1907 пекин париж, NRING ВСТРЕЧАЕТ РЕТРО-РАЛЛИ «ПЕКИН-ПАРИЖ» | NRing - автомобильный спортивный комплекс
Его высочество ехал на своем, очень стильном Chevrolet Fangio Coupe года. Измятые, измученные, стонущие и кряхтящие при каждом движении, мы, вероятно, представляли собою любопытное зрелище на сцене, залитой электрическим светом Им пришлось нанимать китайский разнорабочих, чтобы помочь переправить машины через горные перевалы на веревках, а некоторые автомобили пришлось даже разобрать, чтобы перевезти их. Его далекий предок — папа Павел V известен тем, что начал инквизиционный процесс против Галилео Галилея. Проведение собраний и конференций Проведение праздников и корпоративов Проведение любительских соревнований Тест-драйвы и маркетинговые мероприятия Реклама и партнёрство.
В течение нескольких столетий сотни караванов тянулись из Китая по «русской» ветви Великого Чайного пути. Впервые по этому маршруту предстояло проехать автомобилям. Чайный караван. Путешествие Жюля Легра по Сибири и Монголии. Кяхта — «столица» чайного пути Автогонка Пекин — Париж, г. Никаких правил не было, кроме джентльменского соглашения помогать друг другу в случае необходимости.
Единственным призом, предложенным издательством «Le Matin», была бутылка магнум знаменитого шампанского «Mumm». Настоящей же наградой в этой гонке стала национальная гордость. Каждая команда желала заявить о своем первенстве в прохождении маршрута, который до этого преодолевали только на лошадях и верблюдах. Итальянский экипаж возглавлял миллионер и политик князь Сципионе Боргезе.
Специально для гонки он заказал на заводе в Турине мощную машину «Итала».
Уже тогда он был известным журналистом, освещавшим военные события в Китае — годов и работавшим при японской армии во время Русско-японской войны — годов. Князь Сципионе Боргезе и журналист Луиджи Барзини. Караван в пустыне Гоби. По пути следования гонки были организованы склады с бензином, маслом и запчастями. Запасы горючего и провизии отправили заранее из Пекина караванами верблюдов.
Автогонка стала первыми спортивными соревнованиями в стиле «реалити-шоу». Журналисты сопровождали экипажи от первого до последнего дня соревнования, разделяя с гонщиками все тяготы и сложности этого опасного испытания. Маршрут был проложен по линиям телеграфной связи, что обеспечивало регулярное освещение состязаний в мировой прессе. Команда «Itala» в Китае. Лето года выдалось холодным и дождливым, старые караванные дороги размыло.
Путешественники с большим трудом преодолевали перегон от Пекина до монгольской пустыни Гоби — на равнинах машины увязали в густой грязи, а в горной части приходилось тянуть их на веревках при помощи десятков людей, лошадей и верблюдов. Машины полностью разгружали и даже частично разбирали перед подъёмами и переправами.
В пустыне Гоби команды ожидало новое испытание — температура на солнце достигала 48 градусов. Снабжение «Itala» водой из колодца в пустыне Гоби.
Монголия, заправка «Itala» в пустыне Гоби. Основная борьба между участниками состязаний развернулась на просторах Российской империи: из 16 тысяч километров маршрута гонки 13 тысяч пришлось на её территорию. Самые яркие приключения выпали на долю итальянской команды, ставшей лидером после пересечения пустыни Гоби.
Обеспечение безопасности иностранцев и, в первую очередь, экипажа князя Боргезе, стало сложной задачей для русского правительства. После завершившихся накануне Русско-японской войны и революции года Сибирь была наводнена бандами отпетых убийц и грабителей.
Опасность также представляли террористические группы социалистов-революционеров эсеров. В Кяхте участникам автогонки было выдано личное оружие. Небольшие реки форсировали вброд, но широкую Селенгу можно было пересечь только на пароме. Когда передние колёса «Itala» находились уже на палубе, паром дал осадку, накренился и почти полностью погрузился в воду.
Монголия, «Itala» по дороге к Кяхте.
Переправа итальянской команды на пароме через Селенгу. Снабжение экспедиции бензином и машинным маслом на российском отрезке пути обеспечивало «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».
Однако в Кяхте обещанного склада с топливом не оказалось. В Верхнеудинске ныне город Улан-Удэ итальянской команде пришлось скупить все запасы бензина у местного бакалейщика, который продавал его во флаконах как пятновыводитель. Большой склад бензина и масла нашли только в Мысовой ныне город Бабушкин. Экипаж «Itala» в Мысовой. Боргезе рассчитывал, что в Сибири машина поедет быстрее. Военные карты, которыми располагал князь, показывали хорошую дорогу, идущую через Сибирь.
Но после введения в строй Транссибирской железнодорожной магистрали всё изменилось. Сибирский тракт оказался заброшен: часть дороги заросла лесом, многие мосты разрушились. Так описывает путешествие Луиджи Барзини в очерках, опубликованных в году журналом «Автомобилист»: «28 июня ранним утром мы выехали из Мысовой, в которую, увы, нам суждено было снова вернуться! Автомобиль, как скаковая лошадь, прыгал по рытвинам, камням и сваленным деревьям.
Нередко нам приходилось скользить по самому краю песчаного обрыва, отвесная стена которого уходила прямо в воду Байкала. Чуть ли не через каждую сотню метров мы были вынуждены пролагать себе дорогу топорами и лопатами. Мосты находились в самом неприглядном состоянии: без перил, сложенные из полусгнивших круглых бревен, они производили впечатление случайных нагромождений…» Спустя три часа такого пути дорогу преградила река Мишиха, переправы через которую не было.
У путешественников возникла мысль воспользоваться полотном Транссибирской магистрали, но для этого пришлось вернуться в Мысовую и запросить разрешение иркутского генерал-губернатора. Через два дня ожидания экипажу «Itala» было позволено продолжить путь по Транссибу. Ранним утром 30 июня итальянцы оставили Мысовую во второй раз и отправились по той же дороге, что и несколько дней назад.
Выйти на рельсы Транссиба они планировали возле реки Мишиха, на маленькой станции, где пришлось остановиться ранее. Боргезе захватил с собой длинные доски, которые должны были помочь въехать на железнодорожную насыпь.
Команда спешила —в 8 утра ожидался поезд в Иркутск, а в полдень — в Верхнеудинск. В этом четырёхчасовом промежутке нужно было успеть доехать до станции Танхой. До Танхоя итальянцев вызвался сопровождать жандарм. Через километр пути команда подъехала к деревянному мосту. Здесь едва не случилась катастрофа —старый мост не выдержал тяжести «Itala», и автомобиль провалился задними колесами в реку. К счастью, при падении он зацепился за одно из бревен и повис, и пассажиры отделались ушибами и ссадинами.
Хуже пришлось Барзини: на журналиста, зажатого на заднем сиденье, вылилось горячее масло из двигателя. Итальянская команда на рельсах Транссибирской железнодорожной магистрали. Автомобиль «Itala», провалившийся под мост на дороге между Мысовой и Танхоем. Жандарм привёл на подмогу рабочих, которые привязали к передней части машины канаты и притянули их к ближайшим деревьям.
Затем разобрали сохранившиеся развалины моста, построили наклонный помост из балок и под пение «Дубинушки» вытянули автомобиль на дорогу. Пока механик в течение двух часов приводил машину в порядок, начальник разъезда пригласил Боргезе и Барзини в собственный дом, где угостил их завтраком.
Затем команда снова поставила «Itala» на рельсы и продолжила путь.
С ними отправился и начальник разъезда, захватив с собой пару рабочих. Поминутно железнодорожник смотрел на часы, ожидая двух поездов —из Танхоя и Мысовой. На очередном разъезде он заставил экипаж снова сойти на обычную дорогу.
На современной фотографии можно рассмотреть старую дорогу, идущую вдоль самого берега Байкала, на которую итальянской команде приходилось съезжать с железнодорожного полотна. Вдали видна новая автомагистраль Москва—Владивосток , посёлок Танхой и причалы старинного порта. Теперь итальянской команде приходилось тщательно осматривать попадавшиеся на пути мосты. Некоторые из них автомобиль перескакивал с разгона на большой скорости.
Маршрут был проложен по линиям телеграфной связи , что осбеспечивало широкое освещение гонки в периодике того времени. В каждом автомобиле в качестве пассажира присутствовал журналист, который регулярно отправлял материалы о гонке через лежащие на маршруте телеграфные станции. Победителем гонки был князь Шипионе Боргезе, сопровождаемый журналистом Луиджи Барзини-старшим.
В году в Кирове , Россия , был воздвигнут памятник автомобилю Боргезе. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 3 июня года; проверки требуют 2 правки. Авторство идеи проведения гонки принадлежит французской газете Le Matin, опубликовавшей в номере от 31 января следующее предложение: « Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать всё, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?
Медиафайлы на Викискладе Портал «Автоспорт». History - What was it all about? Архивировано из оригинала 8 января года. Архивировано из оригинала 30 марта года.
АиФ Киров 19 октября Дата обращения: 6 октября
