Шкода бизнес класс, Бизнес-класс для масс
E-Mail Вы ранее указывали ваш e-mail , но не подтвердили его. Размер багажного отделения увеличился по сравнению с Superb Combi II: на 27 л до уровня шторки литров и на 85 л — при сложенных спинках сидений второго ряда литров. И как впечатления после кроссовера? Можно отметить только небольшой просчет в расположении климата — крутить низко расположенные ручки не очень удобно.
Установка электромеханического стояночного тормоза с небольшим рычажком позволила увеличить передний подлокотник. Внутри его — вместительный бокс. Козырь Superb — его внутреннее пространство. Пространство для ног — огромное, на уровне моделей классом выше. Кроме того, теперь больше места над головой, а салон стал шире в районе плеч. То есть, троим взрослым среднего роста и комплекции сзади совсем не тесно.
Интересная деталь: в задних дверях спрятано по фирменному зонтику. Багажник также немаленький, его объем вырос до л. Со сложенными задними сиденьями получается внушительный литровый отсек. От сложной двухсекционной пятой двери, как у предшественника, разработчики отказались. Зато в более дорогих версиях предусмотрен электропривод, причем с сенсорным открытием — для его срабатывания достаточно пошевелить ногой под задним бампером.
Базовая комплектация Skoda Superb включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, дюймовые легкосплавные диски, магнитолу, связь Bluetooth.
Обязательными являются 7 подушек безопасности, система стабилизации и технология Multi-collision brake system, автоматически применяющая торможение после столкновения, чтобы нейтрализовать кинетическую энергию. Среди опций теперь есть панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, парковочный автопилот, беспроводной Интернет, ваттная аудиосистема.
Кроме того, можно выбрать технологии определения усталости водителя, соблюдения полосы движения, мониторинга «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. Все доступные двигатели оснащены турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой глушения при остановках, а также соответствуют экологическим нормам Евро Линейку открывает 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью либо л. Выше в иерархии — 2,0-литровый двигатель, развивающий л.
Поэтому эластичность на высоте, но при этом и раскручивается двигатель неплохо. Позже появится еще и флагманская сильная модификация.
Также можно выбрать 2,0-литровые дизельные версии мощностью и л. То есть, обгон на трассе легко совершить, не понижая передачу. Правда, при разгоне этот турбодизель несколько шумноват.
Механическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается точностью работы. Также можно выбрать трансмиссию с двумя сцеплениями.
Она демонстрирует очень быстрые реакции, пусть на малых скоростях ощутимы толчки. Самые мощные версии можно выбрать и с полным приводом. Superb демонстрирует уверенную управляемость и легко контролируем. Его рулевое управление точное и достаточно информативное. Подвеска несколько упругая, что ощутимо на дорогах низкого качества. В качестве опции предложены адаптивные амортизаторы.
В комфортном режиме езда ощутимо мягче, а в спортивном — она хоть и жесткая, но зато крены кузова уменьшаются. Кроме того, в этом случае еще и руль становится острее, а педаль акселератора — чувствительнее. Также улучшена шумоизоляция, поэтому на больших скоростях в салоне тихо.
Skoda Superb уже поступил в продажу в Европе и там стоит от 24 евро. Взять тот же Пассат в кузове седан и универсал: между ними очень большая разница в плане вместительности, потому что в багажное отделение седана сложно засунуть какой-нибудь крупный нефоматный груз. SKODA очень грамотно поступает, выпуская вместо седанов лифтбеки. Вроде и разница минимальная — всего лишь по-разному открывается багажное отделение, но она очень существенна: за счет того, что в лифтбеке багажник открывается вместе со стеклом, крышка багажника превращается в полноценную пятую багажную дверь.
Шкода-универсал, конечно, более вместителен, чем Шкода-лифтбек, но это если речь идет о каких-либо сильно крупногабаритных вещах, вроде громадного холодильника. В остальном же лифтбека для повседневной жизни вполне достаточно.
И выбор между обычной Шкодой и Комби можно делать чисто из эстетических соображений — что больше нравится внешне. Опять же если рассматривать Шкоду, то она делает все возможное для того, чтобы с каждым новым поколением ее модели были как можно ближе к авто следующего класса.
И это очень здорово: Рапид B-класс, уровень Фольксвагена Поло по уровню комфорта старается догнать Октавию, Октавия C-, или гольф-класс стремится приблизиться к Супербу. Но разница всегда будет существовать. Во-первых, Суперб тоже эволюционирует из поколения в поколение.
Во-вторых, законы физики «не перепрыгнуть». Чем выше классом автомобиль, тем больше его колесная база. Пространство можно максимально оптимизировать, но оно все равно ограничено габаритами автомобиля. И Суперб всегда будет больше, чем Октавия или Рапид, плюс его пространство, как и у моделей предыдущих классов, также оптимизируется.
И эта разница всегда ощущается. Чтобы попытаться почувствовать эту разницу, можно привести аналогию с жильем: возьмем две комнаты, одинаковые по метражу, но с разной высотой потолков. Что бы вы ни делали с комнатой, в которой потолок ниже, в комнате с более высоким потолком вы будете ощущать себя комфортнее. Но у большой колесной базы существуют свои ограничения Весь вопрос в том, чего автолюбитель хочет от своего авто.
B-класс — это маневренность при наименьшей стоимости, C-класс — больше пространства, соответственно, больше комфорта. Но он и дороже. Плюс двигатели можно выбрать мощнее, но это еще больше увеличивает стоимость машины.
D-класс, представителем которого является Суперб, причем очень достойным представителем — здесь уже комфорт ставиться во главу всего. Можно приобрести более спортивный автомобиль с меньшей колесной базой — ту же Octavia RS.
Но, во-первых, ее стоимость приближается к бизнес-классу, а во-вторых — Суперб все равно будет комфортнее. Да, Октавия в таком случае выигрывает в «спортивности».
Но Суперб — это не гоночный автомобиль, и покупают его не для этого. Однако в обычных условиях эксплуатации динамичности Суперба хватает. На мой взгляд, дело в рациональности.
Взять ту же Европу: там большой автомобиль покупают «для себя», а у нас в России — «для статуса». Если рационально подходить к этому вопросу, то универсал D-класса гораздо более оптимален, чем «большой джип», причем по многим параметрам: и по управляемости, и по стоимости обслуживания, и по расходу топлива, и по уровню комфорта.
Автомобили в наличии Автомобили с пробегом Финансовые сервисы Конфигуратор. Акции Запись на сервис Техническое обслуживание Оригинальные детали и аксессуары Кузовной ремонт Гарантия и поддержка. Покупка Сервис. О компании. Авто Премиум Новости Команда Контакты.
