Как проверить поступает ли бензин в инжектор, Не поступает бензин. Как искать причину? - oneairkrd.ru
По моему опыту, топливо подается по-разному на разных режимах. КПД двигателя внутреннего сгорания. Провода питания электродвигателя насоса в колодке питания топливного модуля зачастую наибольшего сечения. Везу,тащу,пру её,как токо так сразу.
Отсутствие топлива предполагает дальнейшую проверку цепи включения бензонасоса. Исходя из результатов, станет понятно, топливо не подается по причине неисправности насоса либо из-за отсутствия питающего напряжения.
Если бензин в топливную рампу подается, но вы визуально не можете оценить, достаточен ли перекачиваемый объем для запуска двигателя, следует замерить фактического давления в рампе. Для замера давления топлива необходим манометр, шланг подходящего диаметра с необходимыми для подключения к топливной магистрали переходниками. Также потребуется тройник, при помощи которого появится возможность проводить диагностику при работающем двигателе.
Диаметр шланга и тип переходников зависят от особенностей устройства конкретной системы питания. На каких-то автомобилях подводящий шланг одевается на штуцер и затягивается обычным хомутом, на других же используются резьбовые соединения или быстросъемные коннекторы.
Зачастую встречается комбинированный тип подключения, при котором на разных участках топливной магистрали используют разные виды соединений. Опять-таки для замеров выбирайте наиболее удобное место. Важно учитывать тот факт, что, замеряя давление на выходе из топливного модуля, вы не можете быть уверены, что такое же давление будет в топливной рампе.
Поэтому правильней всего начать с замера давления как можно ближе к топливной рампе. При диагностике системы питания двигателя воссоздайте условия, при которых на автомобиле проявляются симптомы неисправности. Если двигатель плохо запускается на горячую, мерить давление следует на прогретом моторе и т.
Наиболее распространенные неисправности системы питания инжекторного двигателя, из-за которых горючее не подается в цилиндры в необходимом объеме:. Как это ни парадоксально, но иногда отсутствие бензина в насосе связано с его отсутствием в баке. Чаще всего ситуация обусловлена неправильными показаниями указателя уровня топлива.
При диагностике используйте контрольную лампу для проверки электрических цепей. В отличие от тестера, который показывает лишь потенциал на двух участках, контролька создает небольшую нагрузку в цепи, что полезно при поиске паразитного сопротивления.
Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.
Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки.
Тестер инжектора ADD подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор.
Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок: 1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.
Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в тыс. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания.
Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа. При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений.
В этих случаях время промывки увеличивается.
Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом. Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.
По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости. Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного автомобильного компрессора для подкачки шин.
Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.
Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Задавая различные режимы работы форсунки частоту и длительность импульсов с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор.
Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах.
Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через мин форсунка полностью очищается. Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.
Можно опять подключить тестер инжекторов ADD для имитации работы электромагнитного клапана форсунки. Датчик температуры охл. Чистил бак и сетки 7. Менял форсунки 8. Лямбда-датчик менял. Ухрб Очень буду ждать результата диагностики, отпишись, плиз, по итогам. Кстати, читал статью на тему неожиданно глохнущего 1 фокуса в журнале форсаж, не помню месяца, но за с 2 Гольфом, если не ошибаюсь, на обороте Якобы все проблемы решаются перепрошивкой ЭБУ, и все ошибки связаны с тем, что родное ПО для ФФ1 сырое.
Никто перепрошивкой мозгов ФФ1 не смог решить проблему глохнущего двига? Святослав сегодня пришел клапан,сегодня отстоит ночь,завтра заводится с утра буду отпишу результат!
Привет всем народ,спешу огарчить: замена не помогла решению проблемы!!! Клапан новый,свечи новые,катушку поменял,датчик поменял Bataner ИМХО!!! Исходя из того, что КХХ новый и все остальное исправно и предположить, что давление в рампе в норме, но машина заводится только при нажатой педали газа, то могу предположить следующее: при нажатии на педаль заслонка приоткрывается и, а так как она жестко связана с датчиком ее положения, то, соответственно, с этого датчика на мозги поступает сигнал, в соответствии с которым мозги увеличивают время открытия форсунок, чтобы смесь, поступающая в цилиндры, не обеднялась, а была оптимальной.
Отсюда следует, что время открытия форсунок на ХХ недостаточно, чтобы вбрызнуть бензин в цилиндры.
Однако, время открытия форсунок на разных режимах работы двигателя заложено в мозги. Таким образом, ИМХО!!! Если гуру форума меня не опровергнут, то могу предложить такой способ , как наиболее наглядный. Bataner Отпиши конечно очень интересно. У меня тоже проблема. Заводится только со второго раза.
С первого раза вроде схватит но не заведется а со второго на ура. Собственно 2 вопроса: 1. Холодный двигатель переодически не заводится.
Поворачиваю ключ,ничего не происходит. Иногда походишь минут 5 вокруг-заводится. Иногда сигналкой пощелкаешь или предохранители посильнее повтыкаешь-заводится. Иногда ключ повернёшь-не реагирует,через секунды схватывает и заводится.
Люди помогите в чем может быть проблема, у меня началось такое явление что заводишь мотор а он или сразу глохнет как заведется или немного почихает на очень малых оборотах может чуть больше судя по стрелке и тоже заглохнет, но если нажать газ то все работает и едет, как тока переключаешся на нейтраль то тоже глохнет либо едет на таких маленьких оборотах и в это время начинает гореть лампочка "аккумулятора" я так понял это из за того что машина в полузаглохшем состоянии едет но не глохнет.
Иногда этого не наблюдается. В баке примерно четверть бензина, иногда помогало что раза с 2 или 3 такое проподало и машина начинала держать нормальные обороты.
Святослав И чем вылечить эту болезнь?
