Киа соренто надежность
Система позволяет вам дистанционно перемещать автомобиль вперед и назад при помощи ключа Smart Key. Cerato У меня был кия соренто года, 2.
Износ блокировки ГДТ идет очень интенсивно. Уже после тысяч пробега она обычно сильно изношена, а у отдельных «гонщиков» она требовала замены и при пробегах менее сотни тысяч. Всё это говорит о том, что шансы столкнуться с ремонтом ГДТ у покупателя Sorento с пробегом имеются очень неплохие.
В случае быстрого загрязнения масла и появления малейшей пробуксовки блокировки при движении на пятой передаче придётся ехать на ремонт. Резкое загрязнение масла почти всегда серьезно повреждает гидроблок и соленоиды. Что в свою очередь почти сразу приводит к повреждениям фрикционов в нескольких пакетах.
С моторами объёмом 3,3 л и дизелями в л. Коробкам с большими пробегами характерен износ барабана Low-High, у которого стирается внутренняя поверхность суппорта и идет утечка давления, приводящая к сгоранию пакета Direct. АКПП требует очень частой замены масла, лучше раз в тысяч километров или при появлении загрязнения. Неплохо было бы и поставить внешний фильтр и большой внешний радиатор.
В противном случае можно столкнуться с износом металла клапанной плиты гидроблока.
Коробка очень не любит просаженных аккумуляторов, сбоящих генераторов и поврежденной проводки. У нее сравнительно слабый блок управления, не очень крепкие и ресурсные датчики и соленоиды. Особенно электрика не любит повышенной температуры коробки. В результате ресурс Jatco не столь стабилен, как у старых Aisin, но при грамотной эксплуатации коробки легко пройдут тысяч с ремонтом только ГДТ и, возможно, чисткой гидроблока.
Но у нерадивых хозяев есть все шансы столкнуться с проблемами и дорогим ремонтом до пробега в тысяч. Двигателей для Sorento припасли немало. Нельзя сказать, что мотор абсолютно тот же самый, но большая часть основных компонентов осталась взаимозаменяемой, а компоновка и основные решения одинаковые.
Вполне крепкий середнячок, хотя ременной привод балансирных валов надежность сильно снижает. Бензиновый двигатель 3. По основным компонентам моторы остались совместимыми, что очень хорошо: запчасти Mitsubishi оказались на порядок качественнее, а ресурс вкладышей коленвала и поршневых колец выше в разы.
Да и ремни ГРМ c роликами и натяжителем на Mitsubishi лучше. При меньшем, чем у Mitsubishi, рабочем объеме его мощность выше.
В первую очередь — за счет появления фазорегуляторов. Мотор совсем другой: с цепным ГРМ, более плотно скомпонованный, с чугунными гильзами в алюминиевом блоке, с пластиковыми крышками ГБЦ, впуском и частью корпуса, катколлекторами, индивидуальными катушками.
Современный, но малоресурсный. Двигатель G6DA объёмом 3,8 л во всем аналогичен мотору 3,3 л, но имеет другой коленвал и больший ход поршня.
Дизельные моторы тут свои. Многие знатоки отмечают родственность конструкции старым добрым моторам Mitsubishi 4D Но моторы D4CB объемом 2,5 литра имеют совсем другой привод ГРМ, цепью, свои ГБЦ, собственную систему питания и по большому счету, кроме некоторых компоновочных решений и размерностей, общих компонентов не найти.
Двигатели получились с достаточно интересными характеристиками, но проблем с ними хватает, особенно при эксплуатации в российских условиях. Рассматривать моторы подробно начнем с дизельных D4CB, которые встречаются намного чаще всех остальных двигателей.
Мотор этот с алюминиевым блоком, с приводом ГРМ цепью. Так же цепями приводятся ТНВД и балансирные валы. Впрыск — Common Rail. К сожалению, слабых мест у этого мотора много. Самая серьезная беда — ранний износ вкладышей коленвала. Причин тому несколько. Во-первых, сами вкладыши не очень удачны, повышенное биение бывает даже у новых коленвалов.
Во-вторых, катализатором процесса является быстрое старение масла из-за увеличения объема картерных газов к этому вопросу мы еще вернемся и потери давления во вкладышах балансирных валов. В-третьих, часто усугубляет ситуация попытка двигаться на минимальных оборотах при большой нагрузке.
Пятиступенчатая АКПП такой режим допускает, а с МКПП ситуация еще хуже: многие сознательно передвигаются по трассе на холостых оборотах на пятой передаче. Маслонасос 2. Маловязкие масла, как вы понимаете, мотору противопоказаны. И хотя SAE30 для относительно холодного двигателя неплох в прохладное время года, летом на масле с этой вязкостью ездить не надо.
Менять масло нужно как можно чаще, и если его основа не слишком стойкая — с интервалом менее 10 тысяч. Ситуацию осложняют две важные детали. Первая — невысокое качество оригинальных вкладышей, но их можно заменить неплохими аналогами. Вторая — точить коленвал тут не получится. Упрочнение шеек очень тонкое, и расточка в Кустарное азотирование и закалка током высокой частоты проблему решают, но чтобы не было сюрпризов, лучше сравнить твердость шеек после шлифовки.
По этим причинам сообщество владельцев этих моторов очень рекомендует просто менять коленвалы. Получается дорого, но относительно эффективно. Обрыв цепи привода балансирных валов может привести к обрыву цепи ГРМ и одновременному отказу маслонасоса, который приводится той же цепью. Осложняется все тем, что втулок балансирных валов почему-то нет в каталоге Sorento.
Сами валы тоже не дороги, но они почти не изнашиваются. Основные проблемы ГБЦ связаны с форсунками и их уплотнениями. Медные уплотнительные шайбы со временем просаживаются, и форсунка обрастает слоем нагара.
В цилиндре снижается компрессия, а в картер мотора поступает много газов под давлением, создавая предпосылки для поломок системы вентиляции картера, сдуву масла во впуск, загрязнению турбины и тому подобных проблем. Кроме медных шайб, есть ещё несколько причин появления этой проблемы. Например, большой зазор колодца форсунки, слабое и неудачное её крепление, питтинговая коррозия ГБЦ в месте установки форсунки.
Кроме этого, возможны ошибки мастеров при установке, которые частенько ленятся чистить колодец фрезой или хотя бы тщательно зачистить его, не ставят конусную шайбу болта крепления, ставят старые уплотнительные шайбы форсунки.
Ситуацию осложняют слабая резьба в ГБЦ для болта крепления и низкое качество собственно болта. Все это приводит к прорыву газов в картер, быстрому выгоранию распылителя форсунки, закоксовыванию форсунки и прегреву ГБЦ в зоне её установки. Ремкомплект ГРМ 2. К тому же механизм ГРМ унаследовал несколько крайне неудачных черт от дизелей Mitsubishi — поломки рокеров при высоких оборотах и слабые гидрокомпенсаторы.
Седла клапанов при частой эксплуатации на малых оборотах сильно теряют форму: металл слабый, а вращение клапанов очень плохое. До рестайлинга на дизелях стояли турбины Garrett LS, а на рестайлинговых моторах мощностью л. В обоих случаях управление турбиной вакуумное и требует регулярного контроля, ресурс мембраны небольшой.
У второй турбины после тысяч пробега нужно проверять состояние геометрии и наличие люфтов, а у Garrett, помимо люфта, возможны сюрпризы с растрескиванием горячей улитки. В любом случае, при появлении признаков падения давления масла или при упущенном интервале замены турбина — один из первых кандидатов на вылет. Даже вкладыши сдаются позже. Помимо проблем с механикой моторов есть проблемы и с системой питания. Закисающий клапан EGR — не беда, всю систему удаляют без особого ущерба для мотора.
А вот отсутствие контроля утечек форсунок часто приводит к растрескиванию поршней.
Кстати, при утечках масла через турбину или кольца эффект часто получается таким же. Аварийного дросселя на машинах до рестайлинга тут нет, да и на рестайлинге он обычно не работает.
На этом список основных проблем исчерпывается. Понятно, что при всем желании у мотора очень немного шансов дожить до преклонных лет. К плюсам отнесём неплохой ресурс поршневой группы и надёжный и недорогой ТНВД оригинальный стоит около 60 тысяч, аналог — около Кстати, форсунки стоят по 15 тысяч и неплохо восстанавливаются. Комплекты для их ремонта стоят порядка 2 р. И хотя теоретически ремонт мотора получается недорогим, после тысяч многие стараются от него избавиться.
Среди бензиновых двигателей выделяются два мотора «старой школы» объемом 3,5 и 2,4 литра. Плюсов у него вполне достаточно: он более-менее экономичен, очень прост и дешев по конструкции. А если не подведет ГРМ и ремень балансирных валов, то он ещё и порадует ресурсом. Ну, а что о недостатках?
К сожалению, качество моторов не всегда стабильное. Как мы подбираем авто. Нашли Honda Civic 8 в Москве в заводской краске! Смотрим битый Kia Ceed в Москве.
Рекордная толщина краски на Фокусе в Питере. Электрика, датчики, ошибки. Еще из периодически возникающих "электрических" проблем - отказ камеры заднего вида. Интересно, что заменой датчика проблема решается далеко не всегда, и появляется зачастую просто из-за того, что блоку управления не понравилось качество топлива. Плюс в том, что непросто скрыть настоящий пробег, если он скручен. Проверим электрику, считаем ошибки. Определим настоящий пробег.
Нужна персональная помощь? Ваша заявка принята в обработку! Мы с вами обязательно свяжемся! Оставьте заявку ниже и мы свяжемся с вами в самое ближайшее время: Проверьте заполненность поля. Проверьте заполненность поля. Email: carskeptic gmail. Собираетесь купить такую машину?
Проверьте, насколько она популярна на рынке и хватит ли у вас на нее денег. Автоскептик умеет автоматически анализировать объявления! Прогресс заполнения. Где искать? Модель Введите модель. Совсем нет: подавляющее количество владельцев говорят о том, что в дальней дороге ни спина, ни ноги, ни другие части тела не устают — даже если нет поясничного упора.
Отчасти этому способствуют электрорегулируемые сиденья: водительское меняет положение в 8 направлениях, пассажирское поскромнее, всего в 4. В комплектациях Prestige и Premium доступна даже вентиляция передних кресел — спинки и подушки. Второй ряд дает простор по всем направлениям — пожалуй, конкурирующие модели Тойоты и Мицубиси окажутся немного меньше внутри, но совсем немного: никого из них нельзя назвать тесным или маленьким.
Спинка заднего дивана регулируется — можно менять угол наклона, чтобы принять полулежачее положение или наоборот, сесть с ровной спиной. Из удобств — подлокотник с подстаканниками, дефлекторы климата и карманы в передних сиденьях. Диван тут тоже удобнее, чем в Outlander или RAV4. Места хватит и в ногах: без упора в спинку переднего кресла сможет сесть практически любой человек. То есть, у рестайлингового Соренто второго поколения с амые удобные кресла и самый широкий салон среди конкурентов.
Для поездок большой компанией Киа подходит лучше всех — его салон шире, так что сзади могут сесть трое мужчин без особых неудобств. Салон Sorento производит хорошее впечатление, однако в процессе эксплуатации уровень корейского автопрома становится очевиден: появляются сверчки, пластик царапается, хром облезает. Тканевый салон быстро покрывается катышками, а кожа на руле и селекторе АКПП затирается достаточно быстро.
Топовый кожаный салон тоже не сохраняет вид так же долго, как, например, в немецких авто. Но странно было бы ожидать от бюджетного кроссовера износостойкости и прочности материалов премиума. В своем классе Соренто выглядит так же, как и его одноклассники и конкуренты: элементы хорошо собраны и подогнаны, ничего не отваливается, не люфтит, не шевелится в пазах. С большой вероятностью со временем появятся сверчки, но это вполне ожидаемо от «корейца».
Хорошей шумоизоляцией «корейцы» никогда похвастать не могли. Вот и Соренто лучше дополнительно шумоизолировать. Багажник Киа Соренто II после рестайлинга действительно вместительный, в том числе благодаря дополнительному подпольному пространству. По вместимости багажника Kia обходит RAV4 и Outlander, но у Тойоты есть крючки и сетка, а у Митсубиси подполье выглядит как органайзер, в том числе с отделом для сворачивающейся шторки.
При сложении сидений второго ряда пол получается почти ровным, объем багажника вырастает в до литров. Что касается удобств, опций и приятных мелочей , то в рестайлинговом Киа Соренто неплохое базовое оснащение, а среди опций от года можно обнаружить бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, парктроники, подогрев заднего дивана и другие не менее приятные и нужные функции.
Причем подогрев руля для RAV4 и Аутлендер нельзя даже было даже докупить — его просто нет в перечне опций. Переднего парктроника нет у Тойоты, а у Митсубиси их нет в принципе. Так что по электронике Соренто явно выигрывает у оппонентов из Японии.
Вишенка — система автопарковки, которая обучена параллельному паркингу. Ходовые качества Kia Sorento II в рестайлинге отвечают его назначению семейного автомобиля.
Поэтому ездовые характеристики кроссовера не стремятся к драйву или постановке рекордов. По крайней мере, разгоняется Kia точно медленнее соперника Тойоты. Это кроссовер для асфальта — у него короткие ходы подвески, нет межколесной блокировки, и распределение тяги между осями 50 на 50 не дает особого эффекта: между пригорками Соренто достаточно легко вывешивается и останавливается.
При этом авто может пройти очень небольшой брод, ухабы, хорошо проходит косогоры, но владельцу нужно быть внимательным — защита двигателя тонкая и пластиковая, защищает только от грязи, а элементы топливной системы и шланги находятся ниже ДВС, и риск их повредить выше.
Но городские проблемы вроде нечищенного снега или бордюров Sorento преодолевает нормально и может сам выбраться с занесенной после снегопада парковки. Легко автомобиль проедет и по грунтовке после сильных дождей. Небольшой для кроссовера клиренс в 18,5 см не призывает к покорению более серьезных препятствий.
Для трассы, города и поездок на дачу Kia Sorento подходит больше всего. На это кроссовере не хочется гонять: он управляется спокойно, ровно, на небольшие повороты руля реагирует живо, на более глубоких поворотах рулевого колеса чувствуется небольшая леность Киа. В поворотах авто ведет себя предсказуемо и понятно: у него есть небольшие крены из-за высокого центра тяжести, но критичных отклонений нет.
Отключенная система стабилизации и заблокированная муфта привода задних колес преображает авто: в поворотах Соренто может скользить боком. Так что совсем скучным кроссовером ее не назвать — порох в пороховницах есть! Не все владельцы довольны управлением с ЭУР : мол, обратная связь на прямой невнятная и посредственная, но в поворотах руль обретает тяжесть. На трассе иногда приходится подруливать — на неровностях Соренто может немного уходить в сторону.
Что же касается режимов электроусилителя, то для городского ритма подходит нормальный, комфортный оптимален для маневров в ограниченном пространстве, а спортивный утяжеляет и «обостряет» руль — обычно им пользуются на трассе.
Автомобиль комфортнее предшественника, хорошо проходит глубокие колдобины, не подбрасывая седоков. И передние, и задние седоки ощущают примерно одно и то же — толчки, которые не приносят серьезного дискомфорта. Досаждать может только вибрация неподрессорных масс. Двигателей у Kia Sorento два: турбодизель 2. В вопросе выбора силового агрегата практически все сходятся в одном: надо брать дизель, «лошадей» для массы кроссовера недостаточно.
То есть, в городе их хватает за глаза, но на трассе нет уверенности, что хватит мощности для обгона. С дизелем таких опасений нет. Расход топлива превышает паспортный, но большинство владельцев отмечают его как плюс: ест больше, чем заявлено, но не устрашающе.
Коробок передач тоже две — автоматическая и механическая, обе с 6 ступенями передач. Автомат практически вечен, особенно если не злоупотреблять агрессивными разгонами.
Работает плавно. Механика может сделать больно поломкой двухмассового маховика — в остальном практически беспроблемна. Симпатичная внешность и надежные агрегаты, невысокий расход топлива и недорогое обслуживание, доступные по цене и наличию запчасти в совокупности с демократичной ценой — вот на чем основан спрос на модель.
При этом он нормально едет, в нем поместится мебель и стройматериалы, а подвеска не настолько жесткая, чтобы заставить страдать. Но придется потерпеть корейское качество салона, отсутствие внимания к деталям и не самую высокую динамичность.
Из-за того, что авто долго находился на конвейере, начальные комплектации года пересмотрели в ом год выхода Прайма и в ом, и изменили наполнение комплектаций. Например, Prestige года имеет отделку «под дерево», систему адаптивного освещения дороги и не имеет поясничной опоры, а Prestige и имеет поясничную опору, но отделка «под дерево» заменена на искусственную кожу, а адаптивного освещения они не предлагают даже опционально.
Оснащение строго фиксировано и привязано к модификации автомобиля — можно насчитать 37 вариантов оснащения. Каких-то критичных или специфических недостатков у Соренто нет. Это можно считать безликостью, но по сути это означает, что автомобиль хорошо спроектирован и мало отличается от своих одноклассников.
Тем более что это рестайлинг, а значит, производитель устранил те недостатки, которые имела модель до рестайлинга. Рестайлинговый Kia Sorento II считают надежным автомобилем — откровенно слабых мест, которые массово создают проблемы, у него нет.
