Suzuki vitara glx, Цены комплектации Suzuki Vitara GLX
В итоге его цена составляет 1, млн. Плюс еще появилась едва заметная рекуперация, когда автомобиль начинает замедляться. Первый вариант оснащён 6-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой, второй — автоматической трансмиссией. Подушки безопасности : для защиты коленей водителя. Центральный замок : с дистанционным управлением.
Для себя понял, что: 1. Обтянуть сиденья кожей стоит в самом дорогом варианте 30 т. В спб и мск макс комплекташки всегда есть, можно и подождать, в любом случае дешевле, чем заниматься ерундой в виде апгрейда. А воще, если сразу знал бы что нельзя дооснастить штатным парктроном, то фиг бы с этим сотеном, взял бы максималка, вот чего реально не хватает, так это парктрон, привык я к камере и штатному парктрону, очень удобно, а в предмаксималке к сожалению только камера.
Давайте жить дружно! Шурик » 19 сен , sercom Исходя из опыта предыдущих машин - лучше всего покупать такую комплектацию в которой всё основное , что Вам нужно уже стояло с завода.
Потому, что некоторые опции вообще нельзя будет доставить в силу уже имеющегося конструтива именно этой комплектации. А некоторые опции при установке получат дополнительные особенности от кривых рук установщика. Ну и как правило, эсли опция не с завода, то будет дороже и менее надёжной. Если только Вам нравится сам процесс сборки-разборки автрмобиля, тогда конечно стоит всё это делать Установка опции от GLX в авто комплектации GL Сообщение sercom » 19 сен , Не соглашусь со всем сказанным , также исходя из своего опыта.
А сама машина как раз таки была сделана в Татарстане. Нет больше Форда у нас в стране - вот и приходится искать "импортозамещение". Но уж больно геморройно всё это последующее дооснащение.
Мне его очень нехватает знал бы раньше, купил бы GLX. Не штатный не хочу, криво и не по феншую установят. Установка опции от GLX в авто комплектации GL Сообщение starling » 19 сен , Можно купить базу там зеркала пластиковые, не нужно складывать Выдерживают даже встречные удары, не на пользу соперника.
Имхо, Витара не стоит своих денег дальше чем базовая комплектация. Технические характеристики нового Suzuki Vitara New 1. Технические характеристики suzuki vitara.
Варианты комплектаций нового Suzuki Vitara New. GL Основные опции. Гарантия после покупки Сузуки Vitara New Гарантийные обязательства. Все поломки и неисправности признанные гарантийным случаем устраняются бесплатно.
Suzuki Vitara получил максимальные пять звёзд от независимого европейского агентства в области автомобильной безопасности Euro NCAP. Столь впечатляющих результатов удалось достичь в том числе благодаря особенно прочной конструкции кузова с применением фирменных запатентованных технологий Total Effective Control Technology TECT , а также сочетанию современных систем активной и пассивной защиты пассажиров. На борту Сузуки Витара нашлось место и для самых современных «помощников», которые делают жизнь водителя проще, приятнее, а главное — безопаснее.
Другая система — помощи при трогании на подъёме Hill Hold — предотвращает откат автомобиля при начале движения в горку. Также здесь имеются система помощи при спуске со склона HDC , круиз-контроль и электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP.
Салон Витара встречает вас утончённым дизайном и высококачественными материалами, приятными как на глаз, так и на ощупь. Сиденья отделаны комбинацией кожи и замши и украшены оригинальным декоративным орнаментом.
Двери обшиты замшей, а подлокотники в дверях — искусственной кожей. Для передних сидений предусмотрена система подогрева.
Имеется климат-контроль, в автоматическом режиме поддерживающий заданную вами температуру в салоне. Для ног задних пассажиров есть отдельные воздуховоды. В целом по кузову — кроссовер Suzuki Vitara не менялся вот уже больше пяти лет; но за время выпуска успел пережить одно масштабное обновление: передний бампер, рисунок фонарей, измененный салон. Гибридная версия добавила свой дизайн фар и логотип на крышке багажника. Это если говорить о переменах снаружи.
Есть ли перемены внутри? Главные перемены в салоне произошли во время планового обновления: начали устанавливать мягкую переднюю панель, на руле добавили кнопки управления новыми системами помощи в езде, появились приборы с цветным ЖК-дисплеем. Так вот — гибридная версия Suzuki Vitara отличается тем, что на этом самом дисплее теперь имеется вкладка со схемой работы гибридной системы: распределение потоков энергии, срабатывание бензинового двигателя или электромотора, зарядка аккумулятора.
К сожалению, но кроссовер Suzuki Vitara Hybrid не получил какого-либо переключателя для управления гибридной системой.
Есть только стандартный селектор выбора режимов движения, о чем расскажу ниже. Салон знаком, багажник тоже. Во всех случаях подходит слово «достаточно»: внутри достаточно просторно для водителя и пассажиров, багажник предлагает достаточный объем и возможности трансформации. Вроде и ничего особенного, но компоновщики постарались на славу — грамотно распорядились теми возможностями, которые у них были с учетом небольших размеров автомобиля.
Плановое обновление когда-то подарило мягкую переднюю панель и новые приборы, а гибридная версия теперь привнесла дополнительный информационный экран. Итак, основой выступает бензиновый двигатель K14D BoosterJet: турбина, непосредственный впрыск топлива, регулировка фаз газораспределения.
Здесь установлен стартер-генератор ISG Integrated Starter Generator , который может помогать при разгонах автомобиля или генерировать электроэнергию при замедлениях. Однако в случае Suzuki Vitara Hybrid используется более мощная система SHVS, нежели в модели Suzuki Ignis: рабочее напряжение 48 вольт, стартер-генератор мощностью 10 кВт, аккумулятор типа «литий-ион» для накопления энергии.
Имеем уже известный 1,4-литровый турбо-мотор, к нему добавили «мягкий гибрид» SHVS — что произошло с мощностью? Ха, не угадали: она снизилась! Было л. Однако крутящий момент вырос: было Нм — а стало Нм. Но кроме самих цифр, производитель акцентирует внимание на характере работы силовой установки: прибавка крутящего момента в зоне низких оборотов, лучше скорость срабатывания гибридной системы при начале движения.
По мотору — более размеренно и спокойно, чем раньше. При старте с места кроссовер Suzuki Vitara Hybrid «берет» активно: никаких заминок, приятное ускорение, быстрые реакции.
Но ведь схожим образом дело обстояло и для обычных 1,4-литровых турбо-версий Suzuki Vitara.
Прибавку крутящего момента снизу ощутить непросто. При этом «разгон с педалью в пол» уже немного ограничен по оборотам: стрелка тахометра достигает 5,,8 тысяч, но никогда не переходит шести. Да еще и «автомат» переключается довольно рано в обычном ездовом режиме: только чуть разогнался — и вот передача повыше, а обороты пониже 1, тысячи.
Стало хуже? Да нет, просто стало по-другому.
