Kawasaki er6f abs 2009, Kawasaki ER-6
Все права защищены. Полупрозрачная, позволяющая видеть оригинальный цвет мотоцикла. Средняя цена Kawasaki ER-6f среди найденых объявлений руб.
Да, у мотоцикла нету верхов, и на скорости он не сможет конкурировать с рядными четверками, но с места, либо же с малых скоростей, пуляет мотоцикл более чем отменно.
Заезжал в драге со многими спортами, и даже литры, начинали меня обгонять, только когда стрелка моего спидометра преодолевала отметку в сотку Да, можно сказать, что мне попадались не самые опытные пилоты, но суть в том, что реализовать очень быстрый старт на рядной двойке значительно легче Говорю исходя из сугубо своих впечатлений, на истину не претендую ; В общем — движок просто шикарен, и чувствовать себя ущербным вы точно не будете.
Так же, благодаря тому, что сам движок довольно узкий, в междурядье кава чувствует себя просто замечательно, вы можете пролезть практически в любую щель. Идём дальше, что касается подвесок?
Да, они не могут похвастать регулировками, но ведь и мотоцикл то позиционируется как бюджетный, но могу сказать, что в целом, их более чем хватает для умеренно агрессивной езде в городе, можно выезжать на картодром, но чисто для фана, при сильных и агрессивных закладываниях они пасуют, но в конечном итоге, это ведь не спортбайк, а просто дорожник в пластиковом обтекателе ;.
Подвески — 41 мм телескопическая вилка, ход — мм, они просто обычные, они не хорошие, но и не плохие, скажем так. Тормоза — 2 диска мм, 2-поршневые суппорта опц. ABS Они весьма неплохие, и вполне уверенно осаживают мотоцикл, только мой вам совет, заморочьтесь и найдите модель с АБС, невероятно полезная вещь, и сильно облегчат вам жизнь, да и подстрахуют, если понадобиться. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко;.
Динамика не намного, но лучше чем у эндуро всё таки разница в объёме мала против у ERша , максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора мала вероятность заглохнуть ;. Проехал я на нем на данный момент около км. Сидеть удобно и комфортно.
С сиденья не сползаешь спасибо тканевой обшивке даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем на Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем на Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей.
Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости. Вообще, не смотря на высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел — «ааа, какой же маленький»!!!
Потом, походив пару минут вокруг и посидев на нем, мнение меняется — «класс, какой он удобный»! Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как на холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится. В районе тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются на подножках и на руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают.
При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу на пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс.
У Ямахи такого не наблюдал. По разгону до сотни — подхват интенсивнее, чем у Фазера, на ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям — да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до , дальше Фазер обходит по мощности.
Кроме того, на Фазере примерно с тыс. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.
Так как пик крутящего момента приходится на 7 тыс. Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.
Передачи включаются даже небольшим усилием на Фазере помню надо было резко ногой щелкать , перепутать их практически невозможно.
Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти на 2-ю, только на нейтраль. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как на Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.
Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять на ксенон.
Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в году. В году была выпущена учебная версия мотоцикла - Kawasaki ER-4, в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.
Рама стальная Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем куб. Kawasaki ER-6 Класс Дорожный.
