Производство автомобилей в ссср, Главные автомобили СССР
Подписка на рассылку материалов Автопарка. В настоящее время управление автомобильным парком раздроблено и распылено между множеством мелких автомобильных баз и хозяйств. Это место сейчас свободно.
История советской автопромышленности началась в годах, а конкретнее в мае года. Верховный совет народного хозяйства и американская фирма «FordMotorCompany» заключили соглашение, согласно которому американская сторона должна была оказывать техническую помощь при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «FordA» и грузовых автомобилей типа «FordAA».
Уже в начале года с конвейера сошел.
С приходом новой власти, машиностроение начало резко набирать обороты. Заводы расширялись, произошел переход от штучной сборки к серийному производству.
Такие заводы как ЗИС, ГАЗ к концу х годов вывели страну на первое место по выпуску грузовиков и к началу Великой Отечественной войны автопромышленность СССР выпускала уже свыше 1 миллиона машин различных классификаций. За 60 лет советский автопром совершил гигантский прыжок в своём развитии, достигнув поразительных высот.
Основой выставки стали модели советских автомобилей, реализованных в масштабе и они наглядно показывают весь модельный ряд отечественных марок машин начиная с и до х годов. Временная выставка начинается с автомобилей Горьковского автомобильного завода. Представлял собой 4х — дверный седан, трёхступенчатая коробка передач.
От своего американского прототипа ГАЗ А отличался только упрощенной решеткой радиатора. Именно с этой модели была взята за основу первая педальная машина в советском союзе с одноимённым названием.
Выпускались в — гг.
За 4 года с конвейера сошли почти 42 экземпляров. Отдельный раздел выставки посвящен Московскому заводу имени Ленинского комсомола АЗЛК , на котором выпускались легковые автомобили — «Москвич ». Самым бюджетным по стоимости автомобилем был «Запорожец».
Модель ЗАЗ до года была 3 рублей, в году цена выросла до 5 тысяч рублей, а в году снизилась до 3 рублей. Уровнем выше был «Москвич» — за него платили 6 рублей в году и 7 рублей в году. Еще выше находились «Жигули». Самой дорогой была модель ВАЗ «Нива» — 11 тысяч рублей за автомобиль, но в году цена упала до 9 тысяч рублей.
Существовало несколько способов купить машину в Советском Союзе. Первый способ, и самый массовый, заключался в том, чтобы приобрести автомобиль по очереди. На многих предприятиях по заявлению работника в партком можно было встать в очередь на приобретение машины. Однако такие очереди могли тянуться годами, обычно до покупки проходило лет.
Распределение машин по предприятиям было неравномерным, например, пять-шесть машин в год: одна «Волга», пара «Москвичей», три «Запорожца». В первую очередь в списки на очередь ставили ветеранов труда и фронта, начальников цехов и участков. В итоге партком вместе с администрацией составляли список достойных. За особые заслуги в списки попадали также и вне очереди. Вторым способом была покупка подержанного автомобиля в комиссионном магазине.
При этом, в отличие от современного авторынка, подержанные автомобили были дороже новых экземпляров и со временем только росли в цене, поскольку машины оставались в СССР дефицитным товаром. К примеру, в х годах центр торговли подержанными автомобилями в Москве размещался в районе Южного порта, где на площадке владельцы оставляли свои машины в ожидании покупателей.
Помимо комиссионных продаж автомобили покупали с рук. Купленный в магазине автомобиль при перепродаже поднимался в цене в полтора, два раза, а то и с еще больше доплатой — в зависимости от модели, цвета и комплектации. Был еще и третий способ покупки машин, но доступный только для немногих категорий населения.
Это касалось советских граждан, работавших за границей, которые получали зарплату в так называемых чеках Внешпосылторга — аналога иностранной валюты, запрещенной к свободному обращению в СССР. На эти чеки можно было отовариваться в специальных магазинах типа знаменитой «Березки», в которых цены на автомобили были в разы ниже, чем в обычных советских автоцентрах.
Идеальные баурсаки, крохотные чебуречки и хворост: что готовят на Наурыз в Казахстане? Войти в почту. Благодаря своему двигателю «Москвич» успешно выступал в международных ралли, а модель была признана настолько успешной, что в первые годы выпуска большая часть машин шла на экспорт.
Кузов машины выпускался как формате седана, так и универсала. Всего было выпущено тысяч штук. Самой массовой «легковушкой» завода стала модель ГАЗ, которая являлась еще и долгожителем всей серии — она выпускалась с по год. Разработка этой модели началась еще в конце х годов, но сборка первой серии запустилась только в году. К концу этого года было собрано 25 экземпляров, а в году запустили конвейерное производство. Всего был выпущено 1,4 миллиона машин ГАЗ разных модификаций. ВАЗ — это дальнейшее развитие семейства «Жигулей».
Модель является самым длительно выпускавшимся автомобилем этой марки — 31 год — с по год. За свои потребительские характеристики в году автомобилю был присвоен Государственный знак качества СССР. Всего было выпущено 2 миллиона экземпляров ВАЗ За основу был взят итальянский Fiat , однако разработчики серьезно пер едел али конструкцию.
А некоторыми моделями, конечно же глубоко модернизированными, серийное производство которых началось в тот период или ранее, мы пользуемся до сих пор и покупаем новыми. Спрос, как известно, с предложением всегда в одной упряжке, и заводы продолжают исправно поставлять то, чего желаем или можем себе позволить мы — потребители. А в последнее время законодательство к тому же обязывает ряд госкомпаний закупать только отечественную технику.
Производителям нередко в связи с этим приходится прилагать значительные усилия, чтобы втиснуть устаревшие модели в рамки требований современных стандартов и правил безопасности, отчего так любимые нами классики становятся современниками. Такие вот мы в массе своей эксплуатанты-традиционалисты — любители и почитатели проверенных временем и дорогами конструкций.
Легендарный, без преувеличения, ЗИЛ встал на конвейер в году, а покинул сборочное производство на заводе в Москве в м.
В декабре года я видел, как уличную новогоднюю ель наряжали при помощи новенького автогидроподъёмника год выпуска по документам — , построенного на классическом зиловском шасси с бензиновым V-образным двигателем ЗИЛ, но с кабиной модели «». Вывод: поскольку границы окончания изготовления целого семейства среднетоннажных грузовиков размыты, точный период серийного производства назвать сложно, но можно смело говорить о полувековой истории модели.
Чем не рекорд Гиннеса? Конечно же речь пойдёт об автомобилях УАЗ. Первые «буханки» модели «» появились в году, в в серию пошёл УАЗ Если «уазик» го семейства при внешнем сходстве имел много отличий от выпускающихся ныне моделей «», «» или «», «» современная система сертификации породила несколько индексов вместо буквенных обозначений типа кузова , то современный модельный ряд бортовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов ульяновского автозавода это прямые наследники «го» семейства, а их силовые агрегаты из Заволжья и Ульяновска несут печать преемственности.
В общем, бороздит родные просторы и исправно служит в армии родная «буханка» уже без малого 60! Другая не менее знаменитая, популярная и любимая модель с родины вождя мирового пролетариата — он же «козлик», он же «бобик», он же УАЗ, он же УАЗ, он же «Хантер». Его серийное производство стартовало в году, но уже начиная с го было выпущено несколько опытно-промышленных партий. В отличие от «буханки» этот джип за свою долгую жизнь примерил с десяток разных двигателей, включая дизельные, обзавёлся гидроусилителем рулевого управления, имел брезентовые, пластиковые и металлические крыши, несколько вариантов исполнения полноприводной трансмиссии передние мосты с бортовыми редукторами , выпускался с рессорной и пружинной передней подвеской, поставлялся на экспорт.
Недавно в очередной раз было заявлено, что в скором времени он покинет конвейер, но не прямо сейчас, по прошествии уже х лет. Лицо любого крупного города СССР, мелькающий в кадрах почти всех художественных и документальных фильмов, любимец школьников и прочей детворы — тёплый уютный «луноход-сарай», крестовины карданной передачи которого звенели в унисон пустым бутылкам, — ЛиАЗ, позднее М выпускался в Ликино-Дулёво с по год.
Затем разные авторемонтные заводы продолжали мелкосерийную сборку этих автобусов до года! Модернизаций за эти годы минимум: оформление некоторых наружных панелей, бамперы, светотехника, вентиляционные люки, несколько непринципиальных доработок тормозной системы, бесконтактное зажигание бензинового двигателя и робкие попытки установить дизельный мотор автобусы с двигателями ЯМЗ производства ТоАЗ, г.
Тосно Ленинградской области. По разным оценкам на сегодняшний день в регулярной эксплуатации на постсоветском пространстве остаётся — машин, в музеях и частных коллекциях наберётся ещё полсотни автобусов этой модели, серийное производство которой продолжалось 35 лет. Следующая модель городского автобуса из Ликино-Дулёво — ЛиАЗ пошла в серию в году, однако первые опытные образцы появились ещё в м. Этот высокопольный городской автобус большой вместительности с огромным количеством изменений, модернизаций и доработок выпускается, востребован эксплуатантами и конструктивно вполне актуален сегодня.
