не идеально, зато с вентиляцией. Обзорность в К5 лучше за счет камер кругового обзора и контроля мертвых зон. Несмотря на отдельные эргономические просчеты, спереди удобно во всех машинах. Сзади Skoda теснее, но набор опций на втором ряду покоряет. Mazda обладает неприлично маленьким для своего класса багажником с докаткой. Octavia, несмотря на принадлежность к более низкому сегменту, единственная может предложить электропривод пятой двери.
Хотя и без него девять баллов обеспечили бы объем и продуманность отсека. Двухлитровая Mazda не может посоперничать в динамике со Шкодой, но на свои сил мотор везет честно. У Kia это получилось лишь за счет превосходства в мощности. Управляемость К5 не столь прозрачна, как у двух других машин. В «рулевой дисциплине» Mazda на высокопрофильных шинах не проиграла Шкоде. Последний рестайлинг сделал Мазду тише, но даже с двойными передними стеклами она шумнее сегодняшних соперников.
У Kia есть вентиляция сидений, у Шкоды — третья зона микроклимата. Mazda даже за доплату будет греть только низ ветрового стекла, но на тестовой машине нет ни этого, ни теплого руля. Дорожные просветы у всех почти одинаковые. На дорогих машинах есть и подпор, и кармашки, но уже хочется не только обогрев сидений, но и вентиляцию за такие-то деньги!
В Мазде и Kia все как-то логичней. Или просто привычней? Сзади в Шкоде чего только нет: шторки по бокам и сзади, полноценная третья зона микроклимата, бытовая розетка, по два крючка на каждую сторону и даже держатель для авторучки в подлокотнике.
А еще обогрев сиденья и зарядные порты. И, если вы помните, Octavia всегда была просторной. Она таковой и осталась, хотя все познается в сравнении. Kia и Mazda сзади вместительнее: они на 20 см длиннее Шкоды. Однако на этом превосходство заканчивается. Никаких особых привилегий задним пассажирам эти машины не предоставляют. Джентльменский набор — обогрев и USB-разъемы. Причем в Мазде то и другое не слишком удобно упрятано в откидной подлокотник.
Более того: у «шестерки» даже дефлекторы вентиляции стоят не во всех комплектациях. А в Kia сэкономили на автоматическом режиме задних стеклоподъемников. Взгляните на таблицу экспертных оценок — она, а также важная информация о героях нашего теста тут.. Skoda и Kia набрали равное количество баллов. Mazda отстала, и это было вполне предсказуемо: даже два рестайлинга не в состоянии вытянуть наверх машину года рождения. Хотя надо признать, что внешне Mazda 6 — по-прежнему огонь. Много ли будет продано Октавий за 2,2 миллиона?
Но очевидно, что покупатели с претензиями наверняка предпочтут взять за эти деньги Kia К5: как ни крути, машина классом выше. Плавность хода, простор сзади. И, опять же, атмосферный мотор.
Дешевизна, конечно, относительная. По сравнению с машиной прошлого поколения новая Octavia в сравнимых комплектациях подорожала примерно на тысяч рублей, а это полугодовая зарплата большинства рабочих и служащих. С другой стороны, что мы взъелись на чехов? Когда курс доллара равнялся 30 рублям, хорошую Октавию можно было взять за тысяч. Жаль, что у нас зарплаты не в долларах. К участию в Гран-при «За рулем» допускаются только новые модели, то есть появившиеся в году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем.
Skoda Octavia и Kia K5 — новинки. А насколько они хороши? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Несмотря на низкий профиль шин, Kia K5 дает в вираже наименьшее чувство машины.
В Kia тихо, но на крупных неровностях жестко. Рулится адекватно, однако гурманам захочется чего-то большего. Фары с автоматикой дальнего света светят хорошо, но не поворачиваются. Корректор ручной, омывателей нет. Mazda 6 классно рулится даже на высокопрофильных шинах!
Японцы улучшили шумоизоляцию при последнем рестайлинге, но Mazda всё равно оказалась самой громкой. Светодиодные фары отлично светят. Пучки поворачиваются вслед за движением руля. Противотуманок и статической подсветки поворотов нет.
Двухлитровый атмосферник Skyactiv ест не больше, чем турбомотор у Шкоды, но угнаться за ним по динамике не может. Подвеска Шкоды для семейной машины жестковата. Впрочем, это не помешает ей быть популярной и в таком статусе, и в такси. Умный и эффективный матричный свет — вершина развития автомобильных фар. Они доступны для топ-версии Style Plus — за доплату в 75 тысяч рублей. Мотор 1. Его «лошадей» откормлены лучше, чем у атмосферников.
Аляпистое оформление приборов сомнительно.
