Мерседес w212 какой двигатель лучше, какой самый надежный двигатель мерседес w | Дзен
M DE 46 LA. Теперь — поимённо Дизельный рядный 4-цилиндровый 2,1-литровый двигатель с индексом OM имел двойной маховик для гашения вибраций, двойной последовательный наддув, пьезофорсунки и давление топлива в магистрали до бар. Ярослав Ефремов Live CH.
Очень много дизельных моторов серии ОМ в разнообразных версиях по форсированию и питанию. До года агрегаты поставлялись с пьезофорсунками, которые были склонны к течами и сбоям. Это частенько приводило к гидроударам и прогоранию поршней. Проблемы избежал лишь младший вариант мотора, который оснащался обычными форсунками. В рамках отзывной кампании форсунки на всех двигателях после года менялись на электромагнитные, меняли и блок управления впрыском.
Стоимость цепи ГРМ Цена за оригинал: 10 рублей. Конструкция мотора достаточно сложна, у нее много точек требующих внимания, но качество исполнения очень хорошее, и в большинстве случаев отказы случаются по вине топливной аппаратуры, заслонок впускного коллектора, термостата, клапана EGR , сажевого фильтра и датчиков. К пробегу в тысяч километров обычно умирает турбина. Примерно при таком же пробеге нужно заменить механизм ГРМ. Еще одной неприятной особенностью мотора является склонность к «прикипанию» форсунок.
Специализированные сервисы обычно умеют справляться с этой напастью, но все равно владельцы рекомендуют профилактическое снятие и чистку хотя бы раз в год. Мелочи вроде отказов обгонной муфты и АРС-клапана на машинах с малыми пробегами почти не встречаются.
Очень ресурсный, с очень надежной топливной аппаратурой — он заслуженно ценится теми, кто хочет мощности и стабильности работы. Проблемы в основном чисто «дизельные» , и не более того. На машинах после года стали появляться и новые моторы.
По ним существенно меньше отзывов, но можно выделить ряд закономерностей. Пришедшие на смену М двигатели серии М не имеют проблем с поршневой группой и с коллекторами, но зато по ГРМ уже была отзывная кампания — меняли успокоители и гидронатяжители цепей, при малых пробегах цепи перескакивали. Отзывали моторы К тому же давление маслонасоса слишком мало, и часто встречаются случаи повреждения вкладышей и коленвала.
Пьезофорсунки и на этих моторах проявляют себя неважно, но пока их меняют в рамках гарантийных ремонтов. Рядные четверки серии М получили алюминиевый блок, нежную поршневую группу и турбонаддув. На Е-класс устанавливали только вариант объемом 2,0 литра в двух степенях форсирования. Мотор проявил себя пока неплохо, но случаи задиров поршневой группы встречаются, мотор очень плохо переносит малейший перегрев, и к тому же иногда склонен к «масложору» в совсем детском возрасте. Стоимость эксплуатации премиальных машин бизнес-класса заметно выросла за последний десяток лет, и к этому нужно привыкнуть.
Вы же хотели расход как у Соляриса и динамику как у ? Получите, но платить все равно придется — не за топливо, так за ремонты и обслуживание. Сейчас эти машины по большей части радуют своих владельцев. Они крепко сделаны, но в них хватает узлов с ограниченным сроком службы и откровенных «подводных камней» вроде цепей на М и АКПП 7 G - tronic. Все они могут доставить массу неприятностей даже самым рачительным хозяевам машин при соблюдении «заводских» интервалов технического обслуживания.
С дизельным мотором Е-класс может претендовать даже на звание очень экономичного в эксплуатации авто, особенно если пробеги у вас большие, а дороги — ровные. Комфорт и безопасность, несомненно, относятся к лучшим чертам модели, тут она на голову превосходит любую новую машину, которую можно приобрести за сравнимые суммы, и поверьте, никакой «крепкий» «японец» с ней не сравнится.
Но расходы точно будут — маленькие поначалу, большие потом, и какая часть из них придется на ваш кошелек, сложно предсказать. Опрос Купили бы вы себе предпоследний Е-класс? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Я мало знаю про субары, могу поискать, но там богатство вариантов такое, что в любом случае короткий обзор будет поверхностным, просто показать, куда смотреть.
По мерседесам, опелям, саабам, некоторым ниссанам и вольвам у меня, что называется, с горкой, можно что-то подобное попробовать сделать, остальное нужно купить и помучиться. Борис, прочитал Вашу статью, интересно и без лишнего всё изложено. У меня к Вам личный вопросик, с г владею гольфом 6 серии, брал с салона, 1,6 на механике, очень доволен машиной, но пришло время её менять, причем после пополнений в семье уже не так комфортно ездить на отдых или дальние расстояния.
Да и "просить" машинка уже начала, замена двух форсунок со всеми вытекающими, а после переезда с Москвы в Барнаул, где нет дорог - замена двух стоек и все стойки стабилизаторов Ну да не о том Пришло время покупать автомобиль побольше и постатусней, выбор пал на мерседес Е-класса.
Особые изыски не нужны в машине, хотелось бы приобрести хорошего друга и товарища года так или помоложе. Возможно что-то порекомендуете из Е-серии мерседеса? Заранее благодарен. В целом, при правильном подходе не сверх затратно. Но в стоке, да еще старая машина будет просить кушать, так она сделана.
Ну и все так же хорош ом Мне нравятся твои статьи но на моей памяти за все время у тебя кроме немцев и шведов была только Шевроле Каптива? Прочитал спс, действительно скучновато хотя очень позновательно.
Может стоит написать про тот же Ниссан Мурано там мне кажется по интерснее по болячкам будет. Здравствуйте Борис. Очень нравятся ваши статьи, информативные и интересные. Не могли бы вы написать подобную статью о Мерседесе S - класса в кузове Заранее благодарю. Про Кабанчика? Может быть, машина знаковая, хотя в отличии от го я почти с ними в живую не общался, но это же классика.
W на фоне предшественника Хорошее должно быть заменено на лучшее, особенно если это одна из моделей компании Mercedes - Benz. Стоимость ксеноновой передней фары дорестайлинг.
Всего голосов:.
Поделиться: 5 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Он стал бы моей настольной книгой. Очень хотелось бы увидеть такую же статью на ауди а6 с7 рестайлинг. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Какие из них до сих пор встречаются в представленных на рынке моделях и являются самыми надежными из всех агрегатов, выпускаемых брендом из Штутгарта?
Это базовый надежный двигатель. Было два поколения - первый агрегат М гг. Когда вышел M Evo , выброс был напрямую связан с турбонаддувом. Эти двигатели получают очень хорошие отзывы не только от водителей, но и от механиков, которые хвалят их за динамику, долговечность и широкий ассортимент запчастей.
Недостатком является цепной привод ГРМ. Это четырехцилиндровый турбодизель. Благодаря традиционной конструкции такой двигатель может служить годами. Двигатели маркируются как 2.
Из-за системы прямого впрыска на клапанах образуется слой нагара — общая проблема для такого способа подачи топлива. Двигатель можно отнести к надежным, хотя ресурс ряда узлов того же сажевого фильтра неизвестен. Двигатель появился в г. Наличие бортовой сети напряжением 48 В неизменное требование для стартер-генератора позволило установить дополнительный электрический нагнетатель.
Также сохранена классическая турбина, использован прямой впрыск бензина в цилиндры. Двигатель М можно отнести к условно надежным, срок службы зависит от условий эксплуатации и соблюдения графика обслуживания.
В теории, ресурс мотора перевалит за тыс. Не следует забывать и о общей проблеме двигателей с прямым впрыском — оседании сажи на впускных клапанах. Рядные 4-цилиндровые дизели OM с системой впрыска Common Rail выпускались с по гг. Двигатели входят в одно семейство с OM и OM — с 5 и 6 цилиндрами соответственно.
Мотор имеет 4-клапанную схему газораспределения, для разных модификаций по объему используются свои коленчатые валы — чугунный блок един по размерам для всех OM Моторы оснащены турбинами с фиксированной или переменной геометрией. Мотор имеет высокую надежность, есть экземпляры с пробегами свыше 1 млн км, не требующие капитального ремонта. Слабым местом является клапан EGR системы рециркуляции, есть нарекания на качество патрубков для подачи воздуха от турбины к промежуточному охладителю.
Возможны сложности при попытке снятия свечей накаливания из-за пригорания резьбы. Рядный 6-цилиндровый дизель OM выпускался с по г.
.jpg)
Мотор имел 4-клапанную схему газораспределения, контур рециркуляции отработавших газов и нейтрализатор. Блок цилиндров выполнен из чугуна, для подачи топлива использована рейка Common Rail. Дизель OM способен пройти до капитального ремонта свыше тыс. Но владелец может столкнуться с поломками аппаратуры Common Rail в частности — датчика давления и клапана для отсечки подачи горючего.
Отмечены случаи поломки датчиков положения валов, но в целом мотор надежен. Огорчает только короткий жизненный цикл и малая распространенность — дизель ставили только на две модели. Теперь перейдем от лидеров рейтинга к аутсайдерам.
Это вовсе не означает, что все перечисленные далее ДВС из рук вон плохи. Однако на фоне других моделей концерна они выглядят менее убедительно. Семейство рядных четырёхцилиндровых моторов, выпускавшихся с по год. Благодаря чугунному блоку цилиндров имеют солидный ресурс.
И всё же, из-за наличия слабых мест в конструкции, не заслуживают высокой оценки. Не сильно улучшили ситуацию даже гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с года.
Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц, вне зависимости от варианта исполнения, может преподнести владельцу машины немало сюрпризов, главным из которых считается износ распредвала при пробеге — тыс. Лечится только заменой. Приблизительно в то же время приходится менять цепь ГРМ. До момента появления гидрокомпенсаторов требовалось каждые 10 тыс. Кроме того, моторы семейства M довольно прожорливы.
Пришедшие на смену удачным моторам M, эти турбированные силовые агрегаты не смогли сравниться с предшественниками по уровню надежности. Дело тут не только в снижении ресурса. Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц имеет ряд существенных недостатков:. Всё это не может радовать, особенно с учётом того, что силовой агрегат устанавливался на многие модели фирмы и получил широкое распространение.
Он выпускался в шести спецификациях, отличавшихся рабочим объёмом и степенью форсировки:. На моторах серии EVO, выпускавшихся с года, бензин нередко попадает в масло со всеми вытекающими последствиями. Это семейство, выпускавшееся с по год, устанавливалось на многие модели автомобилей Mercedes-Benz. Несмотря на это, движки имеют плохую репутацию. Получивший заводскую маркировку M, двигатель Мерседес-Бенц выпускался в двух спецификациях, отличающихся рабочим объёмом:.
Мощные и экономичные, силовые агрегаты данного семейства получили широкое распространение и устанавливались на многие модели немецкого концерна.
Несмотря на это, приобретая автомобиль, под капотом которого находится выпускавшийся под маркировкой M двигатель Мерседес-Бенц, следует помнить, что у немецкого мотора есть определённые недостатки:.
Кроме того, мотор очень требователен к качеству моторного масла, замену которого рекомендуется производить в два раза чаще, чем указано в инструкции. В настоящее время семейство этих силовых агрегатов постепенно заменяется двигателями линейки M Получивший заводское обозначение M, двигатель Мерседес-Бенц V8 битурбо появился в году. Мощный и экономичный, он, тем не менее, оказался весьма проблемным. Страдают от перегрева и пьезокерамические форсунки, нередко выходя из строя при пробеге менее тыс.
Мотор, выпуск которого начали в году, производят и сейчас. Он встречается в двух спецификациях, отличающихся степенью форсировки:. Это сложный в эксплуатации силовой агрегат.
Ремонт двигателей Мерседес семейства M стоит дорого. Поколение рядных 4-цилиндровых мотором М с впрыском бензина выпускалось с по гг. Двигатель получил алюминиевый блок, конструкция которого была рассчитана на использование на автомобилях А-класса. Газораспределительный механизм с одним валом в ГБЦ и 8 клапанами.
