Нива полный привод постоянный, Какой привод у Нивы?
Агрегаты трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе. Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет.
Привода переднего моста всегда жестко подключен ы. То есть, отключи ть его при необходимости, как это делается , например, на УАЗе с его отключаемым передним мостом , не получается. Словом, к рутящий момент на «передке» «Нивы» будет всегда передаваться на оба передних колеса , независимо от того, нужен он вам в данный момент , или нет. Это, помимо всего прочего, влечет за собой постоянные серьезные нагрузки как на передний мост в целом, так и на редуктор и ШРУСы в частности , существенно сокращая их век.
Сегодня поговорим о работоспособности и ремонтопригодности передних приводов «Нивы». Не секрет, что при постоянной езде на Ниве по бездорожью ШРУСы и валы очень часто становятся уязвимым звеном. Регулярн ое обслуживание трансмиссии , ее ремонт — все это делает езд у на Ниве дорог им удовольствием. До недавнего времени эта проблема была одной из наиболее актуальных для нивоводов.
Но теперь появилось адекватное ее решение. Отработав технологию на опытных образцах и испытав ее в реальных «боевых» условиях, мы добились следующих преимуществ передних приводов:. Изделие подойдет для всех модификаций Нивы, включая автомобиль Нива Шевроле Chevrolet Niva , передний привод которого также постоянно подключен. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний "мост" неотключаем?
Такой вопрос задают многие автолюбители. Концепция постоянного привода "Нивы" основана на "трех китах". Девиз - "Постоянная готовность к преодолению препятствий! Девиз - "Долой неожиданности! Эти различные явления требуют принципиально разных приемов по их предупреждению и устранению. Как правило, грамотные водители владеют такими приемами, но для автомобилей одного типа заднеприводного либо переднеприводного.
Как говорится, почувствуйте разницу Полноприводный автомобиль с отключенной ведущей передней осью по характеру оказывается заднеприводным. Критическое явление управляемости здесь, как правило, занос снос передка на заднеприводных автомобилях может возникать в очень редких случаях.
В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом. Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.
Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.
Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.
Полный привод на Ниве постоянный.
В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса. Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки.
Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов.
При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед. Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме.
Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал. При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.
Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее.
