Устройство сцепления скутера
Как обслуживать цепь на детском квадроцикле? Обычно эту процедуру выполняют в начале сезона или при появлении определенных признаков. По своей конструкции центробежное сцепление скутера , устанавливаемое на большинство моделей, гениально. С этим способен справится даже новичок.
Если детальнее рассмотреть сцепление скутера, то это устройство нельзя считать автономным, так как оно прямо и непосредственно связано с устройством вариатора скутера. Если одна из этих систем механизма будет работать неправильно, то собьется и работа второго.
Если описать словесно всю конструкцию, как соединены вариатор скутера, барабан сцепления и колодки, то получится большая словесная путаница, распутать которую будет сложно даже бывалому механику.
В общем, картина работы этой части скутера выглядит так: на ведомом шкиве прикреплен узел сцепления, который совершает вращательное движение. А сам барабан сцепления размещен на валу, через двухступенчатый упрощенный редуктор передает оборотный момент к заднему колесу скутера. Поэтому если вы хотите чтобы ваш скутер поехал, необходимо придать оборотов барабану сцепления.
Скутер поедет только тогда, когда у ведомого шкива вариатора будет необходимая скорость вращения. Это нужно для преодоления колодками силы упругости, которые присущи пружинам сцепления.
Как видите, система запуска скутера довольно простая. Есть еще один момент, который стоит учитывать при ремонте и настройке вариатора скутера. Желательно приобретать запчасти к своему средству передвижения того же производителя, что и марка скутера. Так, к примеру, для японского скутера лучше подойдут именно японские запчасти, а не выточенные токарем из мягких сталей в неурочное время.
Безусловно, человек высокой квалификации сможет воссоздать для вас сломанную или изношенную деталь в первозданном виде, но он не может знать обо всех тонкостях химической обработки поверхностей, которые применяла фирма изготовитель при производстве деталей того или иного узла. Шкивы и пасс вариатора — это тоже не исключение. Помните, что хорошо настроенный вариатор скутера — это важная ступень к вашему безопасному передвижению по дороге.
Позвоните — и узнайте особые предложения по ремонту и обслуживанию Вашей техники! Вариатор скутера - устройство и принцип действия. Самые низкие цены на запчасти! Доступные цены на работы! Дополнительные скидки. Все это мы можем сделать для Вас! Разработка сайта —. Колодка сцепления. Вторичный вал. Фрикционная накладка. Ремень вариатора. Крутящий момент от работающего на холостых оборотах двигателя с ведущего шкива предается на ведомый 2 посредством ремня вариатора 9.
Происходит свободное вращение первичного вала вместе с платой сцепления.
Так как обороты невелики, то усилие пружин 6 обеспечивает максимальное сдвижение колодок 3, и их контакта с барабаном 1, жестко установленном на вторичном валу 4, не происходит. При повышении оборотов двигателя увеличивается угловая скорость вращения первичного вала 2 с платой сцепления. Соответственно увеличивается центробежная сила, показанная красными стрелками.
Колодки 3, преодолевая упругость пружин 6, раздвигаются и посредством фрикционных накладок 5 входят в соприкосновение с барабаном 1. Происходит передача части крутящего момента вторичному валу с нарастанием пропорционально оборотам.
Скутер трогается с места. С повышением оборотов сила, прижимающая накладки, возрастает, и трение скольжения постепенно становится статичным, полностью передавая движение на ведущее колесо.
При сбрасывании оборотов все происходит в обратном порядке. Согласитесь, очень простая и удобная конструкция. Вариатор на скутере расположен в трансмиссии между двигателем и колесами. Чтобы найти вариатор, необходимо убрать специальную защитную крышку трансмиссии.
За ней расположены все составные части механизма, который обеспечивает движение мототранспорта. Поскольку клиноременной вариатор - это наиболее часто используемая конструкция, которая устанавливается на скутер, устройство вариатора этого типа будет описано далее. Вариатор для скутера устроен таким образом, чтобы обеспечивать автоматическую бесступенчатую трансмиссию. Вариатор у скутера состоит из ведущего и ведомого шкивов и клиновидного ремня.
Ремень в разрезе имеет форму трапеции. Ведущий шкив представляет собой небольшую конусовидную деталь, которая имеет две половины щеки. Одна щека неподвижная. Она прикручена к цапфе хвостику коленчатого вала болтом и шайбой. Вторая щека шкива опирается на специальные ролики и перемещается с помощью них по валу.
Ролики, в свою очередь, упираются в неподвижную щеку ведущего шкива. Ведомый шкив имеет то же строение, что и ведущий. Однако, вместо роликов на нем установлена пружина.
Вариатор скутера, устройство которого может немного отличаться в разных моделях мототранспорта, - намного проще, чем стандартная ручная или автоматическая коробка передач.
Кроме этого, водитель при управлении скутером с вариатором практически не участвует в переключении скоростей, поскольку работа вариатора зависит от количества оборотов самого двигателя. Чтобы понять принцип работы вариатора скутера, необходимо представить себе систему изменения передаточных отношений в обычном велосипеде: звездочки спереди и сзади, и цепь между ними. Роль звездочек в вариаторе скутера выполняют шкивы ведущий и ведомый , а роль цепи - трапециевидный ремень.
Щеки шкивов могут приближаться и отдаляться друг от друга, благодаря чему меняется положение ремня вариатора.
