Лексус gx 460 2010, Lexus GX (), технические характеристики
Алюминий 16 Композит 3 Сталь Octavia Все товары Экстерьер Интерьер. В этом большая заслуга 6-ти ступенчатой коробки-автомат, которая обеспечивает на оборотах коленвала скорость в км в час.
Файл содержит дополнительные данные, обычно добавляемые цифровыми камерами или сканерами. Если файл после создания редактировался, то некоторые параметры могут не соответствовать текущему изображению. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Этот файл находится на Викискладе. Сведения о нём показаны ниже. Викисклад — централизованное хранилище для свободных файлов, используемых в проектах Викимедиа.
Отобразить: Списком Таблицей. Категории товаров Внешний тюнинг: Аэродинамический обвес Дворники Щетки стеклоочистителя Дефлекторы капота "Мухобойки".
Рамка под номерной знак хром, с черной надписью Lexus st-line, lexus.
Рамка под номерной знак хром, с белой надписью Lexus st-line, lexus. Коврики в салон к-кт. Коврик в багажник полиуретан, длин. Коврики 3D в салон резиновые.
Нижние молдинги стекол нерж. Kоврики в салон к-кт. Коврики в салон 4 шт. Будем над новым работать. Сегодня хочу рассказать об авто, которым владел недолго, но интенсивно, может пригодится кому-нибудь такая информация. История приобретения такова. В этом году мне исполнилось 50 лет, и поневоле хочется эту дату отметить чем-нибудь замечательным. Да и пресловутый кризис среднего возраста давит, не зря говорят, что этот кризис — это когда геморрой с простатитом уже есть, а Лексуса нет.
Чтобы исправить данную ситуацию, я и обратил взоры на GX одного приятеля. Машина пришла год назад, из США, где ее довольно тщательно выбирали его родственники. Приятель нечаянно увлекся ипотекой, и ему срочно понадобились деньги. После тест-драйвов и непродолжительных переговоров о цене, наконец ударили по рукам, и Лексус поселился в моем гараже. Поначалу конечно восторг, восхищение, охи и ахи, на многое закрываешь глаза. Потом постепенно трезвеешь, к достоинствам привыкаешь, а недостатки никуда не деваются и начинают потихоньку раздражать.
Особенно когда внимательно читаешь руководство по эксплуатации, и понимаешь, что многого в твоем конкретном экземпляре нет. Конечно, утешаешь себя поначалу, говоря, что всего этого тебе и на фиг не нужно. Но потом начинает доставать, что нет ксенона, нет парктроников, камера заднего вида не имеет разметки, зеркала не складываются.
Интересно, что Мицубиси Паджеро, который я хотел заменить этим Лексусом, все это имеет. Не было в моем Лесусе также фронтальной и боковых камер, пневмоподвески соответственно регулировки уровня кузова , и системы CRAWL Control , помогающей на бездорожье.
Возможность переключения с миль, фаренгейтов и галлонов на привычные нам километры и литры также отсутствует. Местные мастера предлагают за долларов перепрошивку бортового компьютера, но было страшновато пускать умельцев с паяльником в мозг машины. Так что в целом комплектация была бедноватой, но как выяснилось из той же книги, есть вообще экземпляры без навигации, без монитора и с простой магнитолой.
Ну такое откровенное жлобство уже совсем непонятно. Выявились и эргономические проблемы. Например, когда просто сидишь в машине и слушаешь радио или музыку, стоит немного повернуться — и выключаешь коленом аудиосистему.
Огромная кнопка включения-выключения расположена низко, колено в нее как раз упирается. Из-за складываемых сидений третьего ряда пол в багажнике наклонный, спадающий к двери багажника. Если вещи не закреплены, постепенно они все оказываются у двери, стремясь вывалиться при ее открывании. Надо применять специальную сетку, которая закрепляет багаж. Система бесключевого доступа и запуска двигателя конечно удобна, достаточно держать ключ в кармане.
Но вот просто заглушить двигатель, не выключая при этом аудиосистему, нельзя, выключается все. Чтобы снова аудио включить, надо не касаясь педали тормоза, опять ткнуть кнопку запуска двигателя. Или может я чего не дочитал в руководстве. На ходу данный Лексус конечно великолепен. Даже без пневмоподвески он дарит своим пассажирам полный комфорт и спокойствие. Пробить подвеску очень сложно, даже в глубоких ямах, коих предостаточно на улицах нашего города.
Ну если придираться, то на ухабах есть небольшая поперечная раскачка — сказывается рамная конструкция. Профиль и жесткость сидений подобраны таким образом, чтобы ощущение удобства не покидало вас за все время длительного путешествия.
Кожа тонкая, перфорированная, отличной выделки. Прекрасная шумоизоляция и качественные материалы отделки делают любую поездку настоящим праздником. Штатной «музыки» мне вполне хватало, тем более что есть возможности ее слушать с любых внешних носителей.
Отдельно хочется сказать про двигатель. Это был предмет моего восторга не меньше, чем ходовые качества. Потрясающая тяга V -образной восьмерки, эластичность, звук наконец. В угоду пассажирскому комфорту, а может экологии, он немножечко придушен. Несмотря на почти л.
Как в песне В. Высоцкого «Где-то кони пляшут в такт, нехотя и плавно», когда придавишь педаль газа, кони в двигателе как будто удивляются, мол, зачем же так? Но видя настойчивость водителя, двигатель начинает стремительно раскручиваться, отдавая весь свой крутящий момент. При этом на трассе он очень экономичен. Если не превышать км в час, то вполне можно уложиться в 10 литров на сотню, проверено было не раз. В этом большая заслуга 6-ти ступенчатой коробки-автомат, которая обеспечивает на оборотах коленвала скорость в км в час.
Сама коробка переключается практически незаметно, внося свой вклад в общий комфорт. Есть возможность ручного переключения передач, которая быстро надоедает. В городе уже чудес нет, можно уложиться в 17,5 литров на сотню, но будете наблюдать удивленные лица владельцев Жигулей, легко обгоняющих вас.
Нормальный расход — литра.
