Коробка робот автомат отзывы, Отзывы владельцев о «роботе» (АМТ) на автомобилях Лада, общая оценка
По своему опыту скажу, что у меня изначально был первого поколения, иногда тупил. Кстати если при езде в режиме "механика" забыли переключить скорость, робот это делает сам и во время, как при повышении, так и при снижении скорости. Отправляя форму, я соглашаюсь c политикой конфиденциальности. Posted April 25, edited. К сожалению я не очень доверяю некоторым сервис центрам официальных дилеров Лада в области новых технологий, внедряемых в автомобили Lada, в частности AMT.
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь. Только у некоторых реализован ползучий режим, изображая АКПП. При этом на каждом перекрёстке и малейшей остановке вам придётся переключать в N что бы отключить ползучий режим , короче работать рычагом не меньше , чем на механике.
У нашего АМТ явное преимущество. Есть у АМТ и минусы. Некорректная работа первой передачи и долгое переключение разрыв сцепления при интенсивной езде. По моему причиной тому несовершенное ПО и однодисковое сцепление. Вы точно не ясновидящий. Автоваз никогда не станет предпочтительнее поло, соляриса и рио, пока не заменит этот робот на 6ти ступенчатый нормальный человеческий автомат.
Разворот с задумчивым роботом в условиях городских дворов три-четыре раза в день превратит жизнь счастливого автовладельца в ад. Да и отсутствие ползучего режима это тоже огромный минус в подобной ситуации. Я бы взял Весту на вариаторе, пусть она будет дороже. А на роботе желания ездить нет. Малик , похоже на неисправность коробки. Обращайтесь к дилеру по гарантии.
У меня приора на роботе, проехал около км и вчера не переключается на 2-ю передачу, звук как будто сцепление до конца не нажимая переключаешь на вторую.. Цитата: Павел. Купил Весту на "Роботе" , до этого ездил на механике и на автомате, в общем принцип роботизированой механической коробки мне понравился, экономичная, переключения мягкие и тихие, трогается с места плавно.
Но присутствует гул на 1 и 2 передачах. Ктому-же в процессе эксплуатации мной был обнаружен сбой в работе контролера кпп, который происходит в ручном режиме при переключении с 4 на 5 передачу, загорается шестеренка на понели приборов и коробка переходит в нейтраль.
Далее катишся накатом на обочину, глушишь двигатель, ждешь 30 секунд, заводишь двигатель и едешь дальше, коробка работает как ни в чем не бывало.
Пробег км. Глюк произошел 4 раза. Обратился к диллеру , опредилили что неисправен контролер который делают немцы, они выслали новый а этот просили прислать им для изучения. Персональный менеджер говорит,что ранее таких неисправностей ни у кого ни разу не было.
А так получается если при обгоне фуры, на скорости за произойдет данный глюк кпп, вероятность попасть в ДТП или простится с жизнью очень велика. И если это с кем-нибудь произойдет то данный "Робот" журналисты назовут "Роботом-убийцей". Павел , сколько времени пройдёт пока придёт этот контролер? Виталий , я тоже в начале еле привыкал. Алексей , Лучше на синем логане с 4 ст. Виталий , возможно АМТ еще подстраивается под вас. Хотя такого быть не должно. Обратиться к дилеру все равно стоит, может прошивку поменяют.
Наблюдайте пару дней, если ситуация не изменится, создавайте тему на форуме с вашей проблемой.
Всем доброго времени суток! Купил Lada Granta и перед тем, как её отвозить за км на деревню тестю, я решил её недельку обкатать. По итогам этого дня принял решение записаться в сервис-центр официального дилера. Первое - это явно что-то не то с развал-схождением. Второе - это странное поведение коробки. Описываю ситуацию, чтобы не быть голословным. В этот момент двигатель взвывает, обороты за , а я только успел коснуться педали газа. К счастью она не рванулась вперёд.
Буквально через 10 минут ситуация полностью повторилась, за исключением того, что роль тётки выполнял подросток. Обороты опять взлетели за !!!!! Далее, спустя пару часов, при езде по снежной каше, ситуация с оборотами, но уже без пешеходов, повторилась при работе только с педалью газа. Поясню, ты едешь за кем-то, вдруг он замедляется, ты убираешь ногу с газа, тут он внезапно ускоряется, ты, даже не успев до конца убрать ногу с газа, снова нажимаешь на газ ПЛАВНО, и обороты подскакивают до 4 - 5 тысяч Это всё происходит на низких передачах - 1 и 2, как я заметил.
И последнее, третье, - это то, что переключение из нейтрали в режим "А" происходит весьма медленно порой. Бывает, что сразу, бывает, что с серьёзной задержкой.
Стоишь такой на светофоре, ждёшь зелёного, он загорается, ты переводишь рычаг из положения "N" в положение "A", ПЛАВНО переносишь ногу с педали тормоза на газ, нажимаешь и удивляешься тому, что двигатель начинает реветь, а машина не едет. Приходится переключать рычаг назад в "N" и снова в "A", делать паузу в 2 секунды на всякий случай и только после этого под дружное бибиканье сзади нажимать газ. Это не очень приятно.
Аналогичная ситуация происходит при развороте в 3 приёма, когда надо использовать задний ход "R", потом сразу "А". Вот что это может быть??? Я лично предполагаю, что всё дело в какой-то прошивке, которая управляет работой AMT. Даже видел видео, посвящённое Lada Vesta, где блогер или репортёр, не знаю как его назвать, описывал ситуацию с AMT на Весте по третьей описанной мной проблеме по поводу задержки не только переключения на следующую передачу, а даже просто включения режима "А" или "R".
Если кто-то сталкивался, то расскажите, как это решается? К сожалению я не очень доверяю некоторым сервис центрам официальных дилеров Лада в области новых технологий, внедряемых в автомобили Lada, в частности AMT. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.
На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором.
Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:. Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:. Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП.
Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций. По факту, робот - это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту. И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки.
Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты.
Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора.
Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте - выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки.
Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной. В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта.
Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам. Что выбрать? Что лучше? Виды коробок переключения передач Для начала уточним - выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно.
В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида: МКПП - механическая коробка переключения передач; АКПП - автоматическая коробка передач; Роботизированная коробка передач; Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT. Плюсы и минусы механики Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой. К преимуществам механики относится: Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок.
Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике; Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого; Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора; Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла.
При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 км пробега. Автоматическая коробка передач Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач.
К плюсам относится: Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более км пробега и сломаться - миф.
Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более км. Это важно. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление педаль конструктивно отсутствует , беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения; Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент.
В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии; Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.
Вариаторная коробка CVT Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ: Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон.
Водитель ощущает максимальный комфорт управления.
Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику; Очень малый расход бензина.
Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе; Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту.
Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто. Они есть и достаточно существенны: Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно.
Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас. Роботизированная коробка передач Робот или автомат? Преимущества: Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок.
Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Это действительно очень хорошие показатели; Отличная динамика. Быстрый разгон и плавная динамика - идеальное сочетание для автовладельца; Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым; Дешевая конструкция.
Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией. Так какую коробку переключения передач выбрать?
