Где собирают сузуки гранд витара 2014, В каких странах собирали Сузуки Гранд Витара | Особенности и качества авто
Который отжат ещё больше и который по рф уже все ямы собрал? Если сколы не прокрашены сразу, то они неизбежно зацветают, а затем и подпленочная коррозия не заставит себя долго ждать. Добрый день, подскажите пожалуйста стоимость технического обслуживания 30 тысяч на Suzuki SX4 года и расходники уже входят в цену ТО? Сегодня уже многие соотечественники сумели оценить высокое качество сборки этого автомобиля.
Слабовато крепление у крышки центрального подлокотника. Недолго живут разнообразные лампочки подсветки. Например, у данного автомобиля менялись светодиоды подсветки селектора АКП и кнопки «аварийки». Периодически возникают всевозможные скрипы и «сверчки» в разных уголках салона.
Один из примеров — скрип водительского сиденья из-за поломки салазок. Несмотря на простоту электрики, по этой части внедорожник далек от идеала. В первую очередь стоит ждать проблем от проводки, которая недостаточно хорошо защищена от повреждений. Также Витаре достался не самый надежный генератор.
У внедорожников, оснащенных ксеноном, требуют внимания датчики уровня кузова, которые плохо переносят выезды на бездорожье. Под капотом серебристой Витары обитает топовый для нашего рынка мотор объемом 2,4 литра. Мощность в л. До четырехтысячной отметки «четверка» тянет без энтузиазма, а после проявляет нехилую прыть вплоть до самой отсечки.
Неудивительно, что этот крутильный и высокооборотный мотор отлично себя чувствовал на спортседане Kizashi. Что может быть не так с атмосферной бензиновой «четверкой» родом из Японии? Вообще 2,4-литровый J24B способен без проблем пройти до км, но не все так просто. Самая неприятная проблема — риск появления трещин в алюминиевом блоке цилиндров из-за заводского брака.
С учетом возраста это уже не так актуально. Большинство проблемных блоков были заменены по гарантии. Сейчас владельцы в основном борются с различными течами, а также быстро дубеющими маслосъемными колпачками и сальниками.
Аналогично и с редкими V6. Конкретный J24B проявлял немалый масляный аппетит, до литра на км. В итоге на пробеге в км были заменены маслосъемные колпачки, что обошлось в 21 рублей. Из 16 изъятых колпачков целыми оказались только два, остальные были повреждены, причем не при демонтаже. Ведь предыдущий владелец делал замену МСК на пробеге в км. Тогда же, кстати, меняли и цепь ГРМ, но к ней вопросов пока нет. Зато с надежностью у него все в полном порядке.
Это на редкость ресурсный агрегат, с удачным гидроблоком, надежной электроникой и прочной механической частью. Велики шансы, что эта коробка переживет и двигатель, и всю машину целиком. Убить ее могут разве что перегревы из-за грязных радиаторов и чрезвычайно жестокое обращение при полном отсутствии обслуживания. Собственно, все то же самое относится как к 5-ступенчатой АКП, так и к «механике». А вот за хорошее состояние полноприводной трансмиссии пришлось бороться.
Менялись сайлент-блоки переднего редуктора и заднего редуктора. При замене сальников раздатки обнаружилось, что у заднего кардана закусывает передний ШРУС. Поскольку переборка не принесла успеха, была поставлена деталь производства ASVA за рублей, что в восемь раз дешевле оригинала. То, что подвеска у Витары очень всеядная, не стало для меня новостью. Пробить ее до отбоя практически нереально.
Самое то для внедорожника с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.
Но с жесткостью японцы все-таки переборщили. Потому и кренов в поворотах почти нет. Другой вопрос, зачем оно надо автомобилю с таким малоинформативным рулем?
Ресурс подвески Suzuki оставляет двойственное впечатление. Ходовая Витары может выдержать серьезные испытания самыми суровым грунтовками, но хватает и неприятных нюансов.
Втулки и стойки стабилизатора сразу можно записать в расходники. Маловат ресурс шаровых опор передней подвески, опор стоек и ступичных подшипников. Иногда они требуют замены, не выдержав и 50 км. Нередко встречается коррозия рычагов подвески, особенно это касается передней оси. Рулевая рейка может подтекать и стучать, но делает это довольно редко.
Сложностей с ремонтом ходовой — никаких. У этого внедорожника сразу после покупки были заменены задние верхние рычаги. Затем, на пробеге км, обновили стойки стабилизатора и подушки двигателя. Через км настала очередь менять рычаги и пружины в задней подвеске. Также пришлось устранять течь верхнего сальника рулевой рейки.
Этой Витаре по жизни повезло. Первый владелец за девять лет успел наездить всего 78 км, и при этом каждый год тратился на недешевую программу помощи на дорогах Suzuki Assistance. Неплохо заботились о машине и два следующих хозяина. Но нынешний владелец превзошел их всех.
За год в Grand Vitara вложено почти рублей, причем реально можно было потратить в четыре раза меньше. Но человек нашел свой идеал автомобиля, а в таких случаях все доводы бессильны. Смешанный расход не меньше десяти литров на км его нисколько не напрягает.
К тому же появление Suzuki стало толчком к созданию небольшого бизнеса по производству деталей и аксессуаров для Витары. Среди них кронштейны креплений перчаточного ящика, а также различные крючки и клипсы для багажника, в разы более практичные и качественные, чем оригинал. Третье поколение внедорожника вышло в году.
Хотя если ориентироваться только на обозначение Grand Vitara, то речь идет про вторую генерацию модели. Впервые это имя примерил внедорожник образца года. Новая Grand Vitara сохранила компоновку с продольным расположением силового агрегата.
Однако в остальном конструкция серьезно поменялась. Кузов получил интегрированную раму, а все подвески стали независимыми. Трехдверный кабриолет в этом поколении модели не производился, в гамме остались только трех- и пятидверные внедорожники. Все они имели постоянный полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом. Изначально Grand Vitara комплектовалась тремя бензиновыми двигателями. Среди них был 1. Был доступен и турбодизель от Renault, который при объеме 1,9 л развивал л.
В году для пятидверных версий предложили V6 2. В году Grand Vitara подвергли легкому обновлению. Вместо V6 2. В году в ходе второй модернизации внедорожнику немного облагородили внешность, а гамма двигателей сократилась, моторы V6 исчезли вовсе. Во время третьего обновления чуть изменили салон и расширили набор сервисной электроники. Пережив три рестайлинга, внедорожник сошел с конвейера только в году, когда его заменили на ничем не примечательный кроссовер.
Несмотря на то что Grand Vitara не была локализована в нашей стране, в свое время это был достаточно популярный внедорожник. На данный момент на Дроме числится чуть более объявлений. Плюс стоит упомянуть почти экземпляров Suzuki Escudo — так именовалась праворульная версия модели.
Среди леворульных версий преобладают пятидверные внедорожники с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой. В такой конфигурации проще всего найти дорестайлинговый экземпляр — годов выпуска. Цены начинаются примерно с — и доходят до 1 —1 рублей. Наличие механической коробки увеличивает цену примерно на , но и предложений меньше.
Рестайлинговые автомобили до года выпуска стоят от рублей. Популярна 2,0-литровая версия и среди праворульных Escudo. Здесь цены начинаются с Ухоженные внедорожники с мотором 2.
Найти Grand Vitara с мотором 2. В основном такие внедорожники распространены среди рестайлинговых версий — годов выпуска. Цены — от до 1 рублей. Такие внедорожники стоят как минимум — рублей и часто оснащены мотором 1. Шестицилиндровые Grand Vitara — редкость.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Suzuki Grand Vitara: как найти идеал и открыть бизнес. Вам нравится этот автомобиль? Брутальный, но ржавеет Стабильность — признак мастерства? Первое поколение. Второе поколение. Последний рестайлинг.
Suzuki Escudo. Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли. Одни из самых неудобных сидний из тех,на которых за свою жизнь удалось посидеть,Ехать на ней-это просто АД,что спереди,что сзади.
То,что салон По себе других не судят. Ездил на Ауди и Опеле, пересел на Субару, потом купил ещё одну Субару и вот совсем на немцев не тянет, а современные ещё и ломучие, да ну на фиг.
Да это местный ваговод, он везде засовывает свой тигуан 1,4, таким образом пытается самоутвердиться, обливает грязью японцев, но получается у него плохо. А что можно взять похожее, свежее и за вменяемые деньги? А если ещеи не дищль, то список сокращается практическм до "ничего".
Хмм, то есть ты утверждаешь, что если бы этот Сузуки выпускали до сих пор, ну с небольшими модными апгрейдами типа хорошего света, большого телевизора и анусогреек, то его бы не покупали?
В отсталой Японии для внутреннего рынка Гранд Витару выпускали до года включительно, японцы наверно дураки Свет на ней и так хороший, подогревы так же шли, телевизоров на неё хоть одним местом кушай, кому надо. У Витары раму приварили к кузову. Достаточно заглянуть под днище и сравнить с обычными кроссоверами. У этой витары несущий кузов, у паджеро 3 и 4 несущий кузов, у черков несущий кузов. Нет никакой интегрированной рамы! Её маркетолухи придумали.
Asian Auto. А чего же у других не так с такой же компоновкой? Эта машина изначально проектировалась для езды вне дорог и имеет уникальную геометрию. Феррари должны гоночки делать. Марк Аврелий. Это нечто среднее. Например, мой Чероки - первый в мире внедорожник с интегрированной рамой. Но полноценная раздатка и неразрезные мосты присутствует.
К какому классу его отнести? Уже 2-й во владении. Сам не ездил на немцах, ни чего против них не имею, но в моем окружении есть люди, которые с немцев, пересаживались на японцев. Одна сменила просто Поло на инфинити. А второй туарега на CRV. Все машины брались новыми. Так что ваши слова ложь. Алексей Литвинов. Но если комментатор выше считает, что машину нужно чинить, когда в ней что-то ломается, то хочется только пожалеть следующего владельца его машины..
Варианты: 1. Сразу может и не быть. Кого-то устраивает доведение до ума. Куда хотел, туда и потратил. Асва была поставлена, так как нет аналогов, а стоять месяц, пока приедет кардан Все пишут про стойки стабилизатора 30 км типа ресурс У меня была 14 года я на ней колодки не менял а пробег был Левый передний аморт - зимой пробил об лежачий на АКБ -6 лет.
Насос Гура 2 раза - гарантия. Мотора не хватало. Сдал пересел на кукурузер. Удачи машина хорошая!!!! Это потому, что человек в оригиналы вкладывался, они уже год как в космосе. Вот, например, бензонасос для 2,0л ГВ: Suzuki Насос топливный в сборе 38 р, - это самое дешевое у нас. Да ладно? А Nissan X-trail т30 и т 31,, что круглый? Но по самой машине могу сказать, что неплоха! Жаль, что его время почти ушло.
Вот я про тоже, какие колпачки на тыс км, когда она до тыс кроме масла вообще ничего не требует. Вот вы колодки только на тыс поменяли. Сычёв Илья Олегович. Владею таким автомобилем, с мотором 2,4 , трехдверка. Если коротко - то это то, чем к сожалению, не стала наша нива. Машина вышла на грани классов между внедорожником и кроссовером, отсюда и много компромиссов в ней.
Если вы ищите кроссовер больше с уклоном в асфальт - то вам такая машина вряд-ли подойдёт. Это традиционный рамный вседорожник с наличием жёсткого подключения полного привода, который производится при помощи управления раздаточной коробки, предоставляющей определённые режимы езды: 2Н, 4Н, 4L. Задняя подвеска - это 2 пружины, неразрезный мост и 5 тяг, которые прикрепляют его к раме. В переднюю входят такие элементы: 2 рычага с шаровыми завальцованными опорами, 2 подпружиненные стойки амортизаторов, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска отличается простотой всех элементов, и по этой причине способна прослужить км без потребностей в ремонте. Для этой машины были разработаны 3 вида кузова. Также выпускалась и трёхдверная машина, а также модель, оснащённая кузовом кабриолет.
Первые машины этой марки были изготовлены для распространения в Японии. Вскоре эти авто стали популярными не только в этой стране, но и в Великобритании. Новую модель в году продемонстрировали в Америке и в Европе. Добрый день Николай! Стоимость машины от руб Стоимость доп оборудования без рейлингов руб Срок ожидание машины в течение 2-х месяцов Стоимость ТО 1- о руб 2 руб 3- 15 руб 4- 14 руб По расчетам страховке и кредита нужно оставить контактный номер и Вам перезвонят С уважением Зеленев Александр Здравствуйте, хотелось бы узнать, чья сборка Suzuki SX4 сейчас поставляется?
И можно ли заказывать определенную страну сборки? Ксения, здравствуйте. Сборка Венгрия Magyar! На данный момет выбора страны сборки нет.
Подскажите как долго ждать новый Suzuki vitara бирюзовый или оранженый с белой или черной крышей в максимальной комплектации под заказ, я так понимаю в наличии их нет? Екатерина, добрый день! На данный момент автомобилей в наличии нет и в поставке.
Если говорить о белой или черной крыше, мы можем в салоне сделать другой цвет и Вам не нужно будет ждать. За ранее благодарю за ответ. Добрый День, Извините за столь долгий ответ. Меня зовут Алексей, я менеджер отдела продаж Сузуки. Добрый день! Возможна ли установка мультимедийной системы и датчиков парковки в качестве дополнительной опции на Suzuki Vitara GL? Добрый День, Мария.
Меня зовут Алексей, я менджер отдела продаж Сузуки.
