Yamaha niken gt, Обзор мотоцикла Yamaha NIKEN — BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов
За километровый трип полностью испытать туристические возможности Niken не удалось, но в целом всё примерно понятно. Мало какой серийный мотоцикл вызывает настолько полярные мнения, как Niken. Ознакомлен с правилами пользования личным кабинетом.
Trade—In Расчет страховки. Каско С пробегом. Доступные цвета. Усовершенствованная конструкция рамы Для размещения нового более мощного двигателя объемом куб. Подключение к смартфону и навигация Новая цветная 7-дюймовый TFT-приборная панель, управляемая простым джойстиком, три режима отображения. Двигатель CP3 EU5 объемом куб. Простая регулировка ветрового стекла одной рукой С целью повышения комфорта на NIKEN GT установлено новое ветровое стекло с регулировкой высоты на 70 мм для адаптации к разным стилям езды и типам телосложения.
Улучшенное комфортное сиденье Новое сиденье имеет измененную форму и другую толщину набивки вокруг внутренней части водительского бедра, что делает посадку более комфортной. Полноразмерные жесткие боковые кофры Жесткие боковые кофры емкостью по 30 литров крепятся к усовершенствованной системе стоек. Технические характеристики. Высота, см Дополнительное оборудование.
Все аксессуары. Повороты не имеют сезона. Задать вопрос. Благодарим за ваш запрос. К вашей учетной записи привязан номер телефона, не являющийся номером украинских операторов, отправка на этот номер невозможна Вы можете воспользоваться функционалом по замене номера телефона Для этого нажмите кнопку ниже Не корректный адрес електронной почты. Телефон или эл. На указанный номер будет выслано СМС с кодом для продолжения регистрации. Пароль должен быть не менее 6 символов, содержать цифры и латинские буквы, в том числе заглавные, и не должен совпадать с именем и эл.
Ознакомлен с правилами пользования личным кабинетом. Уже зарегистрировался. Восстановление пароля. Введите в поле эл. Балашиха, ш.
Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно.
Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7. Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2.
Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Вернуться в раздел.
Обзор товара. С этим покупают. Похожие товары. Все характеристики. Год выпуска. Коробка передач. Ручная КПП 6-скоростная. Объем двигателя.
Мощность двигателя. В кредит: 42 Недоступно Подобрать аналог. В наличии - более единиц мототехники. В пути - единиц мототехники. Доставка Интернет-магазин выполняет доставку товаров по Москве и МО своей собственной Службой доставки. Покупателям, которым удобен самовывоз, товар можно забрать непосредственно в наших магазинах. Оплата Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки.
Возможные способы оплаты: Наличный расчет. Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается товарный и кассовый чеки, а также гарантийный талон.
Оплата через Сбербанк. На прежнем Niken передок отличался отличным зацепом и уверенно держал дорогу, но увы - этого нельзя было сказать о заднем колесе. Задняя подвеска там была мягкой и теряла собранность при активной езде.
На Niken версии года Yamaha изменила жёсткость пружины амортизатора, доработала рычажный механизм подвески и добавила преднатяга пружины, сбалансировав тем самым переднюю и заднюю подвески. С новой конфигурацией можно ехать намного активнее, и задний амортизатор не подведёт и не испортит удовольствие. Он стал намного более управляемым и предсказуемым, в том числе и под тяжёлой нагрузкой.
Доступные углы наклона Niken заявлены в 45 градусов, прежде чем начнут скрести подножки, и это с одной стороны весьма неплохо для спорт-туриста, а с другой такого наклона достичь очень легко благодаря дополнительному зацепу от двух передних колёс.
Понятное дело, что это далеко не спортбайк , но уникальная передняя часть и новая конфигурация подвесок позволяют уверенно держать максимальные углы наклона, не опасаясь срыва или падения. И на это можно смотреть с двух точек зрения. С одной стороны, можно сказать, что Niken недостаёт углов наклона - очень уж легко его наклонить до предела. А с другой, 45 градусов - это вполне достаточно.
В конце концов, вопрос ведь не только в градусах, но и в скорости, которую мотоцикл может развить в повороте, и тут мало какие спорт-туреры сравнятся с Niken: даже когда подножки начинают складываться, Yamaha сохраняет собранность и уверенно держит траекторию. В горах Сардинии это ощущаешь особенно остро. Отличный зацеп спереди и уверенность в поворотах отлично дополняет собранное шасси и новая весёлая рядная тройка, которая выдаёт ту же пиковую мощность, но больше тяги, чем прошлая модель.
На ней приятно прощёлкивать передачи, держа мотор на средних оборотах, и не только потому, как она тянет, но и из-за отличного звука выхлопа рядной тройки с крестообразным коленвалом. Режимы работы двигателя - Спортивный, Дорожный и Дождевой - меняются на ходу, а трекшн-контроль легко отключается на тот случай, если захочется слегка задрать передок.
Трекшн-контроль и ABS, кстати, не учитывают углы наклона - инерционного блока на Niken нет. Конечно, есть у трицикла и ограничения. Для тех, кто планирует в основном кататься вдвоём с багажом на дальняки, сильного мотора может показаться маловато.
Второй момент связан с тем, что передок у мотоцикла весьма сложный и тяжёлый - там много неподрессоренной массы, что делает руление более тяжёлым и утомительным при быстрых перекладках. Зацеп - дело хорошее, но тут штука в том, что в него приходится верить, потому что измерить или ощутить его не получается.
Иными словами, на Yamaha Niken нет внушающей уверенность обратной связи, какую обычно ожидаешь от телескопической вилки и одного пятна контакта, и тут не ощущаешь, что происходит в зоне контакта дороги с двумя колёсами. Вместо этого приходится просто "полагаться на силу, Люк" и верить, что зацеп имеется в достатке.
Эффективность торможения - тоже вопрос дискуссионный. С одной стороны, две шины дают большую общую площадь контакта с асфальтом, колёсная база длинная и мотоцикл весьма устойчив.
Но относительно небольшие е колёса оснащены опять же небольшими миллиметровыми дисками, которым приходится останавливать килограммовый мотоцикл плюс вес райдера и багажа. Когда спускаешься вдвоём с горного перевала - недостаток тормозного усилия довольно заметен и требует более сильного выжима.
Одной из сильных сторон Niken всегда был комфорт, и на год оба места, водительское и пассажирское, стали ещё удобнее. Вертикальный ветровик и широкая передняя часть мотоцикла эффективно отводят ветер и дождь. До определённого момента. Дело в том, что водитель тут сидит дальше от ветровика, чем обычно, поэтому возникает некоторая турбулентность, а в дождь передние шины весьма эффективно разбрызгивают грязь аккурат на ботинки водителя.
Круиз-контроль теперь штатный, но не активный, как на некоторых мотоциклах этого класса. Благодаря трёхколёсной компоновке Yamaha сумела оснастить мотоцикл багажом без ущерба для стабильности.
За километровый трип полностью испытать туристические возможности Niken не удалось, но в целом всё примерно понятно. На старом Yamaha Niken эргономика была вполне приятной и для водителя, и для пассажира, а на новом всё стало даже лучше: выставил круиз-контроль, отсел назад и наслаждаешься поездкой и информативным дисплеем, который можно переключить в режим навигации по карте. Пожалуй, приборка и пульты нового Niken - одни из лучших на рынке на сегодняшний день.
Что касается расхода, то Yamaha заявляет 5,8 литров на сотню, а значит, литрового бака GT в теории хватит на с лишним километров. В реальной жизни заправку надо начинать искать на километрах пробега, а жрёт он примерно 6,3 литра на сотню, что вполне неплохо, учитывая бодрый темп, взятый группой.
