Замена клапана тнвд l200, Замена бензонасоса Mitsubishi L200
Диагностика системы охлаждения от руб. Замена пружин от руб. Quote Владимир.
Гарантия на ремонт до 12 мес. Замена воздушного фильтра От руб. Замена салонного фильтра От руб. Замена топливного фильтра От руб. Замена топливного фильтра металл.
Замена задних тормозных колодок барабаны 2 руб. Замена задних тормозных колодок диски 1 руб.
Замена тормозного диска без снятия ступицы за ось 2 руб. Замена тормозного диска со снятием ступицы за ось 4 руб. Замена тормозной жидкости 1 руб.
Замена наконечника рулевой тяги руб. Замена рулевой тяги 1 руб. Замена переднего рычага 1 руб. Диагностика и заправка кондиционера 2 руб. Промывка топливной системы жидкостью Wynns 2 руб. Замена рессоры 1 руб. Замена сайлентблоков рессор 6 руб. Замена подшипника ступицы 3 руб. Замена шаровой опоры на болтах руб.
Замена шаровой опоры запрессованной. Замена передней стойки амортизатора 2 руб. Замена заднего амортизатора руб. Замена передней стойки стабилизатора руб. Замена втулки стабилизатора руб. Замена охлаждающей жидкости 1 руб. Без нагрузки двигатель работал ровно и с этим пузырем, при наборе скорости в подъем то есть под нагрузкой пузырь увеличивался предположительно и протягивался в ТНВД и двигатель начинал работать с перебоями, после глох.
Фильтр с «лягушкой» исключил из системы соединив шланги прозрачным фильтриком от бензиновой машины проблемы исчезли, отсюда было принято решение заменить лягушку и фильтр заодно, лягушка была приобретена неоригинальная, но машина исправно заработала.
Вместо основного фильтра снова поставил прозрачный фильтр, машин заработала, довезла до дома. Грешить начал опять на лягушку и фильтр, заменил их еще раз, в этот раз на оригинал. Двигатель завелся, пузырей не было, пока не начал движение, стоило проехать м, машина снова потеряла тягу и заглохла. Подскажите, что еще стоит проверить и как? Дата: Вторник, 03 Авг , Сообщение 2.
Quote Владимир ? Дата: Вторник, 03 Авг , Сообщение 3. Как его клапан и его управление можно проверить? И почему при исключении из системы лягушки и фильтра машина спокойно едет, не глохнет, не смотря на понижение уровня топлива в баке? Еще мне советовали заткнуть обратку и дать в систему давление компрессором, откуда польется топливо там и подсасывает воздух - так можно попробовать?
Дата: Вторник, 03 Авг , Сообщение 4. Дата: Среда, 04 Авг , Сообщение 5. Попробую по разному, отпишу, спасибо. Дата: Четверг, 12 Авг , Сообщение 6. Заткнул обратку возле бака, к подаче подключил компрессор и немного "дунул", услышал откуда-то течь, оказалось из-под двух хомутов обратки, хоть и крепко затянутых, поменял шланг, затянул, машина поехала. Вчера вылезла новая ерунда, несколько раз за день плохо запускался двигатель, приходилось крутить стартером по несколько секунд после чего двиг неуверенно пускался, но работал без нареканий.
Обратил внимание, что трудно пускалась если какое-то время постоит, если же запускать почти сразу после того как заглушил то пускалась с пол оборота как обычно. К вечеру само собой все наладилось и сегодня с утра хорошо запустилась.
На что похоже не подскажете? Дата: Четверг, 23 Сен , Сообщение 7. Сальник поменяй на тнвд. Теперь оригинал. Дата: Четверг, 07 Июл , Сообщение 8.
Решение проблемы затянулось, так как зимой не ездил. Весной, как и раньше, двигатель начал глохнуть под нагрузкой при уровне топлива в баке около половины.
Неисправность удалось победить заменой маленького резинового колечка на датчике обратки. Оно выглядело чуть сплющенным в сечении, подобрали похожее по размеру и установили. Варианты исполнения: болт или штуцер. Интереснее и несколько сложнее клапаны дросселирования в системах с распределительными насосами высокого давления.
Они объединяют в себе жиклер, отвечающий за слив топлива, и перепускной клапан. Жиклер постоянно сливает топливо в обратную магистраль, тем самым обеспечивая его циркуляцию. В отдельных моделях клапанов дросселирования жиклер является не вынесенным элементом, а вмонтированным в само устройство.
Конструкция при этом не сильно усложнена — в ней просто предусмотрено отверстие небольшого диаметра, выходящее в обратную магистраль. Основное отверстие клапана открывается исключительно при сильном росте давления. Клапан дросселирования обычно реализован в виде болта, вворачиваемого в корпус ТНВД и соединенного с обратной магистралью посредством ниппеля.
Неисправности редукционных клапанов иногда бывает легко спутать с неисправностями топливных насосов и системы зажигания. На поверку оказывается, что проблемы запуском дизельного двигателя могут быть связаны именно с этим небольшим устройством.
В подавляющем большинстве случаев поломка связана со старением материала пружины — клапан перестает срабатывать в нужный момент или вовсе «заедает» в открытом или закрытом положении. Также довольно частой проблемой является засорение клапана. Вот что может наблюдать автолюбитель:. Игнорировать выход перепускного клапана из строя категорически не стоит.
Дело в том, что это может стать причиной не только затрудненного пуска и нестабильной работы двигателя, но даже ускоренного износа фильтров и термостата. Точно убедиться в неисправности клапана в большинстве случаев легко — убедитесь в том, что система герметична , после чего измерьте давление. Давление не должно быть низким. Если вы не смогли точно продиагностировать поломку упомянутого элемента топливной системы, то эту работу лучше доверить специалисту по дизельным агрегатам или сразу приступить к замене старого клапана новым.
Помните о том, что перепускной клапан со временем может попросту засориться. Некачественное дизельное топливо может довольно быстро вывести из строя не только насосы, но и такое простое устройство, которое в норме должно ломаться вследствие сильного старения металла пружины.
Как правило, в месте его установки скапливаются парафины, которые мешают сбрасывать давление в системе. Подобрать подходящий клапан будет не так уж сложно.
Несмотря на простоту данного изделия, оно не всегда является дешевым. Цена во многом будет зависеть от производителя. Продолжать эксплуатацию автомобиля с неисправным перепускным клапаном ТНВД не рекомендуется.
Вот как его можно найти в онлайн- и офлайн-магазинах:. Учитывайте, что при поиске по параметрам авто необходимо точно указывать параметры агрегатов. Если допустить даже небольшую ошибку, есть риск подобрать запчасть, которая попросту не сможет обеспечить нормальную работу топливного насоса. Также учитывайте, что отдельные изделия допускают регулировку, однако она должна производиться в соответствие с инструкциями по обслуживания и ремонту вашего автомобиля.
И последнее: важно обращать внимание на фирму-изготовителя. В идеале стоит покупать оригинальный клапан, так как качество его исполнения будет гарантированно высоким. Несколько дешевле оригиналов обойдутся запчасти от таких производителей:.
На деле это все те же оригиналы, но под именами фирм-изготовителей. Если они кажутся вам слишком дорогими, то можно рискнуть и взять менее качественные, но зато намного более дешевые аналоги от китайских и турецких производителей, а также европейских упаковщиков. Помните о том, что качество недорогих аналогов может варьироваться от крайне низкого до удовлетворительного.
