Чайзер 100 тюнинг, Обвесы на Toyota Chaser
Номер телефона:. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма. Мой аккаунт и гараж Мой аккаунт.
Обвесы на Bentley Continental GT. Обвесы на BYD F3. Обвесы на Dodge Ram. Обвесы Haval F7. Обвесы на Jeep Grand Cherokee. Обвесы на Saab Обвесы на Saab Тюнинг Toyota Тойота. Обвесы на Toyota Chaser. Сортировка По умолчанию. По умолчанию Сначала дешевые Сначала дорогие. Выбрать по параметрам. Розничная цена.
Склад Барнаул Показать 0 Очистить. Быстрый просмотр. Не указана цена 33 руб. Экономия 1 руб. В наличии, свое производство. Обвес bnsport для toyota chaser Не указана цена 26 руб. Артикул: Комплект обвесов Vertex на Toyota Chaser Не указана цена 29 руб. Комплект обвесов Tourer для Toyota Chaser Не указана цена 12 руб.
Экономия руб. Не указана цена 31 руб.
Комплект обвеса Wald на Toyota Chaser Не указана цена 18 руб. Передний тюнинг бампер Kansai для Toyota Chaser Не указана цена 14 руб. Не указана цена 11 руб. Не указана цена 28 руб.
Решетка Vertex на передний бампер для Toyota Chaser Не указана цена 2 Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку.
Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично! В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами.
Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида. Для начала автомобиль полностью перекрасили — собственно, так Chaser и стал «шоколадкой». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него ксералика, Вадим получил формулу идеального цвета.
Позже машину в связи с переездом погрузили в контейнер и отправили в Москву. Диски нашлись не сразу: японские аукционы предательски молчали, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колёс прямиком из Сургута. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма. Весной колёса встали на Chaser, тогда же добавился развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади.
Следующим этапом была смена обвесов. Сначала Chaser получил накладки Tourer, но позже появилось желание сделать внешний вид немного злее, поэтому были установлены оригинальная передняя губа Tourer, а также пороги и задняя губа от TRD. Новые пороги оказались более выпуклыми по форме, благодаря чему пропал «провал» между передними и задними колесами, а машина визуально стала более объемной. Из баловства сзади можно отметить диодные задние фонари с массой настроек поворотников, которыми можно управлять как с пульта, так и со смартфона.
Пусть по доработке интерьера был в разы короче — собственно, и итоговый список доработок невелик. Салон просто хорошо ухожен и выглядит весьма свежо для возраста в 22 года. Дополнительно интерьер облагородили отдельными деталями: это спортивный оригинальный руль Nardi Deep Corn прямиком из Италии, который занял своё законное место в комплекте с быстросъемом D1 Spec. А практичности добавляет оригинальный японский столик, встающий без переделок в штатное место.
Фраза, с которой мы начали повествование, очень уместна и в разговоре об опыте эксплуатации такого автомобиля. Ну а страдания — неотъемлемая часть тюнинга: Вадим держит в памяти слова дрифт-пилота Аркадия Цареградцева: «стэнсер должен страдать». Отказ от пневматики для Вадима был осознанным: он отмечает, что статика — это то, с чего начиналась культура тюнинга в Японии.
Так что отчасти это дань традициям, отчасти — специфика мировоззрения.
А каким будет дальнейший путь самурая — покажет время. Поделиться: 18 1 2 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Неоднократно видел подобных страдальцев с развалившейся на ходу подвеской.
Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи
