Замена масла по моточасам, Замена масла и ТО. Помогите разобраться. | Ситроен С5 Клуб / Citroen C5 Club
В случае одновременного применения нескольких коэффициентов в качестве суммарной относительной поправки к расходу горюче-смазочных материалов К а принимается алгебраическая сумма всех применяемых поправочных коэффициентов. Новые сообщения. Enforcer сказал а :.
Нажмите, чтобы раскрыть Эта функция доступна только для автомобилей эксплуатируемых в странах ЕС. Вот пруф. Вот это да. Вроде серьезная машина, стоит не маленьких денег, а такой штуки даже нет.
Это даже в дешевых французах стоит везде. Товарищ, а в китайских авто еще много чего есть, почему не смотрите в их сторону? А почему думаете, что не смотрю, товарищъ?
Честно говорят даже в голову не пришло, что такой мелочи тут нет. И не то чтобы очень важная мелочь, но приятно когда она есть Кроме того, в баяне 7 почему-то эта функция есть. Вот и удивился что не у всех. Sear Active member.
MoscowMitino Well-known member. MoscowMitino сказал а :. ИгорянычЪ Мистер Аккорд Клуб Тогда уже лучше было написать: "по пробегу" 7, тыс и на замену. Silverman New member. Интересно, а можно ли на наших машинах ее активировать через хдс? Aveator Member. Silverman сказал а :. Конкорд Active member. Серебряный мэн Сожрало у тебя масло, или течь, уровень близок к минимуму, надо доливать, об этом он тебе и сигнализирует. Но наука не стоит на месте, и химики создали новый продукт из тяжелых нефтяных фракций НС, или гидрокрекинговое масло.
Интересно, что несмотря на то, что оно по сути является минеральным, его удалось улучшить настолько, что по своим защитным функциям масло если и уступает ПАО, то совсем немного.
Еще в году американцы разрешили маркировать НС-минералку как Fully Synthetic и рынок принял такую постановку вопроса.
Заартачились только чопорные немцы, не привыкшие обманывать потребителей в угоду маркетинговым стратегиям. А нам-то какая разница, если защита практически одинакова, а НС-масла стоят дешевле примерно на треть? Проблема только в том, что продукт гидрокрекинга и служит примерно на треть меньше — термоокислительные свойства у него хуже. А на фоне официальных рекомендаций по интервалам проведения техобслуживания, на НС-маслах вы получите ощутимый перепробег, особенно если эксплуатируете машину в городе, но об этом чуть позже, а пока подведем некий промежуточный итог.
Обычная «минералка», полученная методом селективной очистки, дополнительно избавленная растворителями от лишнего парафина. Имеют очень высокую антиокислительную способность. Лишены примесей серы и металла. Синтезируются из природного газа. Еще лучше, еще стабильнее. Обычно синтезируется из рапсового масла.
Успешно противостоит сдвигу, располагает высочайшей стойкостью и выдающимися антиокислительными качествами.
Кроме того, эстеры или полиэфиры имеют полярные молекулы. Проще говоря, приклеиваются к зонам трения. Сначала из газа получают чистый парафин. Далее уже из него конструируют молекулы масла, затем гидроочистка, и полиинтернаолефины готовы к применению в качестве базового материала, осталось лишь добавить присадки. Превосходят ПАО по смазывающим свойствам и лишь чуть-чуть не дотягивают до эстеров. Но зато лишены всех недостатков последних. Например, гигроскопичности. Широкого распространения пока не получили из-за высокой цены.
Присадки для моторных масел производятся всего лишь несколькими химическими компаниями в мире, обычно под заказ. Сами производители моторных масел их не делают, однако есть и исключения. Хорошо известная компания Motul, к примеру, занимается всем сама. А американская химическая корпорация Ashland производит часть присадок на собственных мощностях для своего дочернего бренда Valvolin, остальное закупается на стороне. В общем, у каждой фирмы свои предпочтения и коммерческие приоритеты.
Стоит ли говорить о том, что присадки как раз и определяют качество конечного продукта, обеспечивая наилучшие свойства моторного масла. Здесь же стоит отметить, что в качественных маслах именитых производителей уже есть все необходимое для защиты двигателя и дополнительных присадок не требуется. В большинстве своем официальные дилеры используют гидрокрекинговую минералку, называя ее «синтетикой».
Достойного качества НС-масла стоят не так дорого, соответственно, выгодны для сервисменов. Гидрокрекинговыми являются, например, практически все фирменные масла для японских автомобилей. Рио Катада, представитель их бренда Pro Fix, на вопрос: «Почему? И это справедливо. Если соблюдать сроки замены, то, может, не имеет особого смысла.
Правда, официальные рекомендации не всегда учитывают самое главное — условия эксплуатации. А они очень разные. Американцы, кстати, давно уже привязали регламент к мото-часам, а не к пробегу, что правильно.
Давайте и мы попробуем посчитать пробеги и перепробеги, основываясь на этой методике. Для начала надо знать, на какое количество мото-часов нужно ориентироваться в случае применения того или иного продукта.
Поскольку после данного пробега масло выработает присадки, потеряет львиную долю смазывающих свойств, изменит вязкость. Да еще и может начать подгорать, забивая смазочные каналы. Но лучше не рисковать, поскольку фишка полиэфиров не в сроке службы, а в более надежной защите ДВС. Как посчитать самому, когда менять моторное масло? Это совсем не сложно.
Нужно просто вычислить среднюю скорость, с которой вы перемещаетесь, выставив на одометре соответствующий режим. Обычно она не очень сильно меняется изо дня в день. Выборка на протяжении км даст вам результат достаточной точности. Допустим, у вас Nissan с официальным межсервисным пробегом 15 км, а ездите вы в основном по городу из дома на работу и обратно.
При обслуживании заливаете фирменное гидрокрекинговое масло Nissan у официального дилера. Поверьте, это вполне реально.
Перепробег в данном случае будет км. То есть на протяжении км двигатель вашего автомобиля подвергается повышенному износу, и чем дальше, тем больше. Поскольку масло к 15 километрам потеряет почти все свои смазывающие свойства. А теперь вернемся к теории. Нормы ограничения вредных выбросов Евро-6 заставили автопроизводителей, скажем прямо, попотеть над тем, чтобы уложиться в них. Поэтому защите двигателя от износа уделялось несколько меньше внимания, чем прежде. И что обидно, последние тенденции таковы, что моторные масла просто обязаны в угоду экологии защищать ДВС все хуже и хуже.
Каким должно быть моторное масло, обеспечивающее полноценную защиту двигателя, известно всем и довольно давно.
Точно определены диапазоны горячих и холодных вязкостей для беспроблемной эксплуатации в различных регионах. И минимальный показатель горячей вязкости когда мотор прогрет не должен быть меньше 13 сантистоксов, что соответствует примерно 40 условным единицам после буковки W.
Больше — можно, меньше — нет. Поскольку гидродинамические подшипники двигателя под нагрузкой могут перейти из гидродинамического режима в режим обычного трения, а это очень быстрый износ соответствующих пар трения. Но масляный насос двигателя потребляет энергию, как и любой механизм, и тем активнее, чем уровень вязкости масла выше, что приводит к повышению расхода топлива и увеличению количества вредных веществ в выхлопных газах. Поэтому инженеры начали снижать вязкость масла, разгружая тем самым масляный насос.
Иногда к рекомендациям можно относиться как к рекомендациям, но не всегда. Выпущен он больше двадцати лет назад и, несмотря на столь солидный возраст, обладает отличными характеристиками и продвинутой конструкцией.
