Признаки неисправности дад ланос, Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчики абсолютного давления воздуха, также известные как датчики наддува, являются важными компонентами в системах управления двигателем. Предохранители Шевроле Лачетти. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки. Показывает
Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.
Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU — отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.
Произвести оценку работоспособности датчика МАР. Наиболее надежный вариант — установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику если таковые имеются. Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления.
Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.
Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р может пропасть.
При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…. Аналогично отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. Датчик положения коленчатого вала двигателя , состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала. Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5—0,6 кОм.
Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки. Подсоедините тестер в режиме измерения сопротивления к выводам «В» и «С» датчика и измерьте сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке.
Сопротивление должно составлять 1—3 кОм.
Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5—7,5 кОм. Датчик абсолютного давления разрежения во впускной трубе установлен в моторном отсеке на щите передка.
Датчик фиксирует изменение давления разрежения во впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. Электронный блок управления двигателем подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает его сигналы, поступающие по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через свой переменный резистор.
В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель. Снимите с колодки ее крышку, отжав фиксаторы, и подсоедините колодку к датчику.
Подсоедините тестер в режиме вольтметра к проводу жгута, соединенному с выводом «В», и к «массе», пустите двигатель и измерьте напряжение датчика. Удерживая болты от проворачивания, отверните две гайки крепления датчика и снимите его. Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач.
Датчик представляет собой датчик Холла. Если проводка в порядке: С помощью мультиметра проверьте сопротивление от MAP. Снимите датчик абсолютного давления и осторожно нагрейте его с помощью фена, чтобы увидеть, изменилось ли сопротивление. Помните, что вы можете получить показания сопротивления этого датчика только тогда, когда датчик отключен, поэтому обязательно сначала отсоедините жгут проводов.
Если сопротивление не меняется после этих шагов, скорее всего, виноват сам датчик.
Замените MAP , повторно подключите проводку, очистите коды неисправности в системе и прокатитесь на автомобиле, чтобы проверить, возвращаются ли коды. Назад к списку. Комментарии Загрузка комментариев Это интересно.
