Система смазки двигателя газ 53, Система смазки ГАЗ(грузовой) | Запчасти для тракторов, грузовой и спецтехники на oneairkrd.ru
Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой опт. Вернуться к началу. Прокладка корпуса фильтра грубой очистки масла , Современное производство.
Прокладка корпуса фильтра грубой очистки масла Б , Современное производство. Прокладка корпуса фильтра грубой очистки масла , Современное производство. Прокладка корпуса масляного фильтра , Современное производство. Сальник валика масляного фильтра грубой очистки МФ , Современное производство. Радиатор масляный , СССР. Прокладка сапуна Б , Современное производство.
Шланг вентиляции картера , СССР. Кран масляного радиатора ПП , Современное производство. Шланг вентиляции картера , Современное производство. Корпус масляного фильтра , СССР. Ремкомплект масляного фильтра , Современное производство. Ремкомплект для замены масляного фильтра , Современное производство. Трубка распорная масляного фильтра тонкой очистки , Современное производство. Прокладка крышки масляного фильтра тонкой очистки Б , Современное производство.
Прокладка кожуха фильтра центробежной очистки масла 51А , Современное производство. Ремкомплект масляного фильтра , СССР. Масляный сменный фильтрующий элемент , Современное производство. Масляный сменный фильтрующий элемент , СССР. Переходник масляного фильтра , Современное производство. Переходник масляного фильтра с фильтром , Современное производство. Прокладка переходника масляного фильтра , Современное производство.
Ретродеталь использует файлы cookie с целью персонализации сервисов и повышения удобства пользования веб-сайтом. Если вы не хотите использовать файлы cookie, измените настройки браузера.
Быстрый заказ. Телефон - Россия. Телефон - другая страна. Полный адрес или напишите Самовывоз. Пять втулок, размер каждой следующей на 1 мм меньше, начиная с 52 мм, запрессовываются в постели в блоке старые втулки, естественно, выбиваются. После этого они проходятся развёрткой, которая растачивает их до нужного диаметра.
Измеряя диаметр соответствующей шейки вала микрометром, и постели нутрометром, выясняется фактический зазор между шейкой и втулкой, и при необходимости корректируется. У гаражных «мастеров» просто нет такого оборудования, и они делают на глаз, стремясь, чтобы распредвал входил во втулки как можно туже — в некоторых случаях его не провернуть и газовым ключом.
К чему приводит это, легко догадаться.
Да, давление масла поначалу будет очень высоким, радуя владельца мотора. Но за счёт чего?
Масло попросту не сможет попасть к трущимся частям, и будет давить в датчик. На шейках и втулках образуются задиры, и буквально через мегаметров пробега давление сильно упадёт. Поэтому убедитесь, что смазанный моторным маслом распредвал вращается в постелях от руки. Конечно, он не должен болтаться тоже, но и клинить недопустимо.
Помимо этого, важно обеспечить минимальный но опять же, ненулевой! На торец распредвала надевается кольцо, а поверх него ромбовидная шайба, которая привинчивается к блоку. При этом кольцо должно быть несколько толще этой шайбы, но не более чем на 0. При установке текстолитовой шестерни и затяжке её болта она прижимается плотно к кольцу, и лишь разница в высоте между кольцом и ромбической шайбой обеспечивает свободное вращение распредвала. При сильно большом этом зазоре распредвал совершает не только вращательное, но и продольное движение, ускоривая износ втулок и сбивая работу трамблёра.
Добиться необходимого зазора можно, стачивая упорное кольцо на наждачной бумаге и проверяя получившийся зазор щупом. Получив блок из ремонта, надо как следует продуть масляные каналы сжатым воздухом, чтобы удалить оттуда стружку. После установки распредвала надо не забыть вставить на место выбитую при ремонте его втулок заднюю крышку на герметике.
Её лучше забивать с помощью цилиндрической оправки. На зазоре в шейках коленвала мы не останавливаемся, предполагается, что при ремонте коленвал шлифуется и ставятся новые вкладыши, это решает вопрос. Главное — не забыть открутить пробки и выковырять из шеек накопившуюся там грязь. Проще всего сдать коленвал на специализированную мойку. Теперь маслонасос. От него зависит многое. При ремонте есть смысл установить масляный насос УМЗ.
Он отлично становится вместо штатного, только покупать его надо в сборе с трубочкой. Его преимущество — отсутствие качающегося маслозаборника.
Единственное но — запчасти УМЗ, даже фирменные, не страдают высоким качеством, поэтому придётся насос вначале разобрать и убедиться, что зазор между шестернями и крышкой в норме. Его регулируют подбором картонных прокладок между плитой и корпусом. Кроме того, следует заглушить редукционный клапан на насосе, так как в двигателе Волги он предусмотрен в блоке цилиндров. Кстати, на редукционный клапан также следует обратить внимание. Его пружина не должна быть севшей или сильно короткой.
Назначение редукционного клапана — стравливать избыточное выше 5 атмосфер давление масла в картер, не допуская пробивания прокладки ГБЦ и прочих неприятностей, которые может причинить слишком высокое давление. Особенно при пуске холодного двигателя. Пружина редукционного клапана должна сжиматься при усилии 4. Также недопустимо подкладывать под эту пружину болтики. Давление от этого выше не станет. А находится редукционный клапан под кронштейном генератора. Ну и наконец масло… Убедительно рекомендуем не пользоваться дешёвым отечественным маслом.
Только качественное — к сожалению, таким может быть импортное. С плохим маслом вполне возможны фокусы с давлением.
Кстати, для ГАЗ вполне подходит полусинтетическое масло, вопреки расхожему мнению. Оно лучше защищает трущиеся части, меньше загустевает зимой, меньше разжижается в жару, отмывает двигатель изнутри от грязи, в то время как после минерального на внутренних полостях остаются толстые чёрные наросты. Менять масло желательно как минимум раз в 10 мегаметров пробега, а лучше 5 в е рекомендовалось каждые При городской эксплуатации — не больше 5. Естественно, фильтр должен быть приличный.
Кстати, про фильтры. Штатная система фильтрации масла с фильтром грубой очистки ФГО на картере двигателя и тонкой ФТО на правом брызговике безнадёжно устарела.
Её недостатки: на современных маслах она практически не работает. Несколько слов, почему двуступенчатая система очистки масла не работает с современными маслами. Дело в том, что масла прошлых лет не обладали диспергирующими то есть разделяющими или моющими свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь.
Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте. Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых «Москвичей» и «Волг» периодичность смены масла в двигателях через 2…3 мегаметра, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1. Тогда же и нужно было установить свежий элемент ФТО вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из ФГО.
А как работает современное масло в старой системе очистки?
В ФГО грязь совсем не задерживается, так как её частицы для этого малы. Зато в ФТО она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается.
При старых маслах типа СУ крупные частицы задерживалисьв ФГО и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. Каналы не меняются? Re: ГАЗ 53 - фильтр и центрифуга Сообщение mexhanicus » Ср дек 11, pm нужен двухсеционый маслонасос. Старая плита была с центрифугой, новая с фильтром. Замена прошла на уровне втыкания новой плиты на место старой, с подгонкой трубок. Давление было в порядке, мотор отходил очень много.
С центрифугой--принцип работы: Блок имеет 2 масляных канала и 2-х секционный масляный насос. Одна секция насоса качает масло непосредственно в масляный канал блока прямо из поддона, вторая секция качает масло на центрифугу, из которой якобы очищенное масло сливается опять в поддон. С масляным фильтром--принцип работы: Блок имеет 1 масляный канал и 1-секционный насос. Насос качает масло в фильтр, из которого очищенное масло через трубку подаётся в масляный канал. И ещё, коленвал в шатунных шейках имеет пазухи для отложения твёрдых частиц, просочившихся через фильтр, то есть работает по мимо своего основного назначения ещё и как центрифуга.
Поэтому все заморочки с заменой фильтра на центрифугу влекут за собой серьёзные переделки и смысла не имеют. Вернуться в «Бензиновые моторы и их ремонт» Перейти. Список форумов Связаться с администрацией.
