Навеко с 300 отзывы владельцев
Неплохой грузовик, почти не уступающий дорогостоящим европейским собратьям. Стоимость Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue, удалению катализатора или эко-тюнингу техники с двигателем Cummins вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела " Контакты ". Не удивительно, что я побаивался небольших "китайцев". В нем удобно сидеть, здесь грамотные зеркала, он хорошо рулится, уверенно едет — и, чтобы поставить его в занос, надо очень постараться. Леди, кавалер-кинг-чарльз-спаниель Передержка Собак Ростов.
Зато в таких условиях резко усиливается конкурентная борьба. Поэтому, чтобы не потерять клиентов, бизнес перешел к активному поиску антикризисных мер. Как результат — повышенный интерес транспортных компаний к продукции китайского автопрома, который не первый год старается закрепиться на российском рынке.
Нельзя сказать, что коммерческий транспорт из КНР снискал большую любовь у нас, и для этого есть ряд объективных причин. Китайцы понимают свои проблемы, а потому в создании нового продукта всё чаще прибегают к сотрудничеству с ведущими европейскими и японскими компаниями. Итак, представляем вам итальяно-китайский проект — среднетонажный автомобиль Naveco C По сути, это многофункциональное шасси, на базе которого производятся городские развозные фургоны и грузовые платформы. Существует вариант шасси с кабиной, оборудованной спальным местом, подходящий для междугородних перевозок.
Для магистральных перевозок Naveco также может предложить и удлинённую версию. А С с дубль кабиной, думается, идеально подойдёт для сервисных служб и технических бригад. Нам же достался автомобиль с кабиной без спальника и с тентованным кузовом. В качестве дополнительного оборудования машина имеет стабилизатор заднего моста, противоподкатный брус и тент. Заявленные характеристики автомобиля особо ничем не выделяются на фоне конкурентов, поскольку в основе платформы лежит известная и хорошо зарекомендовавшая себя трансмиссия от итальянского концерна Iveco.
Снаряжённая масса данного грузовика — кг. Полная допустимая масса — кг.
Пожалуй, самое привлекательное в этом автомобиле — это его цена: всего 1 рублей, что сопоставимо со стоимостью отечественного ГАЗ «Валдай». Среди иномарок у Naveco C в своём сегменте конкурентов по цене практически нет. Поскольку для нашего издания тестирование грузовиков — дело абсолютно новое, в качестве тест-пилота мы пригласили опытного и довольно известного в Ульяновске автомобилиста Дмитрия Санина. На испытание отправились в компании с владельцем дилерского центра Naveco в Ульяновске Виктором Селезнёвым.
Приятно, что интерес к поездке у дилера был вызван не желанием проконтролировать процесс, а намерением собрать полную информацию о недочётах из первых уст.
Виктор Геннадьевич заверил нас, что ему нужен честный и подробный отчёт. Все рекламации будут зафиксированы и направлены в российское представительство Naveco. Производитель намерен закрепиться на российском рынке прочно, а потому готов оперативно исправлять возможные недочёты.
Для чистоты эксперимента в кузов погрузили десять литровых бочек и наполнили их водой. Испытания не обещали быть лёгкими для «китайца». Температура воздуха опустилась до градуса, на дорогах местами была наледь. Поскольку данный грузовик позиционировался как городской развозной автомобиль, то и его ходовые испытания решили провести в городских условиях, с обязательными манёврами на погрузочной площадке у торгового центра и коротким пробегом по объездной дороге. Начну с минусов.
О приятном в конце. При визуальном осмотре сразу обнаружил несколько огорчительных моментов: по левой стороне на раме заметил низко закрепленные топливные фильтры со свисающими проводами датчиков, а по правой — аккумуляторную батарею и банку глушителя, которые следовало бы разместить выше. Вероятно, в Naveco плохо информированы о состоянии наших нечищеных зимних дорог с высокой колеёй.
Хотя пространство на раме под кузовом более чем достаточно, чтобы закрепить все эти элементы в более безопасном положении. Технологических преград для устранения недочёта не наблюдается. Любой автослесарь может перемонтировать топливные фильтры, АКБ и глушитель в течение полудня, но лучше, если это сделает сам производитель. Низкое расположение имеет и подножка кабины. Но это нельзя однозначно трактовать как недостаток. С одной стороны, низкая подножка ухудшает геометрическую проходимость, но, с другой, благодаря ей посадка в кабину очень удобная.
Кстати, на улице было довольно холодно. Машина завелась бодро, но прогреть мотор на холостом ходу не удалось. Хотя эту особенность можно отнести к большинству дизельных моторов. А в движении агрегат прогрелся до рабочей температуры за считанные минуты.
Впрочем, как и внутри кабины вскоре стал разливаться тёплый воздух. К эргономике водительского места, качеству материалов в отделке салона и другим мелочам вообще нет никаких претензий. Посадка очень удобная, все органы управления на своих местах, ничего не скрипит.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Мне с ростом см и весом около 90 кг расположиться в кабине не составило никакого труда. Два моих тоже немаленьких пассажира также не испытывали никакого дискомфорта. Порадовало наличие на крыше люка, регулируемого по высоте, всяких подстаканников, пепельниц и, скажем так, заготовок под установку дополнительных приборов, типа магнитолы, радиостанции, дополнительных кнопок и тому подобное. Вроде как мелочь, но такой щедрости не ожидаешь от бюджетного автомобиля.
Особенно хочу отметить удобство посадки водителя и размеров лобового и боковых стёкол. Великолепная обзорность, позволяющая видеть дорогу практически до бампера и боковых подножек, что в условиях города является весомым преимуществом для развозного транспорта.
Очень информативные боковые зеркала заднего вида. При этом их расположение такое, что они абсолютно не мешают обзору спереди. Теперь что касается динамических характеристик. В машину поместили груз весом около 2 т. Сразу могу отметить, что соотношение передаточного числа либо в КПП, либо в главной паре редуктора моста подобрано не совсем удачно для данного автомобиля.
Выражается это в том, что первая передача короткая, мотор сразу уходит до блокирования оборотов, а при переключении на вторую передачу пытается разогнаться снова с низких оборотов. Вначале складывалось ощущение, что двигателя не хватает.
Хотя при дальнейшей эксплуатации стало ясно, что мотор как раз очень эластичен и работает в широком диапазоне оборотов. Похоже, что штатная настройка рассчитывалась для высоких скоростей магистральных автомобилей. В городе это будет создавать проблемы при частых торможениях и ускорениях. Производителю стоит изменить настройки передаточного соотношения либо в КПП, либо в мосту. Сама работа КПП понравилась: очень чёткое и внятное включение передач. Обычно я эксплуатирую довольно дорогие автомобили и мне есть с чем сравнить.
Был приятно удивлён такой сбалансированностью данного узла у недорогого Naveco. Также не вызывает возражений геометрия рулевого управления. Несколько смущает низкая информативность руля. Большое количество оборотов, напротив, является полезным, так как позволяет более точно маневрировать на городских улицах и погрузочных площадках.
Не понравилось несбалансированная работа подвесок: перёд казался всегда перегруженным и валким, в то время как зад оставался избыточно жёстким.
В нашем случае груз действительно был смещён к кабине, хотя это типичная компоновка. Вдобавок сзади был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Возможно, имеет смысл предлагать такую же опцию и на передний мост. Либо делать переднюю подвеску несколько жёстче, чтобы исключить не только продольное раскачивание, но и поперечное. Очень положительно оцениваю работу тормозной системы. Тормоза работают очень внятно и корректно, дозировать тормозное усилие легко.
При торможении автомобиль великолепно держит курс даже на обледенелой дороге. В целом, оцениваю NavecoC довольно высоко.
А с учётом его стоимости некоторые недочёты кажутся уже не столь существенными. Остаётся надеяться, что производитель действительно намерен прислушиваться к мнению эксплуатантов и оперативно реагировать на рекламации. В этом случае у компании может быть хорошее будущее на российском рынке коммерческого транспорта.
Текст: Олег Амётов Фото автора parkovka. Но ЗИЛ больше не выпускает автомобили, и новенькие трехтонные Бычки навсегда покинули площадки продавцов. Зато к нам пришла другая "трехтонка" - Naveco. Я несколько дней работал на таком грузовичке: возил "картины, корзины, картонки " и сантехнику, съездил в Тверскую область, вместе с коллегами гонял машину по Дмитровскому автополигону И знаете, к каким выводам пришел?
Потому, что крайне скептически относился к небольшим китайским грузовикам. Отлично помню, как в году, когда они только появились в стране, водитель грузовичка FAW в отчаянии приехал на камазовский сервис где я был тогда в гостях за неимением фирменных.
Машина "жрет" масло литрами, нещадно дымит Диагноз - замена как минимум турбокомпрессора и поршневых колец. В итоге бедолаге-водителю посоветовали поставить машину к забору: запчасти-то для нее не продавались! Тогда же мы опубликовали снимки, сделанные водителем аналогичного грузовичка FAW: его машина в мгновение ока сгорела на дороге из-за неисправной электропроводки.
Не порадовала и презентация небольших грузовиков Foton на Дмитровском автополигоне в году: на глазах у журналистов у одного новенького экземпляра отказали тормоза, у другого то и дело прокачивали топливную систему, куда попал воздух.
На ходу "фотончики" отличались опасным поведением: в поворотах сильно кренились, при торможении их уводило в сторону, у части машин от мотора шли жуткие вибрации.
Кстати, по словам продавцов, "новые" Фотоны, что продаются сейчас в нашей стране, как раз года выпуска - более свежих не завозили! Не удивительно, что я побаивался небольших "китайцев". Но любопытство взяло верх: китайские грузовики, созданные при участии европейских партнеров например, Dongfeng c Volvo , становятся все лучше, а Naveco - как раз совместное предприятие. В объединение входят аж шесть заводов, два из которых производят двигатели и коробки передач по итальянским лицензиям, еще два - сами автомобили, включая местные Yuejin и несколько видоизмененные Iveco Daily в Китае они называются Power Dail.
Зато следующая совместная модель уже с другой кабиной Она дебютировала в году как Yuejin Chaoyue и, судя по таблице на сайте Naveco, существует в разных вариантах от "полуторки" до "пятитонки" и с разными турбодизелями: VM, F1A и Sofim все три агрегата изначально итальянские или же Commins 3. Эти машины и пришли к нам, но исключительно с моторами Sofim и под другой маркой.
По нашей информации дело было так: новинкой заинтересовались на крупном рязанском заводе кузовов Центртранстехмаш он же "Центр ТТМ" и основали российское представительство - благо за кузовами далеко ходить не надо. Но поскольку прежние грузовики Yuejin, созданные без участия итальянцев, славились у нас невысоким качеством, российские представители попросили поменять название машины на "Naveco": ведь оно созвучно с "Iveco"и даже шрифт надписи такой же!
При этом рязанцы настолько вписались в "производственную цепочку", что набивают свои VIN-номера после установки фургонов прямо в дверных проемах кабин Naveco. В документах машины по-прежнему именуются Yuejin, и к их продажам ивековцы не имеют никакого отношения: торговлей и обслуживанием занимаются 25 компаний по стране большинство - партнеры завода"Центр ТТМ". По словам продавцов, на конец прошлого года было завезено около двухсот экземпляров, но продано порядка семидесяти, преимущественно в регионы: покупатели попросту не знают, что это за грузовик, да и продавцам он в новинку.
Нам достался экземпляр со "спальником", длинной базой и промтоварным фургоном: грузоподъемность - около 3,5 т, комплектация кабины - "комфорт" здесь есть, к примеру, кондиционер, электрические стеклоподъемники и иммобилайзер. Работа грузовичку нашлась заранее. А теперь пришла пора везти экспозицию обратно, да еще с массой всякой всячины, вплоть до разобранной двухярусной кровати. День выезда совпал с дорожным кошмаром в Москве.
Повалил снег, пробки достигли 10 баллов по десятибальной шкале и Naveco прибыл к нам через безумные заторы только под вечер. Ой, шинки-то какие узенькие - марки ChaoYang. Аккумулятор не менее чудесной марки Veihua закрыт только сверху, символически, а рядом с ним, "на улице", блок с реле и предохранителями.
Под топливными фильтрами "сопли" проводов, а к самим фильтрам и задним фонарям подходят то-оненькие проводочки. Забегая вперед, скажу, что задний отбойник с этими фонарями превратился в снежный ком. Так сколько проживет проводка? Стоило поднять кабину, внезапно заглох двигатель.
Впрочем, мотор мы тут же вновь завели, и водитель списал конфуз на якобы включенный моторный тормоз. Но позже я специально включал этот тормоз, мотор не глох Повторяю, что сам двигатель и пятиступенчатая коробка передач хоть и сделаны в Китае, но лецинзионные, ивековские.. А вот откуда кабина, которой, кстати, оснащаются грузовички еще одной китайской марки, JAC? Продавцы не скрывают: она сделана по образцу и подобию Isuzu - на этот раз явно без лицензии.
Забавно, что китайцы скопировали решения вплоть до деталей. У Isuzu, на котом я ездил летом, "бибикалка" была очень чувствительной едва оперся о середину руля - "би-и-и" , правым подрулевым рычажком включался моторный тормоз, который был "никаким", а стрелка топливомера сдвигается с отметки "полно" только через км после заправки.
И здесь - то же самое! Более того, у Isuzu на высокой скорости двери начинали биться о свои проемы А здесь они, да еще и люк на крыше в придачу он не простой, а с хитрыми регуляторами изнутри , громыхали вообще на любой скорости. Но кабина ощутимо просторнее, чем у полуторки Isuzu: троим в зимней одежде здесь не тесно. И внутри дизайн самостоятельный, причем с претензией на солидность: на высокой спинке водительского кресла - название фирмы.
Пластик - не поверите - качественнее, чем у Isuzu и его собрата Mitsubishi Fuso Canter. Еще, в отличии от упомянутых "японцев", здесь полно мест для всякой всячины, включая отсек для бумаг над баранкой, да еще с противоскользящим ковриком. В водительской двери - место для бутылки, в опускающейся спинке среднего сидения - столик и подстаканники.
А китайцы то молодцы! Трактор Беларусь в одиночку не смог вытащить пикап, съехавший под откос Только бампер оторвали маленько. Мы с Naveco участвовали в операции по вытаскиванию пикапа TianmaFenglimg, водитель которого заснул, не доехав до деревни сотню метров.
Я держал трос натянутым, а трактор тянул за другой трос ковшом. Конечно, не совсем: скажем, вытянутые ремни безопасности не желают убираться привет, Mitsubishi Canter! Ярко-голубая подсвтка приборов не регулируется, хотя и не режет глаз.
Пластиковый кожух рычага коробки передач болтался в "свободном плавании" и никак не садился на свое место. Руль стоял чуть криво - ну, это простительно. А вот подняв матрас узенького "спальника", я увидел та-акое Под матрасом - большой вещевой ящик что само по себе отлично. Но в одном его углу зияла натуральная дырка на улицу! Или как у писателя Сергея Довлатова: "Ко мне через щели в полу заходили бродячие собаки Зато рязанский кузов - без "щелей в полу" , добротный и удобный: продавцы гордятся тем, что он закреплен на раме не стремянками и через деревянные проставки как у тех же Фотонов или Iveco Leoncino , а при помощи современных подпружиненных креплений.
Сзади легко выдвигается лесенка, к деревянным ребрам внутри мы привязали картины - чтобы не елозили по полу. Только плафон освещения я не нашел, поскольку он расположен не в глубине кузова, а у самого края.
Загрузившись, я выбрался из города по новой автостраде мимо аэропорта Шереметьево. Naveco бежал легко, пассажиры пригрелись в теплой кабине Только уж очень быстро закончилась незамерзайка.
И процесс ее заливки - то еще веселье: чтобы попасть из канистры в бачок, пришлось соорудить воронку, обрезав пластиковую бутылку. Затем это упражнение я повторял каждые сто, а то и посотни километров, закупив целую батарею бутыле благо на знаменитой "грузовой" стоянке в Киселенке они стоят по 95 рублей.
Под конец испытаний на Дмитровском автополигоне мы измерили объем бачка: ровно полтора литра. А оскольку щетки неважные, Naveco "пил" незамерзайку, как алкоголик. Кроме того, регулярно дуло в голову, и я долго не мог понять, откуда? Оказалось, за дверями есть боковые окошки, которые приоткрываются, но запереть их невозможно. Запоры не "фунциклируют"! И теплоизоляция салона плохая еще бы, когда кругом окошки, да еще не закрывающиеся. Хоть печка жарит отменно жаль, она шумновата , стоит ее выключить - сразу становится холодно.
При этом обдув боковых стекол - отвратительный. На ходу они сначала запотевают, а а потом обмерзают изнутри. Хорошо, хоть слева остается "амбразура", через которую видно зеркало заднего вида. На ходу машина очень приятна: хорошо рулится, педали почти "легковые", передачи переключаются без труда, мотор эластичный и бодрый, в кабине не шумно и нет раздражающей вибрации. Кстати, мост в Спирово над железной дорогой заасфальтировали - говорят, вскоре после выхода прошлой статьи, где я опубликовал его фотографию.
Может, после этой статьи залатают и дороги района? В деревне я провел сутки, а когда пришла пора возвращаться Поворачиваю ключ в замке зажигания, реле стартера — «чик», потом опять - «чик».
Одной из особенностей автомобиля Naveco С являются технические характеристики. К основным стоит отнести:. Несмотря на китайское производство, силовой агрегат выпускается по европейской лицензии и под контролем партнеров IVECO.
При изготовлении использовались современные технологии, что обеспечивает высокую мощность и сравнительно небольшое потребление горючего. Практика применения показала эффективность и надежность двигателя, удобство его обслуживания и легкость ремонта. Мотор соответствует требованиям Евро-4, а в качестве системы питания применяется CommonRail.
Основные элементы топливной системы, такие как ТНВД, форсунки и управляющий блок представляются компанией Bosh, а турбированный компрессор —Honeywell. Такое сочетание механизмов обеспечивает оптимальный крутящий момент, положительно влияет на экономичность и производительность техники, оптимизирует управляемость и чувствительность авто.
Мотор отличается тихой работой, а его потенциала в лошадиных сил хватает для выполнения задач внутри города. Большим плюсом является подогрев, установленный в фильтре для отделения воды. Это исключает замерзание солярки при эксплуатации машины зимой. Ее передаточные числа в зависимости от выбранной передачи :. Для все передач предусмотрен синхронизатор со сдвоенным конусом, повышающим плавность включения. К плюсам КПППкоробки стоит отнести небольшую шумность и высокую скорость авто.
КПП работает в паре с сухим 1-дисковым сцеплением и гидроприводом. Педаль отличается мягкостью и четкостью включения. Рычаг «механики» имеет небольшие размеры, что обеспечивает удобство управления и легкость переключения скоростей.
Одной из особенностей грузовых автомобилей Naveco С является продуманная подвеска. Она состоит из следующих элементов:. Такое исполнение делает подвеску достаточно мягкой и комфортной для эксплуатации в городских условиях и на трассе. Технические характеристики С — не единственное преимущество среднетоннажного грузовика. При этом внутри хватает пространства, чтобы разместить водителя и пассажиров даже в плотной зимней одежде.
Оформление приборной панели не блещет оригинальностью, ведь производители ориентировались на практичность. Прямо перед водителем предусмотрена комбинация приборов с тахометром и спидометром. Справа предусмотрено радио, бардачок и регистратор пробега. Перед пассажирами предусмотрено два больших бардачка сверху и снизу. В центральной части имеется гнездо в панели, крышка коробки плавких предохранителей, электрический переключатель и другие элементы.
На главной приборной панели кроме спидометра и тахометра , предусмотрен указатель температуры антифриза, прибор с параметрами уровня топлива и экран дисплея. Также имеются стандартные обозначения ошибок и включения разных элементов.
За сиденьями предусмотрены крючки, которые можно использовать для одежды. Интересно, что сами кресла изготовлены по лицензии, отличаются удобством и хорошей поддержкой.
Цены Навеко С зависят от комплектации, опции шасси, типа кузова и других особенностей. Так, за простую модификацию Стандарт придется заплатить около 1, млн рублей. За эти деньги машина комплектуется гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, горным тормозом, автоматической регулировкой тормозов, а также системами АБС и ЕБД. Кроме того, за дополнительные средства можно установить автономный воздушный отопитель, сигнализацию или коробку отбора мощности.
В каждом случае за отдельную функцию придется заплатить. При желании можно купить Навеко С по более доступной цене. Для этого нужно обратить внимание на вторичный рынок. Здесь стоимость грузовиков ниже, и можно получить транспорт по цене до 1,,5 млн рублей. При выборе необходимо обращать внимание на состояние, год выпуска, комплектацию, пробег и своевременность технического обслуживания.
