Как отрегулировать клапана на зил 130, Регулировка клапанов зил дизель
В этой статье. Компрессор ЗИЛ своими руками. Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен рис. При перерасходе масла, потере компрессии, дымности отработавших газов и дымлении из сапуна проверяют состояние компрессионных и маслосъемных колец, поршней и цилиндров. Он должен быть в пределах 42—54 Н-м.
Некоторые автомеханики ухитряются отрегулировать клапаны всего за два оборота коленвала. Первый оборот делается для того, чтобы совместить метки на шкиве и шкале, о чем подробно было рассказано выше. В этом положении регулируют впускной и выпускной клапана 1 цилиндра.
При этом метка на шкиве и метка ВМТ должны совпасть. Чтобы не потребовалась новая установка зажигания на ЗИЛ, необходимо соблюдать регламент по техническому обслуживанию. Так, например, уже во время проведения ТО-1 необходимо осмотреть свечи зажигания. При наличии нагара его следует удалить мелким напильником или наждачной бумагой. Если зазор между контактами превышает значение в 0,6 мм, его следует отрегулировать путем подгибания наружного контакта.
Трогать центральный элемент крайне нежелательно, так как разрушается керамический изолятор. На контактах должна быть небольшая фаска, чтобы с них лучше стекали заряженные частицы при образовании искры. В процессе эксплуатации многие обладатели данного авто наблюдают такой процесс, как «выбег» двигателя.
Оно представляет собой время, на протяжении которого еще работает мотор после выключения зажигания. Это не является чем-то ненормальным, а вполне естественным.
Для устранения достаточно дать двигателю грузового автомобиля ЗИЛ поработать в холостом режиме некоторое время, и тогда он остановится, как положено. Точно также стоит поступить и при первом старте после стоянки, когда ДВС еще холодный. Пока он прогревается, могут возникать не существенные провалы в зажигании, но после нагрева работа нормализуется.
Обслужить мотор грузовика ЗИЛ достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного масляного фильтра. О компании. Отправить запрос Оставить отзыв. Уточните ваш запрос. Минимум три знака. Будь в курсе. Регулировка клапанов ЗИЛ В этой статье. Двигатель ЗИЛ; л.
Устройство и распространённые неисправности. Тормозные жидкости. Требования и особенности эксплуатации. Система бортовой самодиагностики OBD. Какие свечи зажигания лучше ставить на ГАЗ Регулировка сцепления МТЗ Детонация дизеля.
Причины и опасность. Что нужно знать об антифризе. Лебёдки для грузовой техники. К статьям. Отзыв о компании. Перейти на страницу отзывов. Порядок выполнения операций по проверке и регулировке зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел у этих двигателей такой же, как и у двигателя ЗИЛ Затягивают болты крепления головки цилиндров к блок-картеру в последовательности, указанной на рисунке 3, а и б.
Регулировка зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла: 1 — опорная шайба; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — винт регулировочный; 5 — контргайка. У двигателя ЗИЛ, установив поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, проверяют и регулируют оба клапана этого цилиндра, впускные клапаны третьего, седьмого и восьмого цилиндров и выпускные клапаны второго, четвертого и пятого цилиндров.
Нумерация цилиндров такая: если смотреть со стороны вентилятора, левая группа цилиндров — 1—2—3—4, правая — У дизелей КамАЗ операции по регулировке зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел выполняют на холодном дизеле в следующем порядке. Снимают крышку головок цилиндров и проверяют в три приема затяжку болтов крепления головок в последовательности, указанной на рисунке 3,г.
Предельное значение момента затяжки болтов — Н-м. Фиксатор 1 рис. Снимают крышку люка в нижней части картера муфты сцепления. Поворачивают коленчатый вал по ходу вращения ломиком, вставляя его в отверстие на маховике до тех пор, пока фиксатор под действием пружины войдет в паз на маховике.
При этом риски метки на корпусе автоматической муфты рис. Если риски оказались внизу, выводят фиксатор из паза в маховике и поворачивают коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен войти в паз маховика. Это будет положение I коленчатого вала, при котором клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты, о чем свидетельствуют легко поворачиваемые рукой штанги клапанов. Положение меток на ТНВД и его приводе, соответствующих началу впрыскивания топлива в первый цилиндр дизеля: а — КамАЗ 1 — корпус топливного насоса высокого давления ТНВД : 2 — автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 3 — ведомая полумуфта привода; 4 — передний фланец ведущей полумуфты; 5 — болт; 6 — задний фланец ведущей полумуфты; 7 — стяжной болт ведомой полумуфты; 1 — метка на заднем фланце ведущей полумуфты; II — метка на автоматической муфте опережения впрыскивания; III —метка на корпусе ТНВД; б — ЯМЗ-КАЗ 1 — маховик ТНВД; 2 — ведомая полумуфта привода; 3 — фланец ведомой полумуфты; 4 — Стяжной болт; 5 — задний фланец ведущей полумуфты: 6 — щетка; 7 — болт.
Проверяют динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел у цилиндров 1 и 5. Он должен быть в пределах 42—54 Н-м. Затем проверяют зазор между торцами стержней клапанов и бойками коромысел и при необходимости регулируют. Поворачивают коленчатый вал в положения, указанные в табл. Гайки регулировочных винтов затягивают моментом 34—42 Н-м.
Устанавливают на место крышки люка в картере сцепления и головок цилиндров. Основные операции проверки и регулировки зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел у дизеля ЗИЛ такие же, как у дизеля КамАЗ Сняв крышки головок цилиндров, проверяют в три приема затяжку болтов крепления головок цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 3, е. Затем снимают крышку люка в нижней части картера маховика и устанавливают фиксатор в нижнее положение.
Поворачивают коленчатый вал монтажной лопаткой, вставляя ее во впадины между зубьями венца маховика до совпадения фиксатора с прорезью в маховике. В этом положении, предварительно освободив фиксатор, можно проверить и отрегулировать зазоры между торцами стержней клапанов и бойками коромысел в тех же цилиндрах, что и у ЗИЛ Схема нумерации цилиндров у них одинаковая.
Закончив регулировку, устанавливают на место крышку люка картера маховика и крышки головки цилиндров. Порядок выполнения операций по проверке и регулировке зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел у дизеля ЯМЗ-КАЗ отличается от описанных для дизеля КамАЗ Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-КАЗ поворачивают с помощью приспособления, установленного между муфтой сцепления и карданным валом, и совмещают риски на ведомой полумуфте 2 рис.
Цифры, выбитые рядом с рисками на полумуфте 2, указывают на номера цилиндров, в которых следует проверять и регулировать зазоры между торцами стержней клапанов и бойками коромысел. Двигатель ЗИЛ V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его крепление показаны на рис. Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части.
Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижней части — двумя резиновыми кольцами. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов.
Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанное выше число семнадцать. Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее.
В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем производить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис.
Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5.
При смене прокладок надо очистить от нагара все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки 0,,6 кгс-м Н-м. Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.
Поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм и длиной мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевернутым и утопленным в цилиндр. Усилие на щупе должно быть в пределах 2,,5 кгс Н. Поршневые пальцы плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру. Обозначение группы наносят краской: на поршне — на внутренней поверхности на одной из бобышек , на шатуне — на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальце — на внутренней поверхности.
При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одноименной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 55 СС. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом масле. Поршневые кольца устанавливаются по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности.
Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена верх, как это указано на рис.
Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и радиального. При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом один к другому. Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, при которой обеспечивается наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца.
Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном обслуживании обеспечивают работу двигателя без их замены до капитального ремонта двигателя. Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя.
Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние течи масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар. При определении необходимости замены поршневых колец или отправке двигателя в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием компрессометр, приборы К-А и др.
Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендованными руководством сортами топлива и масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтра системы вентиляции картера сапуна , а также очищайте трубку и клапан вентиляции картера и центробежный маслоочиститель. Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши. При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца коленчатого вала.
В комплекте поршень-шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны. Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,,2 кгс-м Н-м.
Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каждый раз при снятии поддона картера. Коленчатый вал рис. Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ.
Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м 30 Н-м. Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски. Грязесборники следует очищать после км пробега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя.
Диаметр коренной шейки равен 74, мм, а шатунной 65, мм. Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 11 кгс-м Н-м. Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера.
При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей. На передней коренной шейке в проточки блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений. Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен кгс-м Н-м.
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами. Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен облегчать торец болта. Распределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями.
Распределительный вал лежит на пяти опорах, в которых установлены втулки из биметаллической ленты. Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен рис.
Клапаны верхние расположены в головках блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел. Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом.
Механизм вращения выпускного клапана показан на рис. При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть 0,,30 мм для впускных и выпускных клапанов. Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в.
