Минск d4 125 форум, Мотоцикл минск отзывы
Но это всё мелочи. Вход на сайт. А самим мотоциклом я доволен! Сзади с пассажиром 2. Техника для уборки.
Спасибо за сообщение! Перейти в настройки.
Отзывы об авто. Масло в двигатель ни в коем случае не шелл Машиной доволен. Для семьи из 4 человек норм, багажник вместителен.
На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор Расскажи о своем авто. Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях.
Не пропустите! Подвеска мотоцикла. Передняя подвеска имеет классическую конструкцию - телескопическая вилка не перевернутого типа.
Она обладает довольно большим ходом, что позволяет комфортно чувствовать себя как при городской эксплуатации, так и на пересеченной местности. Вилка довольно надежная. Хочется добавить, из личного опыта за 35 тысяч километров с ней ничего не стало, опорные втулки внутри не износились, сальники не потекли, а это говорит уже о многом в плане качества и надежности. Тормозная система.
Спереди на мотоцикле M1NSK D4 установлен дисковый тормоз, который оснащен 2-х поршневым суппортом. Тормоза очень отзывчивые и прогнозируемые, на небольшую массу около килограмм их хватает более чем.
Единственный нюанс, после покупки мотоцикла стоит проверить наличие смазки в направляющих суппорта, так как этим очень сильно грешат китайцы, ее попросту может там не быть. Если этот момент проигнорировать, то суппорт довольно быстро заклинит на направляющих и у вас мало того что ухудшится торможение, так еще и будет неравномерный износ колодок.
Но, если тормоза сразу обслужить, проблем они не доставят очень долгое время. Задний тормоз на мотоцикле барабанный, с приводом через тягу, по конструкции очень сильно напоминает тормозную систему советского мотоцикла Минск.
Поэтому относить это к минусам не будем, а просто примем как факт. Из себя он представляет китайскую копию мотора мотоцикла Honda CG Ресурс двигателя довольно высокий, при условии, что вам не попадется заводской брак. Данные моторы способны выхаживать по 30, 40, 50 тысяч километров без какого-либо вмешательства, дальше как правило покупается комплект поршневой и мотоцикл дальше ездит себе счастливо.
Бывают и случаи, когда моторы мотоцикла Minsk D4 отправляются на капиталку и после 15 тысяч километров по причине жора масла. Но в большинстве случаев, данные моторы проезжают большие пробеги, как я описал выше. Регулировка клапанов на мотоцикле Minsk D4 очень простая и сделать ее можно даже во дворе своего дома, вам необходимы только щупы и ключа на Сняв клапанную крышку и отпустив гайку на рокерах, выставляется зазор по впуску 0,06мм и по выпуску 0,08мм.
Единственный нюанс этой конструкции в том, что регулировку необходимо производить довольно часто, лучше всего совмещать ее с заменой масла в мотоцикле. Коробка передач на мотоцикле Минск Д4 5-ти ступенчатая, с хорошо подобранными передаточными числами, мотоцикл отлично тянет во всем диапазоне оборотов.
Особых проблем в большинстве случаев не доставляет, но иногда бывают проблемы с износом эксцентрика переключения, благо стоит все дешево и меняется при снятии правой крышки двигателя, для его замены мотор колоть при этом не нужно.
Еще в теме выбора первого мотоцикла активно обсуждали Baltmotors Street кубов, кг, 21лс. С запчастями вроде особых траблов нет, конторка официально "живет" в Калининграде. Даже где-то читал, что производство частично локализовано. А не тупо китайские комплекты, как в случае Stels.
Если выбор ограничен категорией А1 и очень хочется 4 такта, то кроме ёбра особо и не на что смотреть. Хотя, чуток дороже, у Московских дилеров Honda есть CB, но её еще привезти надо..
По d4 проблемы с самим мотоциклом, которые ранее описывались первыми владельцами данной техники, встречались только в первых мотоциклах, видимо замечанию их владельцев быль учтены и на производстве их подправили - далее этих болячек уже не встречалось.
А счастливые обладатели первых собранных мотоциклов имели и имеют возможность предоставить свои мото для устранения возможно имеющихся в них проблем, и это мероприятие безвозмездное - владельцы его не оплачивают.
Большинство владельцев d4 довольны своей техникой. Вся данная информация кстати подтверждается группой в контакте - vk. А статья по d4 на авб бай насколько я помню не содержала не лестных отзывов, которые могли бы отговорить человека от его покупки. А проблемы с сервисом у нас по всей стране, и не важно это дилер или гаражная мастерская - адекватных сервисов раз, два и обчёлся, обращаться уже становиться страшно, заехал с одним, выехал с кучей другого.
А что относительно второго варианта, то все классические мотоциклы давно заслужили себе хорошее имя, а этот вариант та же классика, только с 4ёх тактным двигателем. Отзывы по нему на авб бай не читал, если есть ссылка на его пришлите можно в личку.
А если бы я выбирал из этих двух вариантов, выбрал бы d4 , но чёрного или синего цвета. Жаль почему-то сняли с производства модель С4 от Шифа.
Достойный дизайн мотика. Да и двигатель этот СВ с масляным радиатором очень неплохо себя показал, хоть и китайский Зонгшень вполне на высоком уровне среди китайских производителей.
Походу сами продавцы в Мотовело рекомендуют С4 Более обкатанная на заводе модель, нежели Д4. NightMare: Сборка Д4 прекращена.
На заводе сказали, что может быть, к августу возобновят. Я так понял по поведению персонала, что там полная неразбериха сейчас. И обещать чего-то никто не захотел.
