Cfmoto clx 700, cfmoto 700clx
Предложение не является публичной офертой. Двигатель Абсолютно новый двигатель жидкостного охлаждения объемом см 3 облегченной конструкции. Система круиз-контроля. Абсолютно новый двигатель жидкостного охлаждения объемом см 3 облегченной конструкции.
Элемент простой, но запоминающийся, да и на узнаваемость мотоцикла положительно влияет. Фара, благодаря ободку с хвостиками от «икса» выглядит симпатично и хорошо видна в зеркалах заднего вида. Раздельные сектора ближнего и дальнего света — светодиодные, они хорошо заливают дорогу голубовато-белым светлым пятном. Ближний при включении дальнего не гаснет. Свет добротный, в апгрейде не нуждается. В зеркалах заднего вида видно всё — очень удачные зеркала!
Фара CLX — тоже «Х в круге», полностью светодиодная и хорошо светит. Можно над ней добавить невысокий ветровой щиток, прикрывающий приборную панель спереди — красоту не испортит. Приборная панель круглая, монохромная. Скорость, включённая передача, тахометр и остаток топлива в баке различимы при любом освещении невооружённым глазом, второстепенная информация подаётся очень мелким шрифтом.
На монохромном круглом экране хорошо видно только основную информацию. Для получения дополнительной надо отрывать руку от руля, нажимать маленькие кнопки на панели и всматриваться — очень мелкий шрифт.
Есть маршрутный компьютер, подсчитывающий расход топлива. Но его показания показались мне немного завышенными.
На километров пробега по одометру было потрачено 8 литров топлива по показаниям колонки на заправке. При этом компьютер на голубом глазу врал, что расход 5,4. Все режимы приборной панели переключаются двумя кнопками на самой приборке.
На левом пульте руля помимо привычного клаксона и кнопок управления светом, а также клавиши выбора режима движения, Eco либо Sport, добавилось управление круиз-контролем.
Для включения надо нажать на «—» и немного подержать. Дальше с помощью плюса и минуса выставляется точное значение нужной скорости, и мотоцикл поддерживает её сам. Полезнейшая, кстати, фича при езде по дорогам типа М11 и М4. Отключается «круиз» автоматически при нажатии на рычаг или педаль тормоза. А вот поворотом ручки «газа» от себя он не выключается!
И подвески Kayaba с регулировками, и тормоза J. Мелкие неровности сглатываются незаметно, на крупных кочках можно выпрыгнуть в воздух и мягко приземлиться на оба колеса, в ямы на асфальте проваливается без лязга и разрушений.
Juan на суппортах звучит не очень солидно, тем не менее этот бренд принадлежит Brembo и устанавливается на заводе на такие мотоциклы, как KTM Adventure и Duke.
Хорошие тормоза, но второй диск впереди поставить пожадничали. Хотя, место под его установку, заботливо прикрытое пластиковой заглушкой, предусмотрели. Крупный диск впереди с 4-поршневым фиксированным суппортом, двухпоршневой плавающий сзади и неотключаемая ABS Continental. Пространственная рама, массивная перевёрнутая вилка диаметром 41 мм и литой алюминиевый маятник — конструкция, хорошо сопротивляющаяся изгибу и кручению.
На неровностях в затяжных поворотах мотоцикл не гуляет, не извивается. На нём вообще не страшно ехать и по прямой, и по извилистой дороге. Подвески работают, курс выдерживается стабильно, резина за асфальт цепляется хорошо. Рисунок канавок протектора на покрышках, дюймовое переднее колесо и колёсные диски, похожие издали на спицованные, настраивают на хулиганство вне асфальтированных дорог. Не советую. Выхлоп от рельефа защищён плохо. Точнее, не защищён никак.
Помять его можно и при попытках бодро валить по просёлку, и запрыгивая на бордюр в городе. Про езду по лестницам даже не думайте — дорожного просвета не хватит. Вообще, два витых червя патрубков и массивную канистру из нержавейки под брюхом как будто не Киска нарисовал, а в Китае приварили, что было на складе. Эта часть нуждается в срочной доработке: нужно сделать красивее и компактнее.
А уже финальный элемент системы, короткий и толстый патрубок под правой ногой пассажира, сделали точно по европейским эскизам. Вот он красивый. Немного похож внешне на выхлоп Supertrapp и звучит неплохо. Конечно, 70 лошадиных сил при килограммах массы — это не откровение. Ну так вам и не спортбайк продать пытаются, а неоклассик, для которого эти показатели типичны. Да, это не самые быстрые и резкие мотоциклы, но они не для того созданы. Кому гонять, есть из чего выбрать.
А это не для гонять, это для ездить. Экипировка предоставлена компаний Mad Bull — российским производителем мотоциклетной защиты, обуви и одежды.
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Тест шин Nankang Sportiac WF Комплект туристической экипировки.
Moto Magazine. Электрооборудование: Стартер. Тип рамы. Сварная, стальная. Сварная, из стальных труб. Стальная пространственная. Подвеска: Тип передней подвески. Переврнутого типа Kayaba.
Вилка перевернутого типа. Ход передней подвески, мм. Тип задней подвески. Регулируемая с прогрессией Kayaba. Азонаполненный моноамортизатор HMAS с уровневой настройкой предварительного сжатия пружин и регулировкой усилия демпфирования при сжатии и отбое.
Ход задней подвески амортизатора , мм.
Тормозная система: Тип. Гидравлическая Nissin с ABS. Гидравлическая с ABS. Гидравлическая, 2-канальная ABS. Два диска диаметром мм с радиальными 4-поршневыми суппортами. Один диск диаметром мм с 2-поршневым суппортом. Размеры: Габаритные размеры Д х Ш х В , мм. Колесная база, мм. Радиус разворота, м. Высота по седлу, мм. Дорожный просвет, мм.
Весовые характеристики: Снаряженная масса, кг.
Сухая масса, кг. Колеса: Передняя шина. Задняя шина. Передний колесный диск. Задний колесный диск.
