Седельный тягач камаз 5410, Седельный тягач КамАЗ-5410
Категории лотов. Акты осмотра пример. Далее, в правой части кадра, стоит тягач модели , а первый из дальней шеренги машин в левой части кадра — тягач модели В сравнении с образцами серии «2Э» новые тягачи изрядно «похудели», заметно приблизившись к заданным Минавтопромом проектным показателям вес базовой модели КамАЗ не должен был превышать отметку кг.
Главными направлениями деятельности АО«ТЭК-Торг» являются организация электронной торговой площадки ЭТП для проведения покупок и реализации товаров, работ, услуг, деятельность в качестве оператора ЭТП, а еще разработка, наблюдение, эксплуатация и сопровождение программных продуктов и систем.
Заявка подается оператору ЭТП путем заполнения профессионализированной формы на ЭТП с функцией нагрузки например дополнительных файлов.
Объявления Реклама Помощь. Подать объявление. Продвинуть объявление. Описание Тягач седельный.
Требуется ремонта кабины, ТО-2 Для того, чтобы принять участие в процедуре нужно: 1. Показать все. Самосвал гусеничный на гидростатиче Мв на шасси камаз вакуумна Седельный тягач Scania P 6х4 Седельный тягач Scania RM г Камаз Самосвал Евро Искать похожие объявления.
К ноябрю года, когда завершились МВИ, пробеги самосвалов были доведены до 35 тысяч километров, а на одометрах автопоездов было уже по 50 тысяч.
По возвращении на ЗИЛ все опытные образцы были полностью разобраны для проведения технической экспертизы. Автомобили, принимавшие участие в междуведомственных испытаниях, по сути являлись КамАЗами четвертой опытной серии, однако добавочный индекс «4Э» по отношению к ним в отчетах по испытаниям более не применялся, поскольку их конструкция считалась окончательно сформировавшейся. Последующие полгода работы междуведомственной комиссии ушли на анализ полученных данных и составление отчета по результатам испытаний.
В итоге все шесть модификаций автомобилей первого семейства , , , , , , предъявленных на МВИ, в году были приняты для постановки на производство. Чуть позже по отдельной программе были проведены МВИ самосвальных автопоездов КамАЗ с тягачами моделей и первый из них к производству также приняли, а второй — не рекомендовали в связи с низкой устойчивостью самосвального полуприцепа ГКБ в процессе разгрузки.
Но пусковые качества дизелей были оценены положительно, а экономичность КамАЗов признали наилучшей среди всех отечественных автопоездов хотя привлеченный к сравнению Mercedes был еще экономичнее за счет меньших механических потерь в трансмиссии и меньшего сопротивления качению у шин.
На сей раз — во время погрузки в полуприцеп пакетированного кирпича. А вот тяговые качества КамАЗов в итоговом отчете носили двоякую оценку. С одной стороны, они были охарактеризованы как хорошие, но с другой — имелась ремарка, что на горных дорогах полностью груженые автопоезда не держались в общем потоке из-за недостаточной мощности двигателя и являлись помехой даже для других грузовых автомобилей.
И это в условиях интенсивности движения того времени! А на этом фото — он же во время пробеговых испытаний по щебеночной дороге все в том же районе Евпатории. Серийный выпуск первого семейства автопоездов КамАЗ был развернут в феврале года. Сначала с конвейера начал сходить бортовой грузовик КамАЗ, а следом за ним — и седельный тягач КамАЗ за первый же год производства их было собрано и экземпляров соответственно.
С года КамАЗы начали поставляться за рубеж. Однако экспортный потенциал автомобилей первого семейства был ограниченным из-за низких осевых нагрузок, выбранных в расчете на отечественные дороги со слабой несущей способностью.
Импортные магистральные грузовики той же размерности обычно имели куда более высокую грузоподъемность. Выходом из положения должно было стать скорейшее освоение КамАЗов третьего семейства…. Экспортный потенциал автомобилей КамАЗ первого семейства был ограниченным из-за низких осевых нагрузок, выбранных в расчете на отечественные дороги со слабой несущей способностью.
Выходом из положения должно было стать скорейшее освоение КамАЗов третьего семейства. Имел гаражный номер В отличие от грузовиков из первого семейства, эта машина была сугубо «асфальтоориентированной» и предназначалась для работы на автодорогах не ниже III категории.
Тот же автопоезд снова на полигоне. Прежде всего, на «сто второй» машине применили новый цилиндровый дизель ЯМЗ, полученный путем добавления еще двух цилиндров к двигателю ЯМЗ Рабочий объем его увеличился до 13,56 литров, а мощность — до сил. Рост энерговооруженности потянул за собой установку усиленной коробки передач ЯМЗ со сниженным силовым диапазоном, балок ведущих мостов, усиленных дробеструйной обработкой, и редукторов увеличенной размерности с передаточным отношением 7, Интерьеры кабины первого образца КамАЗ-Э гаражный номер Самое интересное на этом кадре — заводская табличка.
К сожалению, большая зернистость пленки не дает возможности прочитать все её графы, но по количеству символов видно, что в качестве завода-изготовителя машины указан не ЗИЛ, а еще не существующий КамАЗ!
Все фото сделаны в году на автополигоне НАМИ. Усиленное рулевое управление и более прочные крестовины для карданного вала привода среднего моста позаимствовали у «полноприводника» КамАЗ Кроме того, потребовалось соответствующим образом усиливать раму и подвеску задней тележки, а также устанавливать более широкие тормозные колодки на ведущих колесах для повышения эффективности торможения.
Весь этот комплекс изменений позволил увеличить полную массу автопоезда с тягачом КамАЗ с 27 до 33,5 тонн при росте полезной нагрузки автопоезда с 14 до 20 тонн и повышении нагрузки на седло с 8,1 до 11 тонн.
Первый опытный образец КамАЗ-Э на ЗИЛе построили под занавес года, причем сразу с удлиненной спальной кабиной он получил гаражный номер , который виден на архивных фото — нанесен белой краской на кабину. С января он поступил на заводские испытания в паре с новым бортовым полуприцепом ОдАЗ, который был выполнен в едином исполнении для внутрисоюзного потребления и экспорта отсюда и цифры «06» в конце индекса.
От полуприцепа ОдАЗ для тягача КамАЗ он отличался увеличенной с 9,6 до 11,6 метров длиной боковые борта имели уже не три, а четыре секции , усиленной ходовой частью и повышенной до 20 тонн грузоподъемностью. В своем первоначальном виде этот полуприцеп оказался неудачным: в ходе заездов на булыжной дороге автополигона испытатели столкнулись с сильной вертикальной раскачкой груженого автопоезда.
Выяснилось, что под воздействием динамических нагрузок рама и платформа полуприцепа начинали «гулять», прогибаясь в центральной части. Хоть и в меньшей степени, но проявлялось аналогичное явление и на обычных дорогах, вызывая достаточно быструю утомляемость экипажа.
В итоге полуприцеп пришлось переделать, сместив тележку на 1 метр вперед. Табличка «» на месте номерного знака установлена во время фотосессии по ошибке: этот индекс принадлежал тягачу самосвального полуприцепа, который параллельно проходил испытания на автополигоне по своей отдельной программе. Тот же автопоезд тогда же и там же. На кабине проглядывается гаражный номер, похожий на , положенный тягачу КамАЗ-2Э В декабре го построили второй опытный образец цилиндрового тягача — КамАЗ-2Э С марта го к испытательному процессу подключился еще один автопоезд в составе тягача КамАЗ-3Э сборки конца года и нового бортового полуприцепа ОдАЗ его грузоподъемность составляла те же 20 тонн, но габаритная длина была уменьшена до 10,6 метров снова лишь три секции боковых бортов.
В первую очередь новый автопоезд отправили на лабораторные и лабораторно-дорожные испытания, тогда как старые тягачи КамАЗ-Э и КамАЗ-2Э параллельно проходили пробеговые испытания на скоростной дороге автополигона. А с июня по сентябрь тягачи были задействованы на прочностных испытаниях на булыжной дороге Углич — Охотино и пробеговых испытаниях по маршруту Москва — Углич — Ярославль.
КамАЗ-3Э постройки декабря го. Табличка на двери — Редкий ракурс А тут он уже в паре с укороченным полуприцепом ОдАЗ По итогам заводских испытаний автопоезд в составе тягача КамАЗ и полуприцепа ОдАЗ признали пригодным для предоставления на МВИ после устранения некоторых дефектов. В частности, требовалось предотвратить появление трещин на третьей поперечине рамы, повысить надежность сварных швов на крышках картеров ведущих мостов, а также увеличить прочность масляного поддона дизеля ЯМЗ и устранить поломку пружин отсечных клапанов в ТНВД.
Конкретный порядковый номер тягача Э, 2Э или 3Э определить пока не удалось. Этот же автопоезд. Позади него — снова бортовой КамАЗ, только более ранней серии.
МВИ цилиндровых автопоездов продлились с 29 марта по 17 ноября года. Их первый этап прошел по стандартному сценарию: спецдороги дмитровского автополигона, пробеговые испытания по дорогам общего пользования от Дмитрова до Алушты и обратно, тормозные испытания на автодороге Симферополь-Алушта в Крыму. Нареканий цилиндровые тягачи заработали немного. Одним из самых серьезных стал неравномерный износ шин, природу которого достоверно установить не смогли.
Другое замечание относилось не только к тягачам КамАЗ, но и ко всем прочим автомобилям КамАЗ, однако в протокол его занесли только теперь. Речь о склонности дверей и боковых стекол кабины «собирать» на себя всю грязь с дороги для борьбы с этим явлением на всех кабинах вскоре внедрили грязеотражательные аэродинамические щитки. А какие-то замечания были устранены прямо в процессе испытаний.
Например, для улучшения плавности хода по предложению А. Кригера из передних рессор исключили по одному листу пятому , доведя их общее количество до ти. С апреля по сентябрь года на автополигоне проводились доводочные испытания тягачей КамАЗ и полуприцепов ОдАЗ В них участвовали те же самые автопоезда, которые предоставлялись на МВИ, только на сей раз они были доработаны в соответствии с замечаниями междуведомственной комиссии.
В результате все изменения были признаны удачными, и тягачи КамАЗ получили «зеленый свет».
Увы, рекомендация к постановке на производство лишь разрешала выпуск, но отнюдь не гарантировала, что эта самая постановка на производство когда-нибудь действительно состоится. Так вышло и на этот раз: Камский автозавод в силу технологических причин не смог организовать выпуск цилиндрового дизеля.
Следовательно, теряли возможность попасть на конвейер и автомобили, спроектированные под этот двигатель: седельный тягач КамАЗ и унифицированный с ним бортовой грузовик КамАЗ собственная разработка челнинцев, испытывавшаяся в гг. А вот о том, какой выход был найден из этого положения, поговорим в следующий раз. Шеренга тягачей КамАЗ на площадке готовой продукции. Итак, цилиндровые тягачи КамАЗ получили рекомендацию к постановке на производство.
Однако эта рекомендация лишь разрешала выпуск, но отнюдь не гарантировала, что этот выпуск когда-нибудь действительно начнется. Камский автозавод в силу технологических причин не смог организовать выпуск цилиндрового дизеля.
Следовательно, теряли возможность попасть на конвейер и автомобили, спроектированные под этот двигатель: и «седельник» КамАЗ, и унифицированный с ним бортовой грузовик КамАЗ собственная разработка челнинцев, испытывавшаяся в годах. Табличка на двери — с индексом «Э». Выходом из положения стало освоение машин, созданием которых на Камском автозаводе занимались самостоятельно в тот же самый период времени, когда на МосавтоЗИЛе заканчивалась доводка модели КамАЗ Однако тут уже речь шла не только о седельных тягачах, а о полной гамме машин с увеличенными до 7 тонн осевыми нагрузками, но стандартным сильным дизелем КамАЗ Базовой моделью этого семейства являлся КамАЗ — бортовой грузовик со стандартной колесной базой аналог модели , но со спальной кабиной и повышенной грузоподъемностью.
В первоочередном порядке, впрочем, на конвейер поставили самосвал КамАЗ в году и длиннобазный бортовой грузовик КамАЗ в м. Первенцы семейства камских грузовиков с 8-цилиндровыми моторами и увеличенными осевыми нагрузками: бортовой КамАЗ с нормальной колесной базой…. А там дошел черед и до седельного тягача, которому присвоили индекс КамАЗ первую опытно-промышленную партию из 7 единиц собрали еще в году, а полноценное серийное производство развернули в м.
Впрочем, объемы выпуска тягачей КамАЗ оставались довольно скромными: тиражи модели КамАЗ в первой половине х были выше почти в 10 раз. У машины на переднем плане из дверной таблички с номером модели все циферки отковырнуты.
Далее, в правой части кадра, стоит тягач модели , а первый из дальней шеренги машин в левой части кадра — тягач модели Несколько слов об особенностях тягачей КамАЗ Подобно модели КамАЗ, «сто двенадцатые» вобрали в себя множество локальных усилений: по раме, рулевому управлению, ведущим мостам, тормозам, задней подвеске и местам ее крепления в частности, появилась усиленная цельная ось балансиров от модели КамАЗ Как минимум на одном из опытных образцов тягачей КамАЗ компоновка закабинного пространства повторяла оную на модели КамАЗ с правой стороны там был установлен вертикальный держатель запасного колеса, по центру крепились воздушные ресиверы, а слева — воздушный фильтр, инструментальный ящик и ящик аккумуляторной батареи.
Ну а два компактных литровых топливных бака располагались по обе стороны рамы.
Вероятно, самый первый опытный образец тягача КамАЗ, повторяющий по компоновке первые серийные КамАЗы модели Однако в серию тягачи КамАЗ пошли с иной, более рациональной компоновкой. Топливный бак у них остался один, с левой стороны, однако вместимость его выросла ровно вдвое до литров. Запасное колесо переехало под правый лонжерон рамы. Над ним нашлось новое место для аккумуляторного ящика и воздушных ресиверов.
А корпус воздушного фильтра сместился под центральную часть задней стенки кабины. Вскоре вслед за «сто двенадцатыми» аналогичным образом поменялась и компоновка серийных тягачей КамАЗ КамАЗ в серийном исполнении — с нижним расположением «запаски» и одним баком. Экземпляр с фото, принадлежащий ленинградскому Союзвнештрансу, работал на международных перевозках в сцепке с мазовской «телегой». С годами у тягачей КамАЗ стали появляться модификации: например, экспортная тропическая и северная Опытный образец северного тягача КамАЗ КамАЗ с дневной кабиной и компрессором для буксировки полуприцепа-цементовоза ТЦ.
Но наиболее интересной оказалась газодизельная версия, получившая обозначение КамАЗ и выпускавшаяся мелкими сериями с года.
На этой машине кроме привычного топливного бака за кабиной имелась батарея из баллонов для сжатого природного газа, а двигатель модели КамАЗ Кабину, правда, на эту машину пришлось ставить дневную: батарея баллонов не оставила места для «спалки». Газодизельный тягач КамАЗ КамАЗ совсем раннего выпуска с экспериментальным пластиковым спойлером на кабине и полуприцепом ОдАЗ После пожара на камазовском заводе двигателей все модели челнинских грузовиков получили вариантное исполнение с дизелем ЯМЗМ2 мощностью л.
А в марте го были сертифицированы модификации тягачей с сильными турбодизелями КамАЗ Выпуск тягачей КамАЗ и КамАЗ с безнаддувными дизелями для внутреннего российского рынка завершился с 1 июля года в связи с ужесточением действующих экологических норм.
С этого же момента тягачи с сильными турбодизелями КамАЗ Серийный КамАЗ с иностранными номерами и иностранным же полуприцепом-контейнеровозом. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская. Пользовательские ссылки Активные темы. Информация о пользователе Привет, Гость! КамАЗ Страница: 1.
