Range rover evoque тест, Вечный выбор
Каталог шин. Еще никогда представитель этой марки не уходил так далеко от бездорожья и не выглядел столь новомодно и радикально, словно он в одночасье отрекся от консерватизма и традиций. Значит, все-таки, это полноценный внедорожник?
Иначе почему они просят за «паркетник» в хорошей комплектации сумму, которой хватило бы на Prado? Lexus NX — это попытка японской компании втиснуться сразу меж двух ниш премиальных кроссоверов, компактных и среднеразмерных.
Об этом говорят габариты новинки, ценовая «вилка» и набор моторов. Раз так, то мы проверим новичка двумя конкурентами, которые и представляют указанные выше подклассы. Nissan Terrano когда-то был уважаемым рамным внедорожником, достаточно серьезным. Автолюбители со стажем до сих пор почитают старину.
Действительно, заслуженный был автомобиль. Mercedes-Benz и Land Rover тоже издавна славились умением производить серьезные внедорожники. Многое, однако, с тех пор изменилось. В году, когда Range Rover Evoque встал на конвейер, это был настоящий прорыв для фирмы Land Rover.
Мир узнал, что английская компания помимо «шкафов» на колесах — пускай даже весьма харизматичных и очень солидных —может делать еще и дизайнерские автомобили. Позже решения, обкатанные на Evoque, использовали на «взрослых» Range Rover, но «Эвок» до сих пор остается самым стильным автомобилем всей модельной линейки. Впрочем, мы выяснили, что этот кроссовер годится не только для дефиле по ночным клубам. Ведь за его смазливой внешностью скрывается «душа» проверенного Freelander. Range Rover Evoque можно смело назвать лихим поворотом в развитии английской компании.
Еще никогда представитель этой марки не уходил так далеко от бездорожья и не выглядел столь новомодно и радикально, словно он в одночасье отрекся от консерватизма и традиций. Land Rover Range Rover Evoque. Продажа Range Rover Evoque.
Отзывы Range Rover Evoque. Да, его дизель уже немолод и после холодного старта грохочет своими внутренностями как подвыпивший Железный дровосек, забравшийся на механического быка в баре, зато тянет будь здоров! Наконец, несмотря на свой приторно-глянцевый образ, «Эвок» остался настоящим «Лэнд Ровером», не боящимся бездорожья. То есть, «Рэйндж Ровером», конечно. Что не меняет сути — RR Evoque готов проехать там, где его конкуренты наверняка лишатся невинности и некоторых кузовных деталей.
С дорожным просветом в миллиметров «Эвок» рассекает снежную целину с напором финиширующего Антона Шипулина и без опаски форсирует броды глубиной до полуметра — соседской Toyota RAV4 такое не снилось.
Добавим к этому внушительную геометрическую проходимость угол въезда в 25 градусов и угол съезда в 33 градуса — круче, чем у легендарного LR Discovery и систему Terrain Response последнего поколения, которая оптимизирует работу полного привода, мотора, коробки передач и системы стабилизации под дорожные условия, и получим кроссовер, который способен явно на большее, чем ему осмелятся предложить 99 процентов владельцев.
Муфта «Хальдекс» не знает слова «перегрев» и не допускает сколь-нибудь значительной пробуксовки передних колес при старте на рыхлом покрытии, имитация межколесных блокировок готова вытащить «Эвок» за волосы даже из самой безнадежной канавы, «автомат» с часто нарезанными передачами позволяет ездить внатяг, поэтому единственным фактором, разумно ограничивающим расстояние, которое придется пройти в поисках трактора, будет «резина» — зубастые «мудовые» шины с посадочным диаметром дюймов найти практически нереально.
Подвеска на плохой дороге и даже за ее пределами — по-лэндроверовски всеядная. Да, вы вряд ли забудете, что едете на «Эвоке», потому что трясти будет нехило, но до пробоя довести ее можно только с риском для позвоночника. Поднимая тему практичности, нельзя не вспомнить и о салоне. У нас на тесте была пятидверная версия, и она вполне подходит в качестве единственного автомобиля в семье.
Заметьте, мы нигде не написали слово «многодетной». Пара детей вместе с креслами в RR Evoque умещаются без проблем — влезет даже некоторый инвентарь, вроде маленького велосипеда, детской коляски и складной песочницы. Ведь размер багажника у пятидверки достойный: от до литров при сложенных спинках задних кресел. Не хватает лишь продольной регулировки заднего дивана и возможности менять наклон спинок. Постойте-ка, ведь все это есть у Land Rover Discovery Sport! Не думаю Заканчивая с практичностью, посчитаем, во что обойдется владение RR Evoque в течение одного года.
Мы по-прежнему рассчитываем затраты для водителя старше 22 лет с более чем трехлетнем стажем, который проживает в Москве и проезжает за год 20 тысяч километров. ТО на RR Evoque надо проходить каждые 12 тысяч километров или раз в год, смотря что наступит раньше.
ТО-2 стоит рубля. Самая значительная статья расходов — это, конечно, страховка. Все остальные траты вполне умеренные, а расходы на топливо вообще смешные, тем более, что к концу теста аппетит «Эвока» еще упал — до отметки 9,2 литра на километров. Транспортный налог — детский спасибо невысокой мощности турбодизеля , ОСАГО, даже после недавнего подорожания, тоже карман не вывернет.
Но, может, стоит присмотреться к конкурентам? Построен на той же платформе чуть доработанной , ничуть не хуже на бездорожье, зато комфортнее, крупнее и вместительнее — у него есть семиместная версия с двумя дополнительными сиденьями в багажнике.
Она стала гораздо мощнее и функциональнее, хотя возможно кому-то часть информации покажется лишней. Я же считаю, что лишней информации не бывает, та же навигация знала далеко не все дороги Полесья, не в каждом селе ориентировалась, поэтому мы чаще пользовались карманной навигацией Garmin.
Перед дорогой мы упаковали наши вещи в багажник, а заодно и оценили его. Багажник, как и полагается премиальному кроссоверу, открывается дистанционно кнопкой на брелоке, а захлопывается клавишей на крышке. Объем не поражает воображение и составляет л у трехдверной версии Evoque Coupe — л , зато отсек очень удобный, с ровными стенками и металлическими проушинами для крепления груза.
Слева здесь розетка на 12V и скрытый за пластмассовой заглушкой блок предохранителей, а справа — лампа подсветки и небольшая ниша для мелочей.
Хорошо, что багажник без ступеньки, а плохо то, что между частями спинки нет складной секции для длинномеров, куда можно было положить лыжи, не жертвуя одним посадочным местом. Зато если сложить задний диван полностью, высвободится объем в л — этого должно хватить даже для перевозки средних размеров холодильника.
Основная претензия к задним местам — относительная теснота.
Так ведь и Evoque небольшой, длиной всего мм. Если два взрослых еще разместят с должным удобством, то третий будет явно лишним, хотя ребенку между ними будет уютно и безопасно. А фантастическому виду через стеклянную крышу будут рады и взрослые и дети. Звездное небо по-настоящему открывается только за городской чертой, лишний раз подталкивая выехать из мегаполиса хотя бы на выходные. Жаль, что в дни нашего путешествия небо затянули тяжелые осенние облака.
Значит нужно будет съездить еще в какие-то места! Задние места оснащены трехступенчатым подогревом. На Range Rover Evoque я бы отправился хоть куда, ведь это самый легкий и драйверский автомобиль за всю летнюю историю компании Land Rover! И новый Evoque стал еще приятнее в движении. У него изменилась конструкция крепления задних амортизаторов, передний подрамник стал легче, а в паре с мощным турбодизелем теперь работает новая автоматическая коробка передач концерна ZF.
Все это положительно повлияло на управляемость. Черный верх и красный низ плюс дюймовые черные катки - такой Range Rover Evoque выглядит стильно и даже немного устрашающе. Как и прежде, когда кнопкой заводишь двигатель, из центральной консоли выдвигается шайба переключения передач. Переключать их не нужно, выбираешь режим Drive или Sport — и вперед.
Причем, вперед здесь теперь не шесть передач, а девять! Зачем столько? Чтобы полнее использовать возможности мотора, который здесь тоже новый — турбодизель 2. Он на 10 л. Специалисты ZF и Land Rover разрабатывали девятиступенчатый «автомат» около двух лет.
И умудрилась создать коробку, которая по габаритам не отличается от шестиступенчатой!
